Eroare selector transmisie automată BMW

Defecțiuni ale transmisiei automate: semne, simptome, cauze, coduri de eroare

Transmisia automată este supusă unor sarcini semnificative în timpul funcționării vehiculelor. Aceasta este cauza principală a defecțiunilor transmisiei automate, ceea ce duce la diverse defecțiuni și surprize neplăcute.

Mașinile moderne sunt completate de „mașini automate” foarte fiabile, concepute pentru condiții și moduri de funcționare dificile. Un astfel de echipament reduce semnificativ frecvența și numărul apelurilor către atelierele de reparații. Astfel, cele mai recente transmisii automate, cu întreținere adecvată, execuție la timp și funcționare corectă, pot lucra aproximativ o sută cinci sute de mii de kilometri. Abia după o rulare atât de impresionantă vor avea nevoie de o revizie majoră.

Diagnosticarea transmisiei automate este un eveniment necesar care trebuie efectuat în mod regulat pentru a identifica defecțiunile mecanismului și tot felul de simptome de defecțiuni. Începe cu eliminarea și decodarea codurilor de eroare ale transmisiei automate, urmate de depanarea cu ajutorul unui specialist.

Tip transmisie automată pentru BMW

Marii producători auto nu produc ei înșiși nimic, deoarece este mai profitabil să comanzi produse de serie de la companii specializate. Deci, în ceea ce privește transmisia automată, BMW cooperează strâns cu concernul ZF, punând la dispoziție mașinile sale cutii de viteze.

Prima cifră din numele transmisiei indică numărul de viteze. Ultima cifră indică cuplul maxim pentru care este proiectată cutia. Diferența de modificări afectează costul reparațiilor. Deci, ZF6HP21 la cheie va fi reparat pentru 78 de ruble, iar ZF000HP6 - pentru 26 de ruble.

Marca BMW, numărul caroseriei	Ani de eliberare	Modelul de mașină
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 — 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 — 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 — 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 — 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 — 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - prezent	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 — 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 — 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 — 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 — 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 — 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 — 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 — 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 — 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 — 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 — 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 — 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 — 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 — 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - prezent	ZF8HP45/70
E71	2008 — 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 — 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 — 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Ce se defectează cel mai adesea într-o transmisie automată la un BMW

Transmisia automată BMW este fiabilă, agilă și economică. Cu toate acestea, designul complex al mașinii nu este lipsit de dezavantaje. O transmisie BMW este reparată cu un convertor de cuplu defect, un ambreiaj ars sau solenoizi lipiți.

Vibrații la pornire 1 (în 8 mortar) sau 3 trepte, bâzâit, pierdere de putere. Convertorul de cuplu prezintă aceste simptome dacă:

• încuietoarea nu funcționează corect. Angajarea timpurie a blocării duce la uzură rapidă și contaminare cu ulei;
• o roată liberă a reactorului uzată alunecă, rezultând o pierdere de putere transmisă de la convertorul de cuplu al transmisiei automate BMW;
• un defect al etanșării arborelui prin care trece presiunea pentru a activa și dezactiva blocarea;
• etanșarea arborelui de intrare este uzată;
• palele turbinei sau roata pompei sparte. Eroare rară, dar gravă. În acest caz, „volanul” transmisiei automate BMW nu este reparată, dar este instalat un bloc nou.

Pierderea de presiune la o transmisie automată BMW poate fi asociată cu economii la reparații. Așadar, în cutiile de 6CP și 8CP, împreună cu uleiul, schimbă filtrul încorporat într-o tavă de unică folosință cu șuruburi din aluminiu de unică folosință. Piesele sunt scumpe, dar instalarea unei bai false și a șuruburilor vechi duce la scurgeri de lichid.

Șocuri, lovituri, lovituri la schimbarea vitezelor, alunecarea indică uzura ambreiajelor. Alunecarea pe termen lung în timpul compresiei discurilor provoacă abraziunea stratului de frecare și înfundarea fluidului. În cel mai neglijent caz, offset-ul poate fi complet absent și însoțit de afișarea erorii „Check Engine”.

