Caracteristicile X-Tronic CVT CVT

Dezvoltarea industriei auto nu stă pe loc. Inginerii japonezi de la Nissan au dezvoltat un nou tip de CVT menit să reducă consumul de combustibil, nivelurile de zgomot și confortul. Aceste motive i-au enervat pe proprietari cu cutii de viteze fără trepte. Rezultatul a fost o soluție neobișnuită numită X Tronic CVT.

Prezentare generală a x-tronic CVT

X Tronic a fost proiectat de inginerii de la Jatco. Aceasta este o filială a Nissan, specializată în producția de transmisii automate. Potrivit dezvoltatorilor, acest CVT este lipsit de majoritatea deficiențelor cunoscute.

După calcule atente, noua cutie a primit o serie de inovații:

• Sistem de lubrifiere reproiectat. Pompa de ulei a devenit mai mică, motiv pentru care dimensiunile variatorului au scăzut. Performanța pompei nu a fost afectată.
• Sarcina de zgomot emisă de cutie a scăzut. Această problemă a afectat majoritatea proprietarilor Nissan.
• Uzura pieselor de frecare este redusă cu un ordin de mărime. Acesta este rezultatul unei reduceri a vâscozității uleiului datorită modernizării aditivilor anti-fricțiune.
• A reciclat mai mult de jumătate din elementele cutiei. Sarcina de frecare pe piesele critice a scăzut, ceea ce a dus la o creștere a resursei acestora.
• Cutia a găsit un nou sistem ASC - Adaptive Shift Control. Tehnologia proprie a făcut posibilă gestionarea mai eficientă a algoritmului variatorului, ajustând mașina la stilul de condus al șoferului.

Noua cutie de viteze X-Tronic