Test drive Volkswagen Jetta
Jetta a rămas întotdeauna ușor în urmă față de Golf, dar ultima actualizare a ajutat la reducerea diferenței ...
Când vorbesc despre dragostea rușilor pentru berline, înseamnă un aspect solid, un portbagaj imens și o canapea spate încăpătoare. Dar sedanele de clasă golf din Rusia pierd încet teren împreună cu întregul segment. Dar pentru marca Volkswagen de pe piața noastră, Jetta și nu Golful, care este foarte popular în Europa, este pilonul de pe acest segment. În ceea ce privește vânzările din clasa Jetta, este pe locul doi doar după Skoda Octavia, care poate fi numită doar sedan.
Mașina actualizată a venit pe piață într-o perioadă dificilă, când vânzările s-au prăbușit, iar consumatorul a devenit interesat de modele mai ieftine. Dar producția de la Nijni Novgorod nu s-a oprit, iar vânzările de berline au crescut chiar în primele șase luni ale crizei din 2015. Volkswagen s-ar fi putut descurca fără această actualizare, dar vechiul sedan de generația a șasea trebuia modificat cel puțin puțin la nivelul celui de-al șaptelea Golf.
Jetta a rămas întotdeauna ușor în spatele modelului hatchback soplatform, iar modelul din a șasea generație nu a apărut decât în 2011, când Golf Mk6 era pe punctul de a se retrage. Golf VII a trecut deja la platforma modulară MQB, iar Jetta poartă încă vechiul șasiu PQ5, acoperit de motoare turbo moderne și electronice noi. Americanilor, care sunt principalul public țintă al modelului, nu le pasă de nuanțele designului, așa că Jetta rămâne aceeași pentru moment.
Cele mai clare semne ale modernizării sunt cele trei dungi de grilaj cromate, farurile cu LED în formă de U și liniile de admisie ale barei de protecție paralele. Farurile au devenit mai stricte, acum subliniate de reflectoarele roșii din partea inferioară a pupa. Pentru o taxă suplimentară, sunt oferite faruri bi-xenon cu elemente pivotante. Iar secțiunile laterale ale farurilor de ceață, care se aprind când rotiți volanul și luminează drumul spre stânga sau dreapta mașinii, nu necesită deja plăți suplimentare în configurația Comfortline.
Noul interior este îngrijit până în cele mai mici detalii și acum nu pare deloc plictisitor. Arhitectura panoului seamănă cu cea anterioară, dar numai cu forme mai curbate, materiale moi texturate și o consolă ușor rotită spre șofer. Volanul cu trei spițe este împrumutat de la actualul Golf, la fel ca și sondele laconice pentru instrumente. Afișarea monocromă a comenzii este simplă, dar acest lucru este suficient pentru șofer. În cele din urmă, noua pârghie de schimbare a vitezei DSG este o poziție frumoasă, fără blocare, în modul sport, așa cum se găsește pe toate noile modele Volkswagen. Este comod și intuitiv: deplasând selectorul spre el, șoferul nu mai ratează „unitatea” și, dacă este nevoie de o treaptă inferioară, puteți pur și simplu să rotiți maneta în jos fără a apăsa butonul de deblocare. Butonul pătrat de pornire a motorului din plastic rămâne același: nu numai că arată străin, ci și enervează reacția.
Scaunele din față au un profil bun și intervale largi de reglare. Actualul Golf, sau Golful anterior, nu era cu greu un punct de reper pentru spațiul din spate, dar Jetta este o problemă diferită. Baza este mai lungă, iar forma ușii este mai convenabilă, astfel încât un pasager înalt se potrivește ușor în sedan. Cu excepția cazului în care o persoană foarte înaltă va trebui să susțină tavanul cu capul. Dar chiar și cu scaunul șoferului complet deplasat în spate, rămâne la dispoziția pasagerului un întreg 0,7 m - suficient pentru a se potrivi cu o cantitate justă. Dar în spatele pasagerilor există și un portbagaj extins, al cărui volum este indicat cel mai elocvent de clandestinul de 16 inci. O roată plină ar face golful de 511 litri îngust și incomod.
