Caracteristicile și principiul de funcționare al suspensiei adaptive a mașinii

In cazul senzorilor se regleaza automat rigiditatea pieselor elastice si gradul de amortizare. Dar când un semnal intră în unitatea electronică de la șofer, setările sunt forțate să se schimbe (la comanda persoanei aflate la volan).

Dispozitivul de suspensie al mașinii este un strat conectat mobil între caroserie și roți. Mecanismul care asigură confortul și siguranța deplasării echipajului auto este în permanență îmbunătățit. Vehiculele moderne sunt echipate cu structuri reglabile - acestea sunt suspensii auto adaptive. Luați în considerare componentele, avantajele și dezavantajele, precum și tipurile de echipamente de suspensie progresivă.

Ce este suspensia adaptivă a mașinii

Există discrepanțe în înțelegerea a ceea ce este o suspensie activă a mașinii și a modului în care diferă de un design adaptiv. Între timp, nu există o divizare clară a conceptelor.

Toate suspensiile hidraulice sau pneumatice controlate de un buton sau de un buton de reglare din habitaclu sunt numite active - aceasta este o definiție generală. Singura diferență cu dispozitivul adaptiv este că parametrii din acesta din urmă se schimbă automat în mișcare. Adică, suspensia „de la sine” schimbă setările. Aceasta înseamnă că este o subspecie, o variație a șasiului activ flexibil.

Suspensia adaptivă a vehiculului colectează informații despre schimbarea condițiilor de mediu, stilul de condus și modul folosind diferiți senzori în fiecare secundă. Și transmite datele către unitatea de control. ECU modifică instantaneu caracteristicile suspensiei, o adaptează la tipul de suprafață a drumului: mărește sau scurtează spațiul liber, reglează geometria structurii și gradul de amortizare a vibrațiilor (amortizare).

Ce este suspensia adaptivă a mașinii

Elemente de suspensie adaptive

Pentru diferiți producători, componentele sistemelor adaptive pot fi modificate. În același timp, rămâne un set standard de elemente inerente tuturor tipurilor de suspensii controlate.

Unitate de comandă electronică

Informațiile de la senzori sau semnale de la o unitate manuală - un selector controlat de șofer - curg în „creierul” electronic al mecanismului. ECU analizează datele și selectează modul și setarea părților funcționale individuale ale suspensiei.

In cazul senzorilor se regleaza automat rigiditatea pieselor elastice si gradul de amortizare. Dar când un semnal intră în unitatea electronică de la șofer, setările sunt forțate să se schimbe (la comanda persoanei aflate la volan).

Bară antiruliu reglabilă

O componentă obligatorie a suspensiei adaptive constă dintr-o tijă, bare stabilizatoare și elemente de fixare.

Stabilizatorul împiedică mașina să derape, să se rostogolească și să se răstoarne în timpul manevrelor. Un detaliu cu aspect discret redistribuie sarcina dintre roți, slăbind sau crescând presiunea asupra elementelor elastice. Această abilitate face suspensia complet independentă: fiecare anvelopă face față în mod independent obstacolelor de pe pistă.

Bara anti-ruliu este activată de comanda ECU. Timpul de răspuns este de milisecunde.

senzori

Senzorii echipamentelor de suspensie adaptivă colectează, măsoară și trimit informații despre schimbările în circumstanțe externe către unitatea electronică.

Controlere de sistem principale:

• accelerarea corpului - previne acumularea părții corpului;
• drumuri accidentate - limitează vibrațiile verticale ale mașinii;
• pozițiile caroseriei - sunt declanșate atunci când spatele mașinii se coboară sau se ridică deasupra față.

Senzorii sunt elementele cele mai încărcate ale suspensiei mașinii, așa că eșuează mai des decât altele.

Struturi de amortizor active (reglabile)

Conform designului amortizorului, acestea sunt împărțite în două tipuri:

1. Sisteme de electrovalve. Astfel de supape EM se bazează pe modificarea secțiunii transversale variabile sub influența tensiunii furnizate de ECU.
2. Dispozitive cu un fluid reologic magnetic care modifică vâscozitatea sub influența unui câmp electromagnetic.