Depanare

O transmisie automată este o unitate complexă care ar trebui reparată de profesioniști cu experiență. Dar unele probleme care apar cu „mașina” în timpul funcționării mașinii pot fi încă rezolvate independent. Aceste decizii vor fi discutate mai jos.

1. Vehiculul se deplasează când maneta este activată sau semnalul de pe tabloul de bord al vehiculului nu reflectă corect poziția reală a manetei transmisiei automate. Motivul pentru aceasta este o încălcare a setării corecte a mecanismului de schimbare a vitezelor sau deteriorarea elementelor sale structurale. Problema poate fi rezolvată prin identificarea și înlocuirea componentelor defecte, urmată de instalarea echipamentelor care îndeplinesc cerințele standardelor de funcționare a vehiculelor.
2. Unitatea de putere a mașinii pornește atunci când maneta de viteze este mutată în alte poziții decât „N” și „P”. Cel mai probabil, această stare de fapt se datorează unor defecțiuni ale sistemului de schimbare a vitezelor, care au fost menționate mai sus. De asemenea, este posibil ca întrerupătorul de pornire încorporat în cutie să nu funcționeze corect. Corectarea situației va face posibilă personalizarea activității activatorului de descărcare.
3. Scurgere de ulei cutie de viteze. Cauze: slăbirea neautorizată a elementelor de fixare care fixează elemente structurale individuale sau ruperea inelelor O pentru lubrifiere. În primul caz, este suficient să strângeți șuruburile și piulițele, iar în al doilea caz, înlocuiți garniturile și garniturile cu analogi noi și proaspeți.
4. Zgomotul în cutia de viteze, schimbările spontane sau dificile ale treptelor, precum și refuzul mașinii de a se deplasa indiferent de poziția manetei indică o lipsă de lubrifiere în ansamblu. Măsurarea nivelului de lubrifiant și adăugarea acestuia va ajuta la corectarea situației.
5. Atunci când nu este posibilă schimbarea vitezei fără a apăsa pedala de accelerație, aceasta înseamnă că setarea este defectuoasă sau componentele actuatorului clapetei de accelerație sunt rupte. Aici avem nevoie de diagnostice, care vor face posibilă determinarea defecțiunii, cu înlocuirea suplimentară a elementelor structurale sau efectuarea de ajustări la pachet.

Cauzele defecțiunilor transmisiei automate BMW

Defecțiunea prematură a transmisiei automate BMW are loc din cauza funcționării și întreținerii necorespunzătoare a unității:

1. Supraîncălzire peste 130℃. Setarea Sport Driving împinge transmisia automată BMW la limită. Datorita schimbarii constante a uleiului, caldura in exces de la „gogosa” merge catre calorifer. Dacă lichidul este deja vechi, iar radiatorul este înfundat cu puf sau murdărie de aspen, carcasa se supraîncălzește, ceea ce apropie timpul de reparație. Temperaturile ridicate distrug rapid convertizorul de cuplu, garniturile de cauciuc, bucșele, bobinele corpului supapei și solenoizii.
2. Ulei de proastă calitate. Ungerea slabă duce la arderea ambreiajelor, a rulmenților și a angrenajului.
3. Transmisia automata fara incalzire. Preîncălzitoarele încălzesc motorul, dar nu și cutia. În îngheț, vâscozitatea lichidului se modifică, părțile din cauciuc și plastic ale mașinii devin fragile. Dacă începeți să lucrați „la rece”, pistonul de presiune se poate sparge, ceea ce va duce la uzura ambreiajului.
4. Alunecare lungă în noroi. Sarcina excesivă a mașinii duce la lipsa de ulei a angrenajului planetar. Dacă motorul este la ralanti, pompa de ulei nu unge întreaga cutie. Ca urmare, transmisia este reparată cu un angrenaj planetar distrus.

Datorită posibilității de întreținere a transmisiei automate BMW și a disponibilității pieselor de schimb, defecțiunile pot fi tratate. Reparatorii BMW și ZF abordează problema într-o manieră cuprinzătoare, verificând de fiecare dată slăbiciunile transmisiei care pot cauza probleme pe drum.

