Testați SUV-urile off-road de bază

Este vorba despre cele mai autentice de acest fel: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder și Toyota Landcruiser nu respectă moda rutieră. Land Rover Defender face și mai puțin.

Un SUV adevărat dă impresia că conduci dincolo de granițele civilizației – chiar și atunci când următorul sat se află în spatele celui mai apropiat deal. Pentru o astfel de iluzie, este suficient un șaion dacă este săpat în pământ și arată ca un biotop închis. Acesta este, de exemplu, parcul de teren din Langenaltheim – locația perfectă pentru a inspira trei legende japoneze 4×4 și pentru a le pune în fața vechiului proprietar european Land Rover Defender.

El a început primul - ca cercetaș, ca să spunem așa, care trebuie să-și găsească drumul. Dacă Defenderul se confruntă cu dificultăți, va însemna sfârșitul aventurii pentru ceilalți trei participanți. Și folosirea unei astfel de forțe de lovitură este complet nepotrivită, pentru că aici, la punctul GPS N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, în unele locuri te simți ca un deșert ostil pentru toate viețuitoarele. planetă. Dar gropile și gropile din jur stimulează mai mult imaginația decât abilitățile de conducere și, în consecință, cei patru trec calm prin valea prăfuită, ajungând la un zid abrupt.

Land Rover Defender domină terenul accidentat

Aici scurtul Land Rover trebuie să vă arate dacă toate urcările pot fi urcate. Prima experiență este întotdeauna deosebit de interesantă, deoarece totul ți se pare destul de vag pentru că, spre deosebire de alpinism, în acest caz te bazezi pe mașină și nu ai nicio legătură directă cu natura.

Defender ridică ușor partea din față atunci când se îndepărtează, deoarece noul motor diesel de 2,2 litri începe să ofere un cuplu surprinzător de remarcabil aproape imediat după ralanti, iar prima treaptă de viteză extrem de scurtă îl face să fie o afacere perfectă cu sulf. Doar trecerea la treapta a doua interferează.

Lăsând bicicleta deoparte, veteranul de cross-country rămâne fidel cu sine: ca și până acum, britanicii mizează pe un cadru practic indestructibil cu grinzi longitudinale, două axe rigide și arcuri elicoidale. Cu ele, lui Landy îi lipsesc roțile necesare pentru o formă de X sau O, care adesea arată ca un pod rupt pentru cei din afară - dar este complet nedramatic pentru cei care stau într-o versiune scurtă a SUV-ului. Bătrânul câine, cel puțin în exterior, rămâne aproape complet calm și urcă pe rând pe dealurile de lângă Langenaltheim (Bavaria).

Refuza? Departe! Cu excepția cazului în care șoferul face o greșeală - de exemplu, dacă nu a inclus treapta greșită. În orice caz, un salt mare la treapta a doua face trecerea la o coborâre abruptă aproape imposibilă. Prin urmare, orice test care necesită amplificare trebuie să înceapă în treapta a doua. Într-adevăr, cu o transmisie automată, viața aici ar fi probabil mai ușoară.

Mitsubishi Pajero - transmisia duală poate fi dezactivată

Rezultă că Mitsubishi Pajero facilitează sarcina conducătorului său. După o actualizare pentru anul modelului 2009, motorul său mare de 3,2 litri cu patru cilindri dezvoltă 200 CP. și atinge 441 Newton-metri de forță, care se transmite roților cu o cutie de viteze automată, dar numai cu cinci trepte.

În acest moment, însă, acesta nu este un dezavantaj: clasicul japonez trage bine la turații mici. Dacă se încălzește, opțiunile 2 H, 4 H, 4 Lc și 4 LLc pot fi preselectate pe pârghie, unde Lc înseamnă blocare, adică. blocare, iar primul L este scăzut, adică treapta de viteză joasă (spre deosebire de H ca mare), iar cifrele indică numărul de roți conduse. Astfel, modelul Mitsubishi își permite un paradox - o transmisie dublă permanentă exclusivă.

Ne aflăm în fața unui deal foarte impresionant, așa că punem 4 LLc, adică o treaptă joasă cu blocare a axei spate - experiența arată că pe teren accidentat face jumătate din treaba și este mult mai eficient decât controlul tracțiunii. Cu toate acestea, blocarea nu distruge forța, ci o direcționează eficient.

