Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Conținut
Sincer, poate chiar mai bine decât un living acasă. Scaunele lor sunt reglabile, ceea ce nu este cazul în majoritatea camerelor obișnuite. Acest lucru le permite să se miște cu 130 de milimetri în jurul cabinei și chiar să ajusteze înclinarea spătarului de la o poziție complet verticală la o poziție relaxantă întinsă. Trebuie subliniat faptul că atunci când scaunele sunt complet înclinate înapoi, genunchilor ultimilor doi pasageri li se acordă cu 130 de milimetri mai mult spațiu decât la Vectra.
În timp ce unii ar putea fi surprinși de comparația Signum versus Vectra, alții nici măcar nu vor fi foarte surprinși. Aceștia din urmă se numără printre cei care cunosc foarte bine asemănările celor două mașini menționate și știu că părțile din față ale ambelor mașini sunt aproape aceleași până la stâlpul B, în timp ce diferențele reale apar doar de la stâlpul B. ...
Cele mai vizibile sunt capete diferite din spate, Signum are unul care se termină cu un capac vertical al portbagajului în formă de furgonetă, iar Vectra este mult mai mare decât o limuzină datorită capacului plat al portbagajului. De asemenea, sunt de interes și stâlpii C voluminosi ai lui Signum, care în mod surprinzător sunt puțin în cale atunci când privesc înapoi. Trucul este că tetierele din spate sunt exact în aceeași linie de vedere ca cei doi stâlpi și, în plus, există o lunetă de dimensiuni decente, ceea ce face ca vederea a ceea ce se întâmplă în spatele mașinii este destul de bună. ...
Poate că, la prima vedere, lungimea perechii de uși din spate, care sunt mult mai lungi în Signum, nu este atât de remarcabilă. Ușile lărgite înseamnă, desigur, o deschidere mai mare, ceea ce îl face mai relaxat și mai ușor de intrat și ieșit din mașină. Diferența de lungime a ușii se datorează ampatamentului lui Signum, care este cu 130 de milimetri mai lung decât Vectra (2700 față de 2830). Toți cei 13 centimetri sunt folosiți doar pentru confortul pasagerilor din spate deja descriși. Și dat fiind faptul că corpul Signum este cu doar 40 de milimetri mai lung decât Vectrina, inginerii Opel au fost nevoiți să-și îndepărteze lipsa de 9 centimetri în altă parte, ceea ce au făcut.
Dacă vă amintiți și țineți cont de faptul că Vectra și Signum sunt la fel până la stâlpul B, atunci singurul loc rămas în mașină în care Oplovci ar putea lua orice este portbagaj. Privind datele tehnice, aflăm că acesta din urmă a pierdut până la 135 de litri în configurația de bază (de la 500 de litri a scăzut la 365). Este adevărat, însă, că prin deplasarea banchetei din spate în direcția longitudinală se pot fura centimetri longitudinali de la pasageri, care ajung astfel în portbagajul mașinii.
În „cel mai rău” caz, pasagerii din spate vor avea aceeași cameră pentru genunchi ca și pasagerii din Vectra, cu excepția faptului că Signum va avea cu 50 de litri mai mult spațiu pentru bagaje decât Vectra, care este de 550 de litri. Cu toate acestea, deoarece evaluarea portbagajului ține cont nu numai de flexibilitate și spațiu, ci și de capacitatea de utilizare a spațiului oferit, inginerii Opel s-au ocupat și de asta.
Astfel, fundul portbagajului este complet plat chiar și cu scaunele din spate rabatate. Acesta din urmă este posibil printr-un design special al mecanismului banchetei din spate numit FlexSpace. La rabatare, bancheta din spate se sprijină ușor pentru a face loc spătarului rabatat. Dacă tot nu sunteți mulțumit, Opel a instalat și un scaun pentru pasager în Signum, care, la fel ca Vectra, răstoarnă doar spătarul și eliberează astfel spațiu de încărcare care are mai mult de 2 metri lungime.