Defecțiuni tipice

Majoritatea defecțiunilor care apar în timpul funcționării transmisiilor automate sunt de natură generală și sunt grupate după principiile pe care le vom analiza mai detaliat mai jos.

Pârghie în culise

„Mașinile automate” din generația anterioară, care se distingeau printr-o conexiune mecanică între transmisie și selector, suferă foarte des de deteriorare a aripilor pârghiei. O astfel de defecțiune nu permite schimbarea modurilor de funcționare a transmisiei. Restabilirea completă a performanțelor unității are loc după înlocuirea elementelor structurale defecte. Un simptom al acestei probleme este mișcarea dificilă a pârghiei, care în cele din urmă încetează complet „suprapunerea”. Merită spus că unele transmisii automate nu trebuie dezasamblate pentru a repara o astfel de defecțiune, ceea ce economisește semnificativ timp la eliminarea lor.

ulei

Scurgerile de ulei sunt o problemă foarte frecventă a „mașinilor”, care se manifestă sub formă de pete grase care apar sub garnituri și garnituri. Nu este dificil să detectați o defecțiune a transmisiei automate prin astfel de semne vizibile, dar pentru aceasta este necesar să efectuați o inspecție vizuală a unității cu un lift. Dacă găsiți aceste simptome, ar trebui să contactați comandanții unei stații de service specializate, care rezolvă astfel de probleme fără dificultate și întârziere. Procedura de reparație constă în înlocuirea garniturilor și restabilirea cantității de lubrifiant pentru angrenaje.

Unitate de control (CU)

Eșecurile în funcționarea acestui nod se întâmplă, de asemenea, destul de regulat. Acestea duc la alegerea greșită a modului de viteză a transmisiei automate sau la o blocare completă a transmisiei. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea circuitelor de control și/sau modulelor unității de control defectuoase.

Hydroblock (denumit în continuare GB)

Defecțiunile acestei unități sunt mai puțin frecvente, dar se întâmplă totuși din când în când, de exemplu, o defecțiune a transmisiei automate sau o mașină „pornește” cu unități neîncălzite. Simptomatologia este foarte caracteristică: șocuri, șocuri și vibrații de intensitate variabilă. La mașinile moderne, defecțiunile corpului supapei sunt detectate de automatizarea la bord, după care este emis un avertisment pe ecranul computerului. Uneori mașina pur și simplu nu merge.

Hidrotransformator (cunoscut și ca GT)

Eșecul acestui nod este o altă cauză posibilă a defecțiunii transmisiei automate. În acest caz, problemele pot fi rezolvate doar prin reparare, care este de obicei mai ieftină decât restaurarea unui ECU sau a unui corp de supapă. Ar trebui să contactați un specialist dacă observați o încălcare a dinamicii mașinii, vibrații, scârțâituri și/sau bătăi. De asemenea, unul dintre simptome este prezența așchiilor de metal în lubrifiantul folosit pentru angrenaje.

Reparatie transmisie automata BMW

Reparația transmisiei automate BMW începe cu diagnosticare. Acest lucru vă va ajuta să identificați rapid problema. Economisiți timp și bani la reparațiile cutiei automate BMW. Verificarea include o examinare externă, diagnosticare computerizată, verificarea nivelului și calității ATF, un test drive.

În etapa următoare, maestrul dezasambla cutia. Faceți o listă cu defecte, în funcție de care se calculează costul reparației unei transmisii automate BMW. Piesele defecte sunt trimise pentru reparare sau depozitare. Consumabilele trebuie schimbate. Apoi maestrul asamblează mașina și verifică performanța.

Pentru reviziile transmisiilor automate, BMW comandă kituri de reparații OverolKit sau MasterKit gata făcute cu ambreiaj, bucșe, placă distanțier, garnituri de cauciuc și garnituri de ulei. Piesele rămase sunt achiziționate după ce problema este rezolvată.

Repararea corpului supapei

Începând cu 6HP19, corpul supapei a fost combinat cu o placă electronică în mecatronică, ceea ce a dus nu numai la o accelerare a transmisiei semnalului, ci și la o sarcină excesivă asupra hardware-ului. Pentru a repara corpul supapei unei mașini BMW, nu trebuie să scoateți corpul, ci doar deșurubați tigaia.

