Opel Vectra B – много за мало

Majoritatea oamenilor doresc să cumpere o mașină mare mai devreme sau mai târziu. De obicei, un break, pentru că s-au născut urmași, iar o mașină cu portbagajul mare este sinonim cu un nou membru al familiei, sau un sedan, pentru că este reprezentativ. Vechimea mașinilor și prețurile scad, așa că nu trebuie să jucați darts pentru a cumpăra așa ceva. Singura întrebare este ce să alegi? Dacă ești alergic la Passat, îți este frică de mașinile cu „F”, iar „asiaticii” sunt la fel de misterioși ca și mâncarea pe care o mănâncă, există și Opel Vectra.

Vectra B a fost lansat în 1995. Dar avea câțiva ași în mânecă. Designerii s-au asigurat că are aproape tot ce ar trebui să aibă o mașină premium ieftină. Adevărat, majoritatea suplimentelor nu erau gratuite, dar opțiunile de personalizare ne-au încurajat să petrecem noaptea peste catalog, mai ales că prețurile nu au fost descurajate. În plus, Vectra a oferit ceva ce concurenții adesea nu au oferit - trei stiluri de caroserie. Un break pentru un om de afaceri la vremea lui, un sedan pentru un avocat și un hatchback pentru restul. Totul este asezonat cu o siluetă atât de interesantă, încât dacă nu ar fi fost purtată, iar pe drumurile noastre sunt multe, s-ar încăpățâna să se vândă astăzi. Versiuni deosebit de restilizate au fost realizate în 1999. Modernitatea sa este evidențiată de coeficientul scăzut de rezistență a aerului Cx = 0,28, față de care până și mașinile moderne sunt ca pânzele. Pe scurt - Vectra B este interesant, dar există o problemă.

Modelele care ies din fabrică variază, dar dacă vorbești cu câțiva băieți în garaj, se dovedește că această mașină nu este atât de fiabilă pe cât ar părea. Faptul că suspensia renunță pe drumurile noastre nu este o știre. Aici, însă, poate fi foarte enervant că, conform statisticilor, acest lucru se întâmplă prea des, mai ales când vine vorba de „spate” - în plus, dacă există joc pe brațe, geometria roților se schimbă brusc și anvelopele sunt transformate în slick-uri. de la F1. Vectra B este de obicei destul de bine echipat, dar este de fapt foarte distractiv când funcționează. Norma este considerată a fi defecțiunea sistemului de închidere centralizată, a geamurilor electrice și a senzorului de marșarier. Fiecare versiune are un afișaj pe cockpit, mare sau mic, care, de asemenea, „greuie” în unele copii - de obicei banda se desprinde și oprește iluminarea. Poate fi reparat, desigur, dar va arăta ca o renovare a casei - va trebui să eliminați jumătate din tabloul de bord, cu excepția cazului în care cineva a venit deja cu un brevet mai bun. Un alt lucru sunt comenzile - le place să se aprindă fără prea multă semnificație, deși în cazul ABS sau ESP se întâmplă uneori ca și sistemul să refuze să coopereze. Cu toate acestea, dacă piratați cumva totul, beneficiile vor ieși la suprafață. Și majoritatea pot influența alegerea acestui model.

Adevărat, interiorul este urât ca schemă de culori și plastic vizual, precum femeile care freacă crema antirid în reclamă, dar este imposibil de ascunde faptul că este spațios și proiectat ergonomic. Și, în general, în versiunile post-facelift este mai ușor să vânezi flori care au un efect pozitiv asupra psihicului. Tot cu ergonomie - în total, poate, doar două butoane, unul pentru pornirea aerului condiționat, iar celălalt pentru a închide circulația aerului în cabină, au fost împinse într-un loc fără sens. Lângă radio a rămas o bucată de plastic goală și cineva a venit cu ideea să mute aceste două întrerupătoare de pe panoul de control al ventilației interioare aici. Bravo - datorită acestui lucru, din 7 prize au mai rămas doar 5 în plus. Unii pot fi confuzi de butoanele de control al geamurilor electrice care mergeau la cutia de viteze - această soluție reduce costul de producție, dar nu m-am deranjat niciodată prea mult și nu voi găsi nicio vină. Designul în sine, pentru o mașină germană din anii 90, este destul de original. Partea superioară a planșei de bord este tăiată cu material moale, iar ușile sunt complet tapițate cu velur. Se vede însă influența contabilului – acolo unde șoferul are un buton care controlează oglinzile, pasagerul are... o altă priză. Din fericire, scaunele au fost facute pentru un neamt, deci sunt spatioase si, pe langa maneta pentru reglarea inaltimii scaunului, uneori poti gasi si un al doilea pentru reglarea sectiunii lombare. De asemenea, există mai multe compartimente de depozitare în căptușeală, toate ușile și în cotieră, în timp ce compartimentul din fața pasagerului are spațiu pentru cupe în interiorul ușii. Scriu despre asta pentru că aceste cupe pot fi într-adevăr plasate aici și chiar luate cu tine - standul este destul de profund profilat. La multe alte modele, după primii metri pasagerul ar arăta de parcă ar avea probleme cu vezica urinară. Cu toate acestea, principalul avantaj al cabinei este spațiul său. Este totul bine în față și în spate? De asemenea! Doi americani rotunzi se vor potrivi cu ușurință. Și cele înalte. Cei trei ar fi cam înghesuiti, dar o pungă de fast-food ar putea încăpea cu ușurință între ei. Mai este un punct care nu poate fi ignorat - portbagajul. Poate fi deschis cu un buton din exterior și este, de asemenea, un atu bun. Sedanul are cel mai mare - 500 de litri și cine are cel mai mic? Nu vei ghici. break – 460l. Cu toate acestea, acesta din urmă are și o captură. Este suficient să pliezi spătarul canapelei pentru a transforma mașina într-o peșteră cu o capacitate de aproape 1,5 mii de oameni. litri

În ceea ce privește călătoria în sine, această mașină adoră virajele. Suspensia are un design destul de ciudat, dar efectul este că mașina circulă bine, rămâne confortabilă și, de asemenea, la frânarea pe diferite suprafețe, adică. când o parte a mașinii circulă pe asfalt, iar cealaltă pe gunoi de grajd alunecos, astfel încât tractorul se răspândește pe șosea, roțile sunt aliniate astfel încât riscul unui comportament neașteptat al mașinii să fie minimizat. Bine, pe drumurile noastre există doar o situație de urgență. În ceea ce privește motoarele, benzină 1.6 litri 75 și 100 CP. si diesel 1.7 82 CP. cel mai putin problematica. Împrumutat de la Isuzu. În timp ce varianta de 1.6 litri 100 km mai circulă cumva, celelalte două blochează traficul pe șosea. Desigur, există și unități mai puternice - motoare pe benzină 1.8 l 116-125 CP, 2.0 l 136 CP. și 2.2 l 147 CP. Mai ales ultimii doi își pot da seama destul de repede de mașină, dar, din păcate, toți sunt vicleni și le place să se spargă. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament se înfundă adesea, iar sistemul de aprindere și diverși senzori de asemenea eșuează. De asemenea, nu intrați în panică când vă uitați din când în când la joja și aproape că nu există ulei acolo. Aceste povești adoră să bea, la fel ca oamenii. Unitățile ramificate, în afară de performanțe bune și sunet plăcut, nu oferă nimic mai mult - nu numai că sunt scumpe de reparat, dar ard și la cald. Există ceva și pentru iubitorii de motorină. Dacă 1.7L se dovedește a fi prea slab, atunci 2.0L 101KM și 2.2L 125KM vor rămâne - din păcate, nu vor fi la fel de fiabile ca fratele cel mai slab, deoarece sunt mai complexe și mai rezistente la reparat cu un ciocan și faţa periculoasă a unui mecanic. Aici se pot defecta pompele de injecție și pompele de injecție, uneori garniturile de cap se ard și, desigur, turbocompresoarele se defectează. Cu toate acestea, aceste unități au avantaje importante - ard puțin, sunt manevrabile și destul de silențioase. Trebuie doar să alegi între performanță și fiabilitate.

Mașinile Premium de aproximativ 10 ani nu mai sunt un indicator de prestigiu, devin mașini de familie. Am purtat deja Vectra B, dar încă arată bine și costă puțin. Aceasta este o alternativă interesantă în clasa sa din două motive - oferă capacități bune de transport și, de fapt, spre deosebire de Ford și de mașinile "F", această marcă nu a venit încă cu scandări stupide, astfel încât oamenii să nu se teamă să-l cumpere. cealalta mana .

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: 71 799 85 00