Poate ați observat că atunci când descriem locurile din spate, am menționat întotdeauna doar doi pasageri și doar două locuri în loc de trei. Acest lucru se datorează faptului că bara integrată la mijloc între scaune, spre deosebire de acestea, este mult mai îngustă, cu o căptușeală foarte rigidă și este puțin ridicată datorită sistemului special de întoarcere a scaunelor. Din acest motiv, „scaunul” central este destinat doar transportului de urgență al unei a cincea persoane, care trebuie să fie și de înălțime medie. Faptul că acesta din urmă nu trebuie să fie mai mare de 1 metru este confirmat și la Opel de un autocolant ascuns sub punctele de ancorare ale celei de-a cincea centuri de siguranță.
După ce am trecut din portbagaj pe cele două locuri din față, ne oprim la ultimul. La exterior, Signum nu este diferit de Vectra la interior, chiar până la primul rând de scaune. Și, poate, tocmai această similitudine (a se citi: egalitate) este motivul pentru care Opel a pus semnul cromat Signum pe prag, sub ușa din față, altfel șoferul și copilotul ar putea crede că primesc „doar” pe Vectra în loc de Signum.
Egalitatea cu sora înseamnă că acest lucru are ca rezultat o ergonomie generală relativ bună, o ajustabilitate medie bună a spațiului de lucru al șoferului, imitație de lemn pe feronerie și uși, materiale și manoperă de calitate suficientă, aer condiționat automat split eficient și gradul mediu de utilizare a spațiului pentru pasageri. de tipul scaunelor.pentru depozitarea obiectelor mici. Desigur, în acest moment Oplovci se va plânge cu voce tare, spunând că Signum, pe lângă toate Vectra, are spațiu de depozitare mai mult sau mai puțin util, încă cinci cutii de depozitare pe tavan. Desigur, convertirea lor va fi justificată, dar doar într-o anumită măsură.
Oameni de la Opel, spuneți-ne ce anume ar trebui să pună utilizatorul obișnuit în cinci cutii de tavan? Ochelari de soare, ok, ce creion și o bucată mică de hârtie, ok și. Acum ce altceva? Să zicem CD-uri! Nu va funcționa pentru că chiar și cea mai mare cutie este prea mică. Dar carduri? Îmi pare rău, deoarece încă nu este suficient spațiu pentru CD-uri. Și cum rămâne cu telefonul? Convingerile personale joacă și ele un rol în decizia lor, dar am ales să nu le punem acolo, deoarece doar călătoresc prin cutii și fac zgomot și, în plus, să ajungă la un telefon care sună este o sarcină incomodă. Taxa ABC. Ei bine, va funcționa în continuare, iar ideile se vor usca de acum înainte. Cel putin pentru noi!
În mașina de testare, transmisia era o transmisie manuală cu șase trepte, tipică Opel. Ce inseamna asta? Faptul este că pârghia de viteze are mișcări suficient de scurte și precise pentru a nu cauza probleme. Acesta este motivul pentru care piatra de poticnire a transmisiilor Opel este rezistența lor puternică la schimbările rapide de viteză. Și dacă ne amintim de Renault Vel Satis, care era echipat cu același motor (împrumutat și de la japonezul Isuzu) și conectarea lui la transmisia automată s-a dovedit a fi o soluție foarte bună, nu vedem niciun motiv pentru care nu ar funcționa bine. cu dimensiunile mai mici. Signum.
În ciuda a 130 de kilowați (177 de cai putere) și a 350 de Newtoni metri, Signum 3.0 V6 CDTI nu este conceput pentru viraje, ci mai ales pentru acumularea rapidă de kilometri pe autostradă. Este adevărat că „realizarea” motorului turbodiesel de trei litri al lui Isuzu nu este nimic special în ziua de azi, întrucât cel puțin doi concurenți (germani) au depășit-o într-adevăr cu peste 200 de „cai putere” și chiar mai ascuțit cu 500 Newtoni metri de cuplu maxim... . dar numărul mediu de valori de performanță pentru motorul Signum nu este o problemă.
La urma urmei, viteza medie poate fi cu ușurință foarte apropiată de 200 km / h. Și dacă „doar” manevrabilitatea medie și puterea motorului nu sunt atât de îngrijorătoare, atunci este și mai îngrijorător cu privire la slăbiciunea sa la pornire, mai ales în urcare. . În acest timp, trebuie să apăsați mai tare pedala de accelerație și, în același timp, să aveți grijă când manevrați ambreiajul, altfel puteți ajunge rapid la cheia de contact.