La repararea mecatronicei unei transmisii automate BMW, consumabilele se schimbă: benzi de cauciuc, garnituri, acumulatori hidraulici, solenoizi și o placă separatoare. Placa de separare este o foaie subțire de metal cu șenile de cauciuc. Uleiul murdar „mâncă” urmele, ducând la scurgeri. Placa este selectată în funcție de numărul cutiei BMW.

Frecarea și praful metalic înfundă solenoizii VFS. O defecțiune a regulatoarelor electromagnetice se manifestă prin întârzieri și erori ale vitezei de comutare. De aceasta depinde confortul de rulare, precum și starea ambreiajelor și butucilor transmisiei automate BMW.

La repararea corpului supapei unei transmisii automate BMW, adaptorul din carcasa cablurilor solenoidului este schimbat. De la funcționarea pe timp de iarnă a mașinii fără încălzirea uleiului, în adaptor apar fisuri. Maeștrii recomandă schimbarea piesei, fără a aștepta uzura, la fiecare 80 - 100 km.

Reparația corpului supapei este rareori efectuată cu testarea suportului, găuri. Scump și dificil. Maestrul nu poate garanta un rezultat excelent și o soluție la problemă. În acest caz, mecatronica este înlocuită cu una uzată.

Repararea convertorului de cuplu

La mașinile puternice, convertorul de cuplu este un motiv comun pentru repararea transmisiilor automate BMW. ZF instalează convertoare de cuplu SACHS și LVC în transmisiile automate. Conform reglementărilor de întreținere pentru transmisiile automate BMW cu 6 și 8 trepte, convertizorul de cuplu trebuie întreținut după 250 km de rulare. Cu condusul agresiv, perioada se reduce la 000 km.

Este imposibil să reparați singur convertizorul de cuplu al transmisiei automate BMW. Ai nevoie de echipament special și experiență cu gogoși. Cum lucrează maestrul:

1. Tăierea unui convertor de cuplu sudat.
2. Deschideți mecanismul de blocare.
3. Examinează starea internă, respingând piesele defecte.
4. Curăță convertizorul de cuplu de murdărie, usucă și reexaminează.
5. Restaurați piesele și asamblați o „goasă” cu consumabile noi.
6. Sudați corpul.
7. Verificați etanșeitatea convertizorului de cuplu într-o baie specială.
8. Verificați ritmul.
9. Echilibru.

Repararea unei gogoși pe o transmisie automată BMW durează doar 4 ore și este mai ieftină decât cumpărarea uneia noi. Dar, dacă ansamblul nu este reparat, luați în considerare înlocuirea lui. Pentru piața de schimb, ZF oferă convertoare de cuplu Sachs refabricate comercial pentru transmisiile automate BMW 6CP. Prețul unei astfel de „reconstrucții” va fi mare din cauza utilizării pieselor originale și a lucrărilor complexe. Daca ceva nu ti se potriveste, alege o unitate contractuala.

Repararea angrenajului planetar

Reparația mecanismului planetar al unei mașini automate BMW nu poate fi efectuată fără a scoate cutia. Dar nodul se rupe foarte rar, de regulă, după 300 km de funcționare a transmisiei automate BMW:

• există o lovitură, o vibrație, de exemplu, dacă cel puțin o bucșă este uzată;
• urlet sau zumzet apare atunci când rulmenții și angrenajele sunt uzate;
• în timp, apare jocul osiilor;
• particulele mari de metal din baia de ulei indică „distrugerea” angrenajului planetar.

Piesele planetare uzate deteriorează întreaga transmisie automată BMW. Uleiul se scurge prin bucșe și arbori deteriorați, provocând o lipsă de lubrifiere și defecțiunea ambreiajului. Lucrul la limită distruge mecanismele. Piesele angrenajului se împrăștie în jurul cutiei, cipurile intră în mecatronică și înfundă filtrul.

Repararea mecanismului planetar al transmisiei automate BMW consta in inlocuirea bucselor, a ambreiajelor arse si a angrenajelor distruse.