Modernizarea nu a afectat gama de motoare, dar nu a trebuit să se schimbe nimic în ea. Vechile motoare de 1,6 litri cu aspirație naturală, care permit companiei să ridice un preț îngrijit, sunt exclusiv istoria Rusiei. Decizia este foarte atentă: aceste motoare sunt alese de 65% dintre cumpărători, dintre care unii chiar sunt de acord cu versiunea de bază cu o capacitate de 85 de cai putere. Restul de 35% stau pe motoare turbo și, în majoritatea cazurilor, vorbim despre un motor 122 TSI de 1,4 de cai putere.
Insigna TSI din spatele sedanului este ca o insignă TRP pentru un atlet. Tipul acesta nu se va lăsa jignit - o sedan ascuțită și precisă arăta cu vioiciune fluxul somnoros din Moscova, adaptând rapid șoferul la ritmul său. Suspensia elastică și scaunele strânse confirmă: mașinii nu îi place să conducă impunând. Blocajele de trafic, la fel ca orice locuitor al orașului, nu tolerează. Duo-ul motorului turbo și al DSG funcționează impulsiv și pornește de la un punct mort sunt date mașinii cu smucituri și alunecări. Compensând o problemă la pornire („robotul” DSG cu șapte trepte încearcă să funcționeze lin cu ambreiajele), șoferul stoarce instinctiv accelerația și mai tare, iar motorul turbo emite brusc împingerea. Și înainte de a accelera de la cursă, pedala de gaz trebuie strânsă în avans, altfel vor fi petrecute momente prețioase la schimbarea vitezelor și rotirea turbinei. Trebuie să vă obișnuiți cu natura unității de putere, dar după ce ați învățat cum să dozați tracțiunea, mergeți rapid și eficient pe Jetta, de 122 de cai putere.
Tăierea turei este o plăcere. Astfel de exerciții sunt ușoare pentru mașinile de familie Golf, în mare parte datorită suspensiei complexe a roții din spate multi-link și a servodirecției electrice perfect reglate. Efortul de direcție sintetizat la rândul său crește conform așteptărilor și pare complet natural. Volanul este curat și transparent, iar suspensia gestionează chiar și gropi de calibru mare și gropi fără defecțiuni. Din fericire, manevrabilitatea perfectă nu a afectat în mod vizibil netezimea mersului - pe drumurile publice Jetta, deși repetă profilul drumului, nu reacționează prea activ la nereguli grave. Nici nu există indicii de oscilație - adaptarea șasiului în acest caz a reușit cu adevărat. Da, iar cabina este liniștită: izolația fonică pare să nu fie mai rea decât cea a Passat-ului mai vechi.
O problemă: la prețul unui turbo-Jetta asamblat la Nijni Novgorod, este comparabil cu sedanele de afaceri cu drepturi depline precum Toyota Camry. Costul mașinilor de 122 de cai putere începe doar de la 12 USD pentru versiunea manuală a cutiei de viteze, iar versiunea DSG este cu 610 USD mai scumpă. Într-un pachet Highline bun, prețul unui sedan se apropie de 1 USD, iar costul celei mai puternice Jetta cu un motor de 196 de cai putere și echipamente suplimentare pare, în general, indecente. Prin urmare, piața alege 16 motoare aspirate natural, cu care Jetta se poate încadra în 095 dolari. Șasiul rămâne excelent fără insigna TSI, sedanul cu aspirație naturală se deplasează destul de adecvat și arată la fel de proaspăt ca cel turbocompresor. Și în această formă poate deveni o alternativă la Passat, mai scump. Mai ales acum, când marca are nevoie de puncte de pivotare relativ ieftine.
Ivan Ananiev
