Tancul de luptă principal M60
M60A3 este ultima versiune de producție produsă înainte de introducerea tancurilor de luptă principale M1 Abrams utilizate în prezent. M60A3 avea un telemetru laser și un computer digital de control al focului.
La 14 ianuarie 1957, Comitetul Comun de Coordonare a Articolelor, activ în cadrul XNUMX-urilor din armata SUA, a recomandat ca dezvoltarea ulterioară a tancurilor să fie reconsiderată. O lună mai târziu, șeful Statului Major al Armatei SUA de atunci, generalul Maxwell D. Taylor, a înființat Grupul Special pentru Armarea Tancurilor Viitoare sau Vehiculelor de Luptă Similare - ARCOVE, i.e. un grup special pentru armarea viitorului tanc sau a unui vehicul de luptă similar.
În mai 1957, grupul ARCOVE a recomandat armarea tancurilor cu rachete ghidate după 1965, iar munca la tunurile convenționale a fost limitată. În același timp, urmau să fie dezvoltate noi tipuri de focoase pentru rachete ghidate, lucrările asupra tancurilor în sine trebuiau concentrate și pe crearea unui sistem mai avansat de control al focului, capabil să funcționeze zi și noapte, pe protejarea vehiculelor blindate și a siguranței echipajului.
O încercare de a crește puterea de foc a lui M48 Patton a fost utilizarea diferitelor tipuri de tunuri montate în turnulețe modificate. Fotografia prezintă T54E2, construit pe șasiul tancului M48, dar înarmat cu pistolul american de 140 mm T3E105, care, totuși, nu a intrat în producție.
În august 1957, generalul Maxwell D. Taylor a aprobat un program de dezvoltare a unor noi tancuri care să se bazeze în mare parte pe recomandările ARCOVE. Până în 1965, urmau să fie păstrate trei clase de tancuri (cu arme de 76 mm, 90 mm și 120 mm, adică ușoare, medii și grele), dar după 1965 vehiculele mai ușoare pentru trupele aeriene ar trebui să fie înarmate doar cu MBT. Tancul de luptă principal urma să fie folosit atât pentru sprijinirea infanteriei motorizate, cât și pentru operațiuni de manevră în adâncimea operațională a grupului de luptă inamic, precum și ca parte a unităților de recunoaștere. Deci trebuia să combine caracteristicile unui tanc mediu (acțiuni de manevră) și a unui tanc greu (suport de infanterie), iar un tanc ușor (operațiuni de recunoaștere și observare) trebuia să rămână în istorie, fiind înlocuit în acest rol de tancul de luptă principal, care era un tip intermediar între vehiculele medii și grele. În același timp, s-a presupus că rezervoarele noi de la bun început vor fi echipate cu motoare diesel.
În cercetările lor, grupul ARCOVE a fost interesat de dezvoltarea vehiculelor blindate sovietice. S-a subliniat că blocul estic ar avea nu doar un avantaj cantitativ față de trupele țărilor NATO, ci și un avantaj calitativ în domeniul armelor blindate. Pentru a neutraliza această amenințare, sa presupus că 80 la sută. probabilitatea de a lovi ținta cu prima lovitură, la distanțe tipice de luptă între tancuri. Au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru armarea tancurilor, la un moment dat chiar a fost recomandat să se înarmeze tancurile cu rachete ghidate antitanc în locul unui pistol clasic. De fapt, armata SUA a mers pe această cale odată cu crearea sistemului antitanc Ford MGM-51 Shillelagh, despre care va fi discutat mai detaliat mai târziu. În plus, s-a acordat atenție posibilității de proiectare a proiectilelor cu țeavă netedă cu o viteză mare a gurii, stabilizate de-a lungul părților laterale.
Cu toate acestea, cea mai importantă recomandare a fost abandonarea împărțirii tancurilor în clase. Toate funcțiile tancului din forțele blindate și mecanizate urmau să fie îndeplinite de un singur tip de tanc, numit tanc de luptă principal, care ar combina puterea de foc și protecția blindajului unui tanc greu cu mobilitatea, manevrabilitatea și manevrabilitatea unui tanc mediu. Se credea că acest lucru era realizabil, ceea ce a fost demonstrat de ruși când au creat o familie de tancuri T-54, T-55 și T-62. Al doilea tip de tanc, cu utilizare semnificativ limitată, urma să fie un tanc ușor pentru trupele aeropurtate și unitățile de recunoaștere, care urma să fie adaptat pentru transportul aerian și lansarea parașutei, parțial modelat după conceptul de tanc. Tancul sovietic PT-76, dar nu a fost destinat în acest scop, să fie un tanc plutitor, dar capabil să aterizeze din aer. Așa a fost creat M551 Sheridan, cu 1662 construite.
Motor diesel
Trecerea Armatei SUA la motoare diesel a fost lentă și datorită faptului că a fost decisă de unitatea logistică, sau mai bine zis, de specialiști în domeniul aprovizionării cu combustibil. În iunie 1956, s-au întreprins cercetări serioase asupra motoarelor cu aprindere prin compresie ca mijloc de reducere a consumului de combustibil al vehiculelor de luptă, dar abia în iunie 1958 Departamentul Armatei, la o conferință privind politica de combustibil a armatei SUA, a autorizat utilizarea motorinei în spatele din spate al armatei SUA. Interesant este că în SUA nu a existat nicio discuție despre inflamabilitatea combustibilului ușor (benzină) și despre susceptibilitatea rezervoarelor de a se aprinde dacă sunt lovite. O analiză americană a înfrângerii tancurilor în cel de-al Doilea Război Mondial a arătat că din punctul de vedere al unui incendiu sau explozie a unui tanc după o lovitură, încărcătura sa de muniție era mai periculoasă, mai ales că a provocat o explozie și un incendiu direct în compartimentul de luptă, și nu în spatele zidului de foc.
Dezvoltarea unui motor diesel cu rezervor pentru armata SUA a fost inițiată de către Comitetul de Ordine al SUA la 10 februarie 1954, pe baza faptului că noua centrală ar fi cât mai compatibilă cu proiectarea motorului pe benzină Continental AV-1790. .
Amintiți-vă că motorul AV-1790 testat a fost un motor V-twin pe benzină, răcit cu aer, dezvoltat de Continental Motors din Mobile, Alabama, în anii '40. Doisprezece cilindri într-un aranjament în V de 90° au avut un volum total de 29,361 litri cu același alezaj și cursă de 146 mm. Era un motor în patru timpi, carburat, cu un raport de compresie de 6,5, cu supraalimentare insuficientă, cântărind (în funcție de versiune) 1150-1200 kg. A produs 810 CP. la 2800 rpm. O parte din putere a fost consumată de un ventilator acționat de motor care asigura răcirea forțată.
