Experiență de operare a Lada Kalina Universal
Vă voi spune povestea mea despre funcționarea Lada Kalina Universal. O să spun în avans că înainte de asta am deținut multe mașini, pornesc, ca majoritatea șoferilor, cu un VAZ 2101. Apoi, după câțiva ani, i-am citit-o lui Troika, apoi lui Five. După clasici, mi-am cumpărat un VAZ 2112, dar m-am încurcat puțin cu alegerea, am luat 1,5 cu motor cu 16 valve, pentru care am plătit ulterior. Supapa s-a îndoit de mai multe ori.
Apoi s-a hotărât să cumpere o mașină nouă, s-a gândit mult timp ce să cumpere, s-a ales între un german second-hand, un nou Daewoo Nexia și un nou Lada Kalina Universal. După ce am aflat prețul pieselor de schimb pentru vechea Merina, am rămas șocată și am decis să renunț la această afacere. Apoi m-am uitat la noul Daewoo Nexia, dar chiar nu mi-a plăcut metalul, este prea subțire și deja pe mașinile noi culoarea galbenă apare pe încuietorile ușilor. După toate aceste îndoieli, am decis să cumpăr o nouă Kalina. Din moment ce nu-mi place absolut sedanul, am ales între un hatchback și un break. Am deschis portbagajul hatchback-ului și mi-am dat seama că cu siguranță nu mi se potrivea. Nu este loc acolo, chiar și pentru o geantă mică de drumeție. Și mi-am cumpărat un vagon Kalina Station, deoarece aspectul mi-a fost bine, iar spațiul mașinii este pur și simplu superioară.
Dintre toate culorile pe care Lada Kalina le are in general, a existat o singura culoare pentru break in showroom - sauvignon, gri inchis metalizat. Îmi doream, desigur, alb, dar a trebuit să aștept cel puțin o lună. Am luat standardul cu servodirecție electrică în configurație, la acea vreme, și asta a fost acum puțin peste un an, în ianuarie 2011, am dat 276 de ruble pentru break-ul meu. Din fericire, apropo, am făcut o achiziție, deoarece săptămâna viitoare toate Kalina au crescut cu 000 de ruble. De la dealer până la casa mea, drumul era lung, 10 km. Nu am condus de-a lungul autostrăzii, deoarece mașina era nouă, a fost necesar să trec printr-o rulare, nici măcar nu am pornit treapta a cincea. Am fost foarte mulțumit de interiorul liniștit în comparație cu mașinile VAZ anterioare și nici măcar nu scârțâie sau crăpă în interior, dar însăși calitatea izolației fonice a fost uimitoare, este cu un ordin de mărime mai mare decât același model al XII-lea. .
La ceva timp după cumpărare, am cumpărat covorașe de podea și portbagaj, nu am procesat încă mașina cu tratament anticoroziv, din moment ce era iarnă, mai ales că căptușelile de pasaje ale roții din față erau din fabrică și, conform AvtoVAZ, unele dintre Părțile corpului Kalinei sunt încă galvanizate. Rodajul a fost efectuat cu grijă, motorul se învârtea constant la viteză medie, în treapta a cincea nu a condus mai mult de 90 km/h până la o rulare de 2500 km. Apoi a crescut viteza maximă la 100 km/h. Iarna s-a dovedit a fi destul de ninsoare în acel an și, după cum știm din fabrică, toate mașinile sunt echipate cu anvelope Kama pentru toate anotimpurile. Deoarece nu erau bani după ce am cumpărat o mașină, am călătorit cu acest cauciuc toată iarna, apropo, cauciucul nu s-a defectat niciodată, a fost posibil să conduc cu grijă, fără a simți niciun disconfort.
Ambasador al debutului primăverii, a decis să facă o mașină mică? Mi-am cumpărat un reportofon radio ieftin, am pus difuzoarele pe ușile din față de putere medie. Radioul a fost luat de Pioneer cu o ieșire pentru o unitate flash, difuzoarele au fost luate de Kenwood. Nu am setat alarma, pentru că cea obișnuită este destul de mulțumită, deși nu are senzor de șoc, dar Kalina nu este o mașină atât de furată. Deci nu este nevoie să vă faceți griji. Mașina pornește normal iarna, de la prima sau, în cazuri extreme, de la a doua oară. Chiar și în această iarnă, înghețurile au scăzut la minus 30 de grade, dar nu au fost niciodată probleme la pornirea motorului. Cauciuc pus pe această iarnă împânzit Kleber de la Michelin. Am dat 2240 pentru o sticlă. În timpul iernii, nu a zburat nici măcar un țeapă, cu o viteză de aproximativ 60 km/h la intrarea într-o viraj strâns pe gheață, nu a fost niciodată derapare, cauciucurile sunt foarte cool. Mi-am cumparat si huse pentru scaune, bineinteles ca mi-am dorit fara suport, dar nu am avut de ales, am cumparat umflate.