Reparatie disc de frecare

Nicio reparație a transmisiei automate BMW nu este completă fără inspecția ambreiajelor. Profesorii cer de obicei un kit complet de înlocuire. Dacă ambreiajele de frecare se ard, se schimbă și discurile de oțel. Pachetele de ambreiaj din fiecare transmisie automată BMW variază ca număr, grosime și spațiu liber.

La transmisia automată BMW 6CP, pachetul „E” este cel mai slab datorită permisiunii minime de uzură. La 8 CP, rucsacul „C” arde primul. Maeștrii încearcă să schimbe toate ambreiajele deodată pentru a întârzia revizuirea.

Grosimea discului 1,6 sau 2,0 mm. BMW automat este selectat după numărul carcasei. Consumabilele originale sunt fabricate de Borg Warner, dar pot fi comandate și altele de înaltă calitate, neoriginale.

Coduri de eroare pentru defecțiuni ale transmisiei automate

Luați în considerare cele mai populare erori de transmisie automată care apar pe tabloul de bord al unei mașini. Pentru confortul dumneavoastră, informațiile sunt prezentate sub forma unui tabel.

număr greșit	Înțeles în engleză	Înțeles în rusă
P0700	DEFECTAREA SISTEMULUI DE CONTROL A TRANSMISIEI	Defecțiune a sistemului de control al transmisiei
P0701	GAMA/PERFORMANȚA SISTEMULUI DE CONTROL TRANS	Sistemul de control al transmisiei nu funcționează corect
P0703	Fault TORQ CONV/BRK SW B CKT	Comutator arbore de transmisie/frână defect
P0704	DEFECTAREA CIRCUITULUI DE INTRARE AL COMUTĂTORULUI AMBREIEI	Circuitul senzorului de cuplare defect al ambreiajului
P0705	DEFECTAREA SENSORULUI DE GAMĂ DE TREMĂ (PRNDL).	Senzor de raza de transmisie defect
P0706	GAMA SENSOR GAM TRANS/SPECIFICAȚII	Semnalul senzorului în afara razei
P0707	CIRCUIT SENSOR GAMA TRANS INTRARE JOSĂ	Semnalul senzorului scăzut
P0708	CIRCUIT SENSOR INTERIOR TRANS INTRARE MARE	Semnal senzor ridicat
P0709	SENSOR DE RAZA DE TRANSMISIE DE DEPLACERE	Semnal intermitent al senzorului
P0710	DEFECTAREA SENSORULUI DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI	Senzor de temperatură a fluidului de transmisie defect
P0711	INTERVAL DE TEMPERATURĂ / CARACTERISTICI FLUID TRANSFORMATOR	Semnalul senzorului în afara razei
P0712	SENSOR DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI TRANSFORMATORULUI, INTRARE JOSĂ	Semnalul senzorului scăzut
P0713	SENSOR DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI TRANSFORMATORULUI, INTRARE MARE	Semnal senzor ridicat
P0714	TRANSFLUID TEMP CKT BREAK	Semnal intermitent al senzorului
P0715	DEFECTAREA SENSORULUI DE VITEZĂ INTRARE/TURBINĂ	Senzor de turație a turbinei defect
P0716	INTRARE / GAMA DE VITEZA TURBINA / IESIREA	Semnalul senzorului în afara razei
P0717	SENSOR DE VITEZĂ INTRARE/TURBINĂ FĂRĂ SEMNAL	Niciun semnal de la senzor
P0718	VITEZA PERIODICA DE ADMISIE / TURBINA	Semnal intermitent al senzorului
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Comutatorul arborelui de transmisie/frână scurtcircuitat la masă
P0720	DEFECTAREA CIRCUITULUI SENZORULUI DE VITEZĂ DE IEȘIRE	Funcționare defectuoasă a unui lanț al senzorului „viteză externă
P0721	GAMA/SPECIFICAȚII SENZORULUI DE VITEZĂ DE IEȘIRE	Semnalul senzorului „Viteza externă” este în afara intervalului de complement
P0722	CIRCUIT DE IEȘIRE SENZOR DE VITEZĂ FĂRĂ SEMNAL	Nu există semnalul senzorului „Viteză externă
P0723	SENSOR DE VITEZA DE IESIRE DRECTANGULAR	Semnal intermitent al senzorului „Viteză externă
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Comutator arbore de transmisie/frână scurtcircuitat la putere
P0725	DEFECTAREA CIRCUITULUI SENZORULUI DE VITEZA MOTOR	Defecțiune a circuitului senzorului de turație a motorului
P0726	DOMENIUL/SPECIFICAȚII SENZORULUI RPM MOTOR	Semnalul senzorului în afara razei
P0727	CIRCUIT SENZOR DE VITEZĂ MOTOR FĂRĂ SEMNAL	Niciun semnal de la senzor