Am menționat deja șasiul Signum, am scris și despre avantajele versiunii extinse a șasiului Vectra, dar încă nu ne-am „împletit” cu experiența de condus. Ei bine, vom scrie și că sunt mai mult sau mai puțin la fel, sau cel puțin asemănătoare cu cele de la Vectra.
Pentru ajustări strânse ale suspensiei, cea mai mare provocare este să nu detectați în mod eficient neregulile de suprafață pe drumurile cu petic de mică adâncime. La fel ca și sora sa mai mică, Signum este îngrijorat de pâlpâirea corpului atunci când conduce pe valuri de drum lung pe autostradă. Adevărat, Signum are un ușor avantaj față de Vectra în acest sens, întrucât ampatamentul mai lung reduce balansul, dar, din păcate, nu îl elimină complet.
Deși accentul principal al Signum nu este pe virajele dinamice, haideți să ne oprim pentru un moment, deoarece nu știți niciodată când vă grăbiți la o întâlnire de afaceri sau la un prânz și nu este întotdeauna doar un drum drept către destinație. Poveste lungă: dacă ați condus vreodată un Vectra prin colțuri, știți și cum se încadrează fratele ei între ele.
Deci, în ciuda suspensiei solide în colțuri, caroseria se înclină vizibil, este stabilită o limită mare de alunecare, dar dacă aceasta este depășită, sistemul ESP standard vine în ajutor. Separat, remarcăm mecanismul de direcție, este destul de receptiv (este ajutat și de pantofii de 17 inci), dar nu există suficient feedback.
Cele mai importante caracteristici ale turbodieselurilor moderne sunt caracteristici similare cu cele ale mașinilor pe benzină, dar consumul de combustibil mai mic. La fel este și cu Signuma 3.0 V6 CDTI cu litere mici. Stimularea constantă a 177 „cai putere” (130 kilowați) și 350 Newton metri necesită o taxă proprie, care se numește consum crescut de combustibil.
Acest lucru a fost acceptabil și de înțeles în testul cu 9 litri măsurați la 5 kilometri, având în vedere rezervele de motor, dar când ne grăbeam cu adevărat și vitezele medii depășeau cu mult limitele de viteză ale drumurilor noastre, a crescut și consumul mediu. până la 100 de acri de litri de motorină. Când am economisit în mod sistematic combustibil, acesta a scăzut la 11 litri la 7 kilometri. Pe scurt, portabilitatea consumului de combustibil este relativ mare, dar locul în care te vei afla în interior este, desigur, în totalitate decizia ta.
Achiziționarea Signum este la discreția dumneavoastră. Este greu de spus dacă este accesibil sau nu, mai ales dacă nu ești client. Probabil că știți cu toții zicala că a avea bani străini este cel mai ușor lucru de făcut, dar un lucru este sigur. Signum este mai scump decât Vectra (presupunând că ambele motoare sunt motorizate în mod egal), dar dacă luăm în considerare toate avantajele și, bineînțeles, unele dintre dezavantajele pe care designul Signum le-a adus corpului ușor întins al lui Vectra, atunci scorul este favorabil. Firma Signum. Dacă acesta este echipat și cu un motor turbodiesel de trei litri și eventual cutie automată, atunci chiar nu poți rata mare lucru. Asta, desigur, dacă ești un ciudat Oplovec și te gândești să cumperi o mașină precum Signum. Dacă Opel nu te-a convins de acest lucru, atunci sunt șanse să nu devii nici un Signum, dar niciodată să nu spui niciodată. La urma urmei, te duci vreodată în sufragerie duminica?