Mitsubishi Pajero pândește

Până aici cu teorie. De fapt, Mitsubishi Pajero necesită o ridicare semnificativ mai lungă decât Defender pentru a urca pe deal și nu este deosebit de amabil cu mașina - o urcare atentă arată foarte diferit. Cu viteza formată, creasta merge prea repede - iar pragurile se blochează cu un zdrăngănit neplăcut. Acest plus fără rost la caroserie este prezent și în modelele Toyota și Nissan; transformă orice SUV în ceva asemănător unui porc cu burta lăsată și face ca unghiul mare al consolă față și spate să fie inutil.

Dar continuăm să ne mutăm la Pajero, iar următoarea problemă va fi în spatele creastei la coborâre. Vehiculele de teren cu experiență știu: pe teren accidentat și abrupt, nu puteți atribui o sarcină sistemului de control al coborârii; interferează doar cu roțile glisante. Aici am putea conta pe prima treaptă și pe frâna motorului, dacă prima treaptă nu ar fi fost prea lungă. Se pare că o senzație bună a pedalei de frână ar trebui să salveze ziua.

Nissan Pathfinder cu cel mai simplu sistem de transmisie duală

Și Nissan a păstrat chiar și controlul coborârii în întregime în versiunea noastră încercată și testată a Pathfinder cu transmisie manuală, ceea ce înseamnă că trebuie să ne bazăm pe frâna motorului din prima treaptă. Datorită raportului de transmisie scurt, nu permite deloc mașina să pornească. În creștere, motorul diesel trage mai întâi cu turația de mers în gol, dar apoi are nevoie de suport apăsând pedala. Înainte de a controla tracțiunea, roțile trebuie mai întâi să alunece puțin. Combinația dintre turbocompresor și o pedală de accelerație receptivă nu face mult mai ușor să găsiți doza corectă.

Fără capacitate de blocare, doar o alegere între trenurile de transmisie inversă și duală, Nissan este, fără îndoială, în linie în această comparație. De asemenea, în ceea ce privește roțile „divizate” cu suspensie independentă și arcuri convenționale, nu vă așteptați prea mult. Cu toate acestea, și aici puteți conta pe un cadru de susținere stabil.

Toyota Landcruiser oferă conducere automată cu 4 × 4

Deși Toyota Landcruiser are și suspensie față independentă, SUV-ul este neobișnuit de bun la deplasarea pe roți. Deși nu există elemente pneumatice la bord care să poată elibera automat stabilizatoarele, Toyota a reușit să urmărească Defender mai mult decât altele. Până când unghiul nu este egal, surplombul său frontal nu indică limitele posibilului.

Deși „land cruiser” este limitat chiar și de dimensiunea și greutatea sa incredibilă, face ca conducerea în teren să fie un joc de copil. În Multi Terrain Select, alegeți condițiile în care mașina se va mișca, apoi acordați sistemului Crawl Control cu ​​cinci trepte - un fel de control al vitezei off-road - dominație asupra accelerației și frânelor. Acest lucru face ca conducerea în teren să fie aproape automată. Și puteți vedea rapid că procesorul gestionează distribuția selectivă a puterii către fiecare roată mult mai bine decât atunci când apăsați pedala de accelerație. De asemenea, este utilă o încuietoare centrală detașabilă - aceasta evită deformarea la întoarcerea mașinii. Blocarea punții spate activată electric ajută, de asemenea, la urcarea dealurilor cu mai multă energie.

Cu la fel de puțin stres ca și conducerea unui Landcruiser, nici măcar nu veți putea conduce Defender pe teren accidentat din Langenaltheim. Ca să nu mai vorbim de condus pe drum. Aici, Toyota își respectă numele cu onoare și calm și cu confort plăcut pleacă acasă, potrivit pentru o călătorie lungă. Cele mai bune SUV-uri te fac să-ți imaginezi că ieși din civilizație? Adevărat, dar și ei se pricep la asta.

Text: Markus Peters

Concluzie

Era clar că vechiul luptător Land Rover avea să fie în cele din urmă pe primul loc. Însă modelul Toyota a reușit să-l urmeze pentru o perioadă surprinzător de lungă, iar cu sistemul Crawl Control oferă chiar și conducere automată în teren și confort bun pe drumul asfaltat. Reprezentantul Mitsubishi reușește să se ridice oarecum la egalitate cu el, spre deosebire de Nissan, care rămâne în urmă din cauza lipsei de blocare - controlul tracțiunii nu le va înlocui.

Markus Peters