Acum vă voi spune despre toate problemele care au apărut pe parcursul unui an și jumătate de funcționare a Lada Kalina Universal. Deși de fapt, se poate spune că nu au fost probleme în tot acest timp. Desigur, au fost tot felul de lucruri mărunte, dar pentru a schimba ceva - nu a fost cazul. Prima problemă cu Kalina mea este că au fost scârțâituri mici, dar a fost un scârțâit teribil pe partea stângă a ușii din spate. Am căutat acest scârțâit de foarte mult timp, până când m-am sprijinit de mânerul ușii din stânga din spate și am auzit acest scârțâit teribil. Apoi a lubrifiat încuietoarea ușii, sau mai degrabă un șurub tăcut și gata, scârțâitul s-a oprit.
Apoi, au început problemele cu indicatorul de funcționare defectuoasă a sistemului de frânare, mai exact cu lampa de lipsă de lichid de frână. A început să clipească constant, deși nivelul lichidului de frână din rezervor era normal, iar plăcuțele de frână erau, de asemenea, normale. Am căutat o soluție la această problemă de foarte mult timp, până când am scos flotorul din rezervor, l-am scos și mi-am dat seama că motivul era în el. Tocmai s-a umplut cu lichid de frână și, prin urmare, s-a înecat constant, respectiv, lumina clipea constant. Am turnat tot lichidul din el si totul a redevenit normal, becul nu m-a mai deranjat. Apoi au fost probleme minore cu frânele din față, am cumpărat plăcuțe de frână noi și am decis să le schimb. Deși nu erau atât de uzate, tot nu arătau noi, iar după înlocuire frânele au fost excelente.
Recent a apărut o problemă cu alarma standard a Kalinei mele. După următoarea spălătorie, alarma a început să se comporte destul de ciudat, a început să funcționeze spontan, iar când închizi mașina, a dat un semnal sonor ciudat, de parcă nici ușa, nici capota nu ar fi închise. Apoi, la urma urmei, am găsit motivul acestui comportament ciudat al semnalizării, s-a dovedit că în timpul spălării auto, apa a intrat într-unul dintre senzori, și anume, care se află sub capotă. Am deschis capota, mașina a stat câteva ore sub soare și totul a devenit normal.
Pentru o operațiune de 30, am schimbat doar două becuri în far, o lampă cu faza scurtă și o lampă de degajare, prețul întregii reparații m-a costat doar 000 de ruble. Am schimbat uleiul de trei ori, la fiecare 55 mii și am schimbat o dată filtrul de aer. Prima dată când am completat ulei de motor a fost Mobil Super semisintetic, a doua și a treia oară am completat cu ZIC A+, dar ultima schimbare pe care o voi face zilele trecute, am decis să-l înlocuiesc cu Shell Helix. După prima iarnă, am turnat și ulei semisintetic în cutie de viteze, cutia de viteze a început să funcționeze mult mai liniștit iarna, iar treptele au început să pornească mai ușor.
În tot acest timp în care am o Lada Kalina Universal, nu am fost niciodată dezamăgită că am cumpărat această mașină. Nu au fost probleme, nici reparații. Am schimbat doar consumabile si gata. Consumul de combustibil al Kalinei cu un motor cu 8 supape este, de asemenea, destul de decent. Pe autostradă la o viteză de 90-100 km/h, nu mai mult de 5,5 litri. În oraș, de asemenea, nu mai mult de 7 litri la sută. Cred că acest lucru este mai mult decât normal. Mașina nu este pretențioasă pentru benzină, turnam atât pe 92, cât și pe 95, practic nu este nicio diferență. Salonul este foarte cald, aragazul este pur și simplu superior, fluxul de aer este incredibil. Mașină caldă, într-un cuvânt. Un interior foarte confortabil și încăpător, mai ales când scaunele din spate sunt rabatate, ai o zonă spațioasă pentru transportul mărfurilor. Tavan înalt, chiar și cu o înălțime mare, pasagerii se simt confortabil în mașină. Acum as lua si Station Wagon, mai ales ca din 2012 au fost mai multe modificari, un nou motor cu 8 valve cu un ShPG usor, plus orice altceva si control electronic al pedalei de acceleratie, asa-numitul E-gas. Da, și mai spun că Kalina va avea o apariție complet diferită în 2012. Este posibil ca modificări să fie în designul părții frontale a caroseriei, farurilor, barei de protecție etc.