P0728	SENSOR RPM MOTOR CKT intermitent	Semnal intermitent al senzorului
P0730	TRANSMISIE INCORECTA	Raport de transmisie incorect
P0731	TRANSMISIE 1 TRANSMITĂTOR INCORECT	Raport de transmisie incorect în treapta 1
P0732	TRANSMISIE 2 TRANSMITĂTOR INCORECT	Raport de transmisie incorect în treapta 2
P0733	TRANSMISIE INCORECTA 3	Raportul de transmisie în treapta a 3-a este incorect
P0734	TRANSMISIE 4 TRANSMITĂTOR INCORECT	Raportul de viteză în treapta a 4-a greșit
P0735	TRANSMISIE 5 TRANSMITĂTOR INCORECT	Raportul de viteză în treapta a 5-a greșit
P0736	SCHIMBA RELAȚII GREȘITE	Raportul de transmisie al transmisiei la deplasarea marșarierului este incorect
P0740	DEFECT CIRCUIT TCC	Defecțiune a circuitului de control al blocării diferențialului
P0741	PERFORMANȚĂ SAU CURĂȚARE TCC	Diferențialul este întotdeauna oprit (deblocat)
P0742	STOP CIRCUIT TCC	Diferenţial întotdeauna activ (blocat)
P0744	RUPE CIRCUIT TCC	Stare diferențială instabilă
P0745	EROAREA CONTROLULUI PULSULUI SOLAR	Defecțiune a controlului solenoidului de compresie
P0746	APĂSAȚI PERF SOLENOID CONT sau STACK OFF	Solenoidul este întotdeauna oprit
P0747	BLOCARE SOLENOID DE PRESIUNE	Solenoidul mereu pornit
P0749	CONTROLUL PRESIUNII SOARE INTERMITENT	Stare solenoid instabilă
P0750	DEFECTAREA SOLENOIDULUI COMUTATORULUI	Solenoid de schimbare a vitezei „A” defect
P0751	OPRIREA SOLENOIDULUI ELECTROMAGNETIC ÎN FUNCȚIONARE SAU DEPOZITARE	Solenoidul „A” este întotdeauna oprit
P0752	Solenoid de schimbare A blocat	Solenoidul „A” mereu pornit
P0754	SOLENOID ELECTROVALVĂ	Stare solenoid „A” instabilă
P0755	DEFECTA SOLENOIDUL COMUTATORULUI B	Solenoid de schimbare a vitezei defect "B
P0756	PORNIȚI SAU OPRIȚI FUNCȚIONAREA SOLENOIDULUI	Solenoidul „B” este întotdeauna oprit
P0757	SOLENOIDUL COMUTĂTORULUI B Blocat	Solenoidul „B” este mereu pornit
P0759	INTERMITENT ELECTROMAGNETIC B INTERMITENT	Stare solenoid „B” instabilă
P0760	DEFECTAREA SOLENOIDUL COMUTATORULUI C	Solenoid de schimbare defect „C”
P0761	COMUTATORUL SOLENOID C FUNCTIONARE SAU INUNDARE	Solenoidul „C” este întotdeauna oprit
P0762	SOLENOID ELECTROMAGNETIC CU COMUTAREA PUTERII	Solenoidul „C” mereu pornit
P0764	SOLENOID ELECTROMAGNETIC C COMUTARE ÎNTRERUPTĂ	Starea solenoidului „C” este instabilă
P0765	COMUTATOR SOLENOID D DEFECT	Solenoid de schimbare a vitezelor „D” defect
P0766	SOLENOID ELECTROMAGNETIC D PERF SAU STIC OFF	Solenoidul „D” este întotdeauna oprit
P0767	COMUTATOR SOLENOID D BLOCAT	Solenoidul „D” mereu pornit
P0769	SOLENOID DE TRANSMISIE INTERMITENT D	Starea solenoidului „D” este instabilă
P0770	DEFECTE SOLENOID E COMMUTATOR	Solenoid de schimbare defect „E”
P0771	SOLENOID ELECTROMAGNETIC E PERF SAU STICK OFF	Solenoidul „E” este întotdeauna oprit
P0772	ELECTROMAGNETIC ELECTROMAGNETIC E FLOOD	Solenoidul „E” este mereu pornit
P0774	SOLENOID ÎN COMUTARE ȘI ÎNTRERUPTĂ	Starea solenoidului „E” este instabilă
P0780	EROARE DE TRANSMISIE	Schimbatorul de viteze nu funcționează
P0781	DEFECTAREA CUTIEI DE VITEZE 1-2	Trecerea de la 1 la 2 nu funcționează
P0782	2-3 DEFECTAREA TRANSMISIEI	Schimbarea treptelor de la 2 la 3 nu funcționează
P0783	EROARE DE TRANSMISIE 3-4	Schimbarea treptelor de la 3 la 4 nu funcționează
P0784	DEFECTAREA CUTIEI DE VITEZE 4-5	Schimbarea treptelor de la 4 la 5 nu funcționează
P0785	SHIFT/TIMING SOL TROUBLE	Solenoid de control al sincronizatorului defect
P0787	SCHIMBAREA/SOARELE VREMEI JOASE	Solenoidul de comandă al sincronizatorului este întotdeauna oprit
P0788	SCHIMBARE/VREME MARE SOARE	Solenoidul de comandă al sincronizatorului este întotdeauna pornit
P0789	SHIFT/TIME SOARE INTERMITENT	Solenoid de control al sincronizatorului instabil
P0790	DEFECTARE CIRCUIT COMUTATOR NORM/PERFORM	Circuitul comutatorului modului de conducere defect

