ORP Grom - planuri și implementare
ORP Thunder pe drum în Gdynia.
Pe lângă aniversarea a 80 de ani de la ridicarea drapelului, 4 mai marchează o altă aniversare de la moartea ORP-ului Grom. Aceasta a fost prima pierdere atât de gravă a flotei poloneze în luptele din Occident, iar circumstanțele morții acestei frumoase nave sunt luate în considerare până în prezent. Un stimulent suplimentar pentru aceste considerații îl reprezintă sondajele navei scufundate efectuate în 2010 de scafandri polonezi de la Baltic Diving Society și documentația pregătită la acel moment. Dar în acest articol, ne vom uita la originea Grom și vom încerca să arătăm câteva dintre modificările aduse documentelor de licitație care au condus la configurarea finală a acestor nave.
După cum se știe (dintre cei interesați), au fost anunțate trei licitații înainte de construcția celei mai faimoase perechi de distrugătoare poloneze - Grom și Blyskavitsa. Primele două (franceză și suedeză) nu au avut succes, iar cititorii interesați sunt îndrumați la articolul autorului „În căutarea unor noi distrugători” („Sea, Ships and Ships” 4/2000) și la publicația editurii AJ-Press. „Thunder Type Destroyers”, partea 1″, Gdansk 2002.
A treia licitație, cea mai importantă, a fost anunțată în iulie 1934. Au fost invitate șantiere navale britanice: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs și Yarrow. Ceva mai târziu, pe 2 august 1934, o scrisoare de ofertă și specificații au fost emise și unui reprezentant al șantierului naval John Samuel White din Cowes.
Șantierele navale britanice erau la acea vreme principalul furnizor de distrugătoare pentru export. În 1921-1939, au predat 7 nave din această clasă în 25 de țări din Europa și America de Sud; alte 45 au fost construite la șantierele navale locale după modele britanice sau cu ajutorul britanicilor. Marinarii din Grecia, Spania, Țările de Jos, Iugoslavia, Polonia, Portugalia, România și Turcia, precum și Argentina, Brazilia și Chile au folosit distrugătoare concepute de britanici (sau cu ajutorul lor). Italia, pe locul doi în acest clasament, s-a lăudat cu 10 distrugătoare construite pentru România, Grecia și Turcia, în timp ce Franța a exportat doar 3 distrugătoare în Polonia și Iugoslavia (plus 2 licențiate).
Britanicii au răspuns prompt solicitărilor poloneze. În prezent suntem familiarizați cu două proiecte create ca răspuns la o licitație oferită de șantierele navale Thornycroft și Swan Hunter; desenele lor au fost prezentate în publicația AJ-Press menționată mai sus. Ambele sunt nave cu o carenă clasică de distrugător, cu prova ridicată și o silueta relativ joasă. Exista o poziție de artilerie cu două tunuri de 120 mm la prova și două poziții identice la pupa, în conformitate cu „Specificațiile tehnice pentru proiectul distrugătoarelor”, emise de Marina (în continuare - KMZ) în ianuarie 1934. Ambele proiectele au, de asemenea, două turnulețe .
La o ședință din 4 septembrie 1934, Comisia de licitații a ales propunerea companiei britanice John Thornycroft Co. Ltd. în Southampton, dar prețul era prea mare. Având în vedere cele de mai sus, în decembrie 1934 au început negocierile cu șantierul naval al lui J.S. White. La cererea părții poloneze, șantierul naval a făcut o serie de modificări în proiectare, iar în ianuarie 1935, proiectantul șef al șantierului naval alb, domnul H. Carey, a sosit la Gdynia și a văzut acolo Vihra și Burza. I s-au prezentat opiniile poloneze culese după câțiva ani de funcționare a acestor nave și a propus modificări pe care partea poloneză le-a considerat necesare.
Din păcate, încă nu știm aspectul exact al proiectului prezentat de șantierul naval JS White. Cu toate acestea, ne putem face o anumită idee despre ele, folosind schițele găsite în documentația Fabricilor de optice poloneze. PZO a proiectat (și ulterior a fabricat) seturi de instrumente de control al focului pentru artileria navală și lansatoare de torpile pentru Grom și Blyskavitsa și se pare că a fost informat despre modificările de proiectare, probabil propuse de KMW.