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Date de master
| Vânzări: | GM Sud-Estul Europei |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 30.587,55 € |
| Costul modelului de testare: | 36.667,50 € |
| Putere: | 130kW (177 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Viteza maxima: | 221 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani kilometraj nelimitat Garanție generală, 12 ani garanție rugină, 1 an garanție dispozitiv mobil |
| Schimb de ulei fiecare | 50.000 km |
| Revizuirea sistematică | 50.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 147,72 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.477,63 € |
| Anvelope (1) | 3.572,02 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.240,03 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 41.473,96 € 0,41 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V-66° - diesel cu injecție directă - montat transversal în față - alezaj și cursă 87,5 × 82,0 mm - deplasare 2958 cm3 - raport de compresie 18,5:1 - putere maximă 130 kW (177 CP) la 4000 rpm - turația medie a pistonului la puterea maximă 10,9 m / s - putere specifică 43,9 kW / l (59,8 CP / l) - cuplu maxim 370 Nm la 1900-2800 rpm - 2 × 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție / transmisie cu viteze ) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,770 2,040; II. 1,320 ore; III. 0,950 ore; IV. 0,760 ore; V. 0,620; VI. 3,540; spate 3,550 - diferential 6,5 - jante 17J × 215 - anvelope 50/17 R 1,95 W, raza de rulare 1000 m - viteza in VI. viteze la 53,2 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 221 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,4 s - consum de combustibil (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine transversale, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față, forțat răcire roată spate (răcire forțată), frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,8 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1670 kg - greutate totală admisă 2185 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1700 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1798 mm - ecartament fata 1524 mm - calea spate 1512 mm - garda la sol 11,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1490 mm, spate 1490 mm - lungime scaun fata 460 mm, bancheta spate 500 mm - diametru ghidon 385 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); |
Măsurătorile noastre
| inconfundabil | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,3 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 30,8 ani ( 168 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 9,7 (V.) p |
| Viteza maxima: | 220km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (320/420)
Cele patru din clasamentul final vorbesc în favoarea achiziției, întrucât Signum este o combinație bine gestionată de sufragerie și mașină, ceea ce pur și simplu nu este ideal. Îi lipsește un șasiu mai confortabil, mai multă flexibilitate a motorului la ralanti și o transmisie automată fără cusur. De asemenea, nu sunt suficienți litri în portbagajul de bază, care pot fi împrumuți fără prea multe dificultăți de la pasagerii din spate.
Exterior (13/15)
Dacă vă place Vectra, aproape sigur vă va plăcea și mai mult Signum. Nu avem comentarii cu privire la calitatea performanței.
Interior (117/140)
Signum este condiționat cu cinci locuri. Când ultimii doi pasageri se bucură de luxul spațiului, va fi foarte puțin din asta în portbagaj. Partea din față a cabinei este aceeași cu Vectra, ceea ce înseamnă ergonomie generală bună, calitate bună a construcției etc.
Motor, transmisie (34
/ 40)Din punct de vedere tehnic, motorul urmează dezvoltarea, dar rămâne ușor în urmă în performanță. Mașina atinge viteza maximă în treapta a șasea, iar transmisia nu stabilește criterii în ceea ce privește utilizarea.
Performanța la volan (64
/ 95)Signum este conceput pentru călătorii (poate chiar rapide) pe șosea și, datorită șasiului său subțire, cu trasee răsucite, nu este pe deplin de înțeles.
Performanță (25/35)
Turbodieselul de trei litri din Signum are performanțe bune, dar nu este cel mai bun de acest gen. Flexibilitatea este bună, dar este îngreunată de slăbiciunea motorului la pornire.
Securitate (27/45)
Nu este un rating foarte mare de siguranță, dar totuși un rezultat foarte bun. Sunt instalate aproape toate echipamentele de siguranță „necesare”, inclusiv farurile cu xenon, dar acestea din urmă, datorită includerii fazei scurte, creează o impresie generală de conducere în siguranță.
Economie
Dieselul de trei litri necesită o taxă proprie de consum, care (ținând cont de putere) nu este chiar atât de mare. Promisiunile de garanție reprezintă o medie bună, iar scăderea estimată a valorii de revânzare este ușor sub medie.
Laudăm și reproșăm
motor
spațiu pe scaunele din spate
Aliaj
flexibilitate și ușurință în utilizare a portbagajului
motor slab de pornire
transmisia rezistă schimbării rapide
conductivitate
spațiul principal al trunchiului
a cincea bară de urgență
fascicul prea scurt al farurilor cu xenon
