Test drive Nissan GT-R

Nissan GT-R și-a apropiat deceniul într-o formă fizică excelentă - este încă mai rapid decât majoritatea celor mai puternice supercaruri de pe planetă, iar acum este, de asemenea, bine echipat.

Termometrul de deasupra uneia dintre casetele Sochi Autodrom arată +38 Celsius și încă nu este încă prânz. „Până la începutul curselor GT-R la ora 40, temperatura va depăși 45, iar aerul de deasupra asfaltului fierbinte al autodromului va fi probabil de 46-XNUMX”, avertizează șoferul de cursă și instructorul șef al Nissan R-days Alexey Dyadya .

- Deci, trebuie să urmăriți frânele mai atent? - Întreb ca răspuns, în timp ce mă uit la frânele câtorva GT-R de pe banda de pit.

„Este întotdeauna bine să fii cu ochii pe frâne, dar nu am nicio îndoială cu privire la mecanismele Nissan, chiar dacă acestea sunt din fontă”. Și, într-adevăr, toate cupele de testare au frâne de bază. Și ceramica cu carbon este încă o opțiune. În general, singurul lucru care atrage atenția într-o mașină restilizată este un nou grătar de radiator cu un arc cromat în formă de V. Unul similar este, de exemplu, în crossover-urile legii puterii X-Trail și Murano.

Există într-adevăr atât de puține schimbări de aspect? Nu. Lucrul este că GT-R este un caz rar când toate deciziile, chiar și cele de proiectare, sunt supuse unui singur factor - viteza. A fost întotdeauna așa și este așa în mașina actualizată a anului model 2017. De exemplu, există o nouă bară de protecție frontală cu „buza” conică și fuste laterale remodelate. Sunt mai eficiente în prevenirea pătrunderii aerului sub fund, reducând astfel ridicarea. Iar fundul în sine este acum complet plat. În plus, branhiile de diferite forme din aripi, împreună cu prizele de aer mai mari din bara de protecție, creează o zonă de presiune scăzută, permițând o răcire mai eficientă a motorului și a frânelor.

Și aripa spate masivă de pe capacul portbagajului creează, de asemenea, o forță de forță remarcabilă, încărcând puntea spate a mașinii cu 160 kg suplimentare la viteze de peste 100 km pe oră. În plus, inginerii japonezi au schimbat ușor forma stâlpilor și aripilor din spate, făcând marginile mai fine. Unele similare sunt instalate pe cel mai extrem GT-R cu prefixul Nismo (Nissan Motorsport). Aceste soluții au făcut posibilă amânarea maximă a momentului defectării fluxului de aer și reducerea semnificativă a numărului de turbulențe de aer parazite emergente. Apropo, cupa Nismo actualizată nu va fi livrată în Rusia.

După briefing și examinare medicală, li se permite să conducă. Și aici devine clar de ce a fost inițială actualizarea. În interior, GT-R s-a schimbat: panoul frontal este acum complet acoperit cu piele, conductele de aer din jurul marginilor sale sunt încă rotunde, dar nu la Logan. Se deschid și se închid cu o șaibă rotativă convenabilă, care, atunci când este declanșată, emite și un sunet foarte nobil.

Pe consola centrală există deflectoare tradiționale dreptunghiulare. Apropo, au fost îndepărtate sub afișajul sistemului multimedia, deoarece „ecranul tactil” al unității principale a devenit semnificativ mai mare. Cu toate acestea, puteți controla toate funcționalitățile nu numai cu tastele virtuale de pe ecran, ci și cu o mașină de spălat-joystick analogică „live” pe tunelul de lângă selectorul „robot”.

Nu mai este timp să te uiți. La semafor se aprinde „verde”, iar noi cu instructorul plecăm spre pistă. Înecați imediat pedala „de gaz” pe podea - viteza pe banda de carieră este limitată la 60 km pe oră. Prin urmare, este imposibil să simțiți accelerația uluitoare, poate că este în bine.

Oficialii Nissan nu denumesc timpul de accelerație la 100 km / h, dar, așa cum îmi amintesc, pe mașina de pre-reformă, lansarea cu control de lansare a accelerat mașina la 2,7 km / h în 565 secunde. Și a fost înfricoșător. Este puțin probabil să se fi schimbat ceva acum, deoarece modernizarea motorului GT-R a avut loc într-o manieră evolutivă. S-au schimbat ușor doar setările unității de control, mărind puterea maximă a „șase” twin-turbo la 15 CP. (+633 CP) și cuplul maxim până la 5 Nm (+XNUMX Newton metri).

Toate aceste cifre sunt valabile pentru mașinile vândute în Europa. Coupé-ul vine la noi exact în aceeași specificație, cu toate acestea, lipsa combustibilului de înaltă calitate octanic nu permite motorului să-și dezvolte puterea maximă. Prin urmare, pentru Rusia, Nissan pretinde o revenire de 555 de forțe. Cu toate acestea, acesta nu este scopul GT-R - există mașini mult mai puternice.

Stabilitatea la viteză mare este atuul Nissan. Și îl întinde imediat pe asfaltul fierbinte al Sochi Autodrom. După ture de încălzire, atunci când cauciucul începe să funcționeze corect, instructorul permite, după cum se spune, „să apese”. Un viraj ușor la dreapta la sfârșitul liniei de pornire este trecut fără frânare, așa că până la sfârșitul celei de-a doua curbe, viteza se apropie de 180-200 km pe oră.

Apoi, trebuie să aruncați în fața celui de-al doilea dreapta și să conduceți într-un arc lung de-a lungul căruia se află tribuna lui Daniil Kvyat. Este important să vă mișcați cu tracțiune uniformă aici. Cu pedala de gaz încastrată constant la jumătate, viteza depășește 130 km / h, iar GT-R nu are niciun indiciu de derapaj. Datorită noii aerodinamici, mașina este incredibil de stabilă, iar tracțiunea inteligentă cu patru roți înșurubează literalmente cupe-ul într-un colț lung și delicat.

„Puteți adăuga ceva mai mult”, sugerează instructorul. Dar propriul meu instinct de autoconservare nu permite creșterea vitezei chiar mai mult. După părăsirea arcului, urmează încă două viraje ascuțite la dreapta și apoi o grămadă de dreapta-stânga-dreapta. Toate cele 18 ture sunt o briză. Și în niciuna dintre ele nu este posibil să se găsească limita mașinii.

Da, vă puteți plânge că au existat doar trei ture pentru a cunoaște pista și încă trei pentru a încerca să simțiți toate abilitățile Nissan GT-R actualizate. Cu toate acestea, dacă m-ar lăsa să intru aici timp de o lună sau două, tot aș afla cu greu despre toate abilitățile sale. Aparent, exact asta separă piloții adevărați de șoferii obișnuiți și ceea ce păstrează Nissan GT-R ca o mașină remarcabilă timp de un deceniu.

Tip	compartiment
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4710/1895/1370
Ampatament, mm	2780
Gardă la sol mm	105
Volumul trunchiului, l	315
Greutate proprie, kg	1752
Greutate brută, kg	2200
tipul motorului	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	3799
Max. putere, h.p. (la rpm)	555/6800
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	633 / 3300-5800
Tipul de acționare, transmisie	Complet, RCP6
Max. viteza, km / h	315
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	2,7
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Preț de la, $.	54 074