În concluzie, observăm că fiecare șofer trebuie să verifice starea tuturor componentelor vehiculului și să verifice periodic starea lubrifiantului și să curețe filtrele de ulei. Dar dacă tot suspectați o defecțiune la transmisia automată a mașinii dvs., nu ezitați să completați formularul de mai jos, iar specialiștii noștri vă vor ajuta să aflați cauzele defecțiunii și să efectuați reparațiile necesare.

Costul reparației transmisiei automate

Reparațiile cutiei automate BMW sunt scumpe. Costul depinde de gradul de uzura al cutiei, de pretul pieselor de schimb si de manopera. Cu cât transmisia automată este mai veche, cu atât acumulează mai multe probleme. Maestrul poate determina costul exact numai după depanare, dar, având o experiență vastă, nu va fi dificil să navigați în gama de prețuri pentru astfel de cazuri.

Oferta de servicii de reparatii specializate pentru transmisii automate BMW la pret fix, care depinde de modelul transmisiei. Pretul include demontarea/montarea utilajului, schimbarea uleiului, repararea mecatronicii, convertizor de cuplu, adaptarea si punerea in functiune.

model cutie	Cost, r
5 CP	45 - 60 000
6 CP	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Transmisii contract pentru BMW

Cutiile de viteze contract BMW sunt cea mai bună soluție pentru înlocuirea unei transmisii defecte:

• preț 3 - 500 de ruble;
• durata de viață reziduală a mașinii de la 100 km;
• cutia vine din Europa sau SUA, unde conditiile de functionare sunt aproape ideale.

Și totuși, înainte de a fi de acord cu „acordul”, asigurați-vă că nu este rentabil să reparați cutia originală. Trebuie să înțelegeți că mașina de contract poate avea defecte deoarece a fost în funcțiune.

Livrăm cutii automate gratuit în toată Federația Rusă și țările CSI. Veți avea la dispoziție 90 de zile pentru a verifica soluția. Pentru preturi si timpi de livrare, lasa o cerere pe site sau telefonic. Vom selecta o mașină pentru BMW-ul tău.