Descriere și tipuri de protecție împotriva coroziunii corpului

Se știe că suprafețele metalice ale vehiculelor trebuie să fie acoperite cu agenți anticorozivi. Faptul este că, chiar și cu o întreținere atentă, corpul este constant influențat de factori fizici și chimici externi, ca urmare a căreia se formează rugina. Stratul anticoroziv ajută foarte mult la prelungirea duratei de viață a caroseriei și a vehiculului în ansamblu.

Ce este coroziunea, de ce se formează și de ce este periculoasă?

Coroziunea este distrugerea unui metal datorită reacției sale chimice cu apa și oxigenul. În procesul de mișcare, suprafața neprotejată a corpului și a altor părți este constant expusă la stres mecanic și intră în contact cu aerul, care conține oxigen.

Precipitațiile atmosferice, la rândul lor, contribuie la pătrunderea umezelii pe metal, iar în locurile greu accesibile din mașină, umezeala se evaporă mult timp. Fierul reacționează cu apa și oxigenul pentru a forma rugina dăunătoare.

Rugina este una dintre cele mai grave „boli” ale corpului. Răspândirea acestuia duce la slăbirea structurii structurale a vehiculului și reduce nivelul de siguranță pasivă în caz de coliziune.

Cele mai vulnerabile locuri

Corpul, datorită structurii sale complexe, ruginește inegal. Cele mai vulnerabile locuri includ:

1. Suduri. Sudarea nu poate asigura etanșeitatea completă a pieselor, astfel încât există întotdeauna microfisuri în cusături. La umiditate constantă, se formează centrele de coroziune primare în locurile de sudare.
2. Fundul, pasajele roților, nișele și pragurile. Aceste locuri sunt în mod constant confruntate cu noroi, nisip și pietre. Când mașina se deplasează cu viteză, impactul fizic devine foarte vizibil, astfel încât coroziunea se formează destul de repede.
3. Motor și sistem de evacuare. Un motor în funcțiune are o temperatură ridicată, care este foarte diferită de temperatura ambiantă. Fluctuațiile constante de temperatură sunt, de asemenea, corozive.
4. Partea interioară a corpului. Interiorul se murdărește și se ude ușor chiar și după călătorii mici.

Toate aceste locuri necesită o protecție diferită, deoarece cauzele coroziunii nu sunt aceleași.

De ce prelucrarea suplimentară a corpului dacă se face în fabrică?

Mulți șoferi consideră că numai mașinile vechi cu un kilometraj impresionant sunt susceptibile la coroziune, iar mașinile noi nu au nevoie de tratament anticoroziv suplimentar. În realitate, acest lucru este departe de a fi cazul, deoarece procesarea producătorului este mai probabil să protejeze mașina de defectele din fabrică.

În condiții reale, mașina este expusă constant factorilor agresivi: umiditate ridicată, substanțe chimice pe drumuri și chiar ploi acide.

Producătorul ia rar în calcul influența unor astfel de condiții, în plus, calitatea prelucrării din fabrică nu are întotdeauna un nivel acceptabil.

Multe mașini sunt galvanizate în timpul producției, cu toate acestea, această măsură nu este nici un panaceu pentru coroziune. Grosimea stratului de zinc este foarte mică, astfel încât diverse deteriorări mecanice și încărcături de vibrații îl distrug cu ușurință.

Tipuri de protecție

Pentru a proteja mașina, au fost dezvoltate multe tipuri de tratament anticoroziv:

1. Activ. Se realizează folosind produse care interacționează cu metalul și resping umezeala.
2. Pasiv. Aceasta include protecția împotriva barierelor, pentru care sunt utilizate diferite tipuri de acoperiri sau plasturi.
3. Transformare. Include produse care ajută la scăderea ruginei care a apărut deja pe corp.
4. Complex. Aceasta implică utilizarea mai multor metode simultan.

Protecția electrochimică este uneori menționată la o categorie separată.

Metoda electrochimică

O metodă foarte eficientă cu care puteți obține același rezultat ridicat ca și în cazul zincării. Esența acestei metode constă în particularitățile cursului reacțiilor chimice dintre metal, oxigen și apă.

Conform legilor fizicii și chimiei, este necesar să se creeze o diferență în potențialele electrice. Un element cu un potențial ridicat este oxidat, în timp ce un element cu un potențial scăzut este redus.

Astfel, pentru a proteja metalul de oxidare, i se conferă un potențial negativ. Avantajul acestei metode este efectul anticoroziv chiar și în părțile greu accesibile ale corpului.

Protectie catodica

Cel mai adesea, protecția electrochimică se realizează prin metoda catodică. În acest caz, metalul corpului capătă un potențial negativ și este restaurat. Pentru a deplasa potențialul, este necesar să se asigure trecerea curentului, care se efectuează cu ajutorul unui dispozitiv special.

Modulul electronic corespunzător poate fi achiziționat sau realizat manual, apoi instalat în habitaclu și conectat la rețeaua de la bord.

Dispozitivul trebuie oprit periodic, deoarece se observă un efect negativ cu o schimbare puternică a potențialului.

Ca anod - un element care va avea un potențial pozitiv și va suferi oxidare - puteți utiliza un garaj metalic sau împământare într-o parcare deschisă. Când mașina se deplasează, anodul este împământarea cu drumul: pentru aceasta, este suficient să atașați o bandă de cauciuc cu elemente metalice la bara de protecție. La conducere, se formează o diferență de potențial între corp și drum.

Protecție anodică

Atunci când se utilizează protecție anodică, este necesar să se instaleze pe corp plăci de cupru, aluminiu sau zinc, care vor oxida și „vor trage” procesul de distrugere pe sine. De regulă, acestea sunt așezate pe suporturile farurilor, clapelor de noroi, suprafețelor interioare ale pragurilor sau ușilor. Dezavantajul acestei metode este instalarea plăcilor, care încă nu pot acoperi întregul corp.

Metode de barieră

Coroziunea apare adesea în locații specifice care sunt adesea în contact cu apa sau deteriorate fizic. Astfel de locuri pot fi pur și simplu închise cu bariere mecanice, ceea ce va încetini semnificativ rata apariției sale.

De regulă, următoarele sunt barierele:

1. Grunduri speciale și mastici, care acoperă bine suprafața corpului.
2. Suprapuneri din plastic. De obicei, aripile speciale sunt instalate pe arcurile roților, pragurile și fundul ușilor sunt închise cu truse de caroserie, elemente din plastic sau căptușeli din piele se găsesc și pe marginile din față și din spate ale capotei.
3. Laminare. Aplicarea unui film realizat din vinil sau poliuretan. Corpul, acoperit cu un film, este protejat în mod fiabil de pietre, de diverse daune minore, de expunerea la soare și umezeală.

De obicei, șoferii combină mai multe metode de protecție a barierei simultan.

Protecție combinată împotriva coroziunii

Metoda combinată implică utilizarea mai multor metode de combatere a coroziunii. De exemplu, puteți utiliza suprapuneri din plastic și aplicarea compușilor care resping umezeala. Alți proprietari de mașini preferă să utilizeze protecție catodică și grunduri speciale.

Orice mașină este inevitabil predispusă la coroziune, iar o acoperire din fabrică nu este întotdeauna un agent anticoroziv de încredere. Pentru a prelungi durata de viață a caroseriei, aceasta trebuie protejată în mod cuprinzător împotriva distrugerii, chiar de la începutul funcționării vehiculului.