Luptele amortizoarelor schimbă rapid setările șasiului atunci când primesc o comandă de la unitatea de control.

Caracteristicile suspensiei auto adaptive

Principiul de funcționare

Opțiunea de suspensie adaptivă este cea mai complexă unitate, al cărei principiu de funcționare este următorul:

1. Senzorii electronici colectează și trimit informații despre starea drumului către ECU.
2. Unitatea de control analizează datele, trimite comenzi către actuatoare.
3. Amortizoarele și stabilizatoarele ajustează performanța în funcție de situație.

Când comenzile vin de la unitatea de control manuală, șoferul însuși selectează modul de adaptare: normal, confortabil sau „sport”.

Tipuri de suspensii adaptive

Mecanismele flexibile sunt împărțite în tipuri, în funcție de sarcinile efectuate:

• afectează rigiditatea elementelor elastice;
• împreună cu rigiditatea, adaptează garda la sol;
• schimbați poziția barelor anti-ruliu;
• controlați partea corpului în raport cu planul orizontal;
• se adaptează la stilul de condus al proprietarului și la condițiile pistei.

Fiecare producător auto combină funcțiile de control ale ECU în felul său.

Pe ce mașini sunt puse

Dintr-o curiozitate din a doua jumătate a secolului trecut, un șasiu reglabil trece treptat în categoria lucrurilor obișnuite. Astăzi, mașinile ieftine coreene și japoneze sunt echipate cu un dispozitiv progresiv.

Citroen a pus bazele producției de suspensii active prin introducerea sistemului hidropneumatic multimod Hydractiv în designul mașinii. Dar atunci electronica era încă slab dezvoltată, așa că legendarul Adaptive Drive al concernului BMW a devenit mai perfect. Acesta a fost urmat de controlul adaptiv al șasiului al fabricii Volkswagen.

ajustare

Imaginându-și aproximativ pe ce drumuri va fi mișcarea, șoferul de la locul său poate regla singur adaptarea. Pe autostrăzi, modul „sport” funcționează mai bine, pe pânze accidentate – „confort” sau „off-road”.

Cu toate acestea, este posibil să se facă modificări ale elementelor structurale individuale prin intermediul blocului de control. În același timp, nu este dificil să asamblați pachetul de setări al autorului și să-l salvați ca mod separat.

Defecțiunile

Cel mai adesea, senzorii care funcționează continuu se defectează: dispozitivele mecanice de citire se defectează. În general, amortizoarele fiabile se scurg.

Dar cea mai problematică este suspensia pneumatică. În sistem, compresoarele se defectează, arcurile pneumatice se scurg, liniile ruginesc.

Moduri de suspensie pneumatică manuală și automată

Avantaje și dezavantaje

Caracteristicile limitate ale opțiunilor standard de suspensie sunt compensate și multiplicate în modele active.

Mecanismul unui nou nivel (deși deja neinovator) promite proprietarului mașinii multe beneficii:

A se vedea, de asemenea: Amortizor pentru cremalieră de direcție - scop și reguli de instalare

• manevrabilitate excelentă la orice viteză;
• stabilitate fiabilă a vehiculului pe suprafețe dificile de drum;
• un nivel de confort de neegalat;
• netezime excelentă a cursului;
• siguranța mișcării;
• capacitatea de a regla independent parametrii șasiului, în funcție de circumstanțe.

Suspensia ar fi perfectă dacă nu pentru unele dintre dezavantajele dispozitivului:

• preț ridicat, care se reflectă în cele din urmă în prețul mașinii;
• complexitatea proiectării, care implică reparații costisitoare și întreținere a echipamentelor;
• dificultăți în auto-asamblarea dispozitivului.

Dar trebuie să plătești pentru confort, așa că mulți șoferi aleg suspensia adaptivă.

Suspensie adaptivă DCC Skoda Kodiaq și Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq și Skoda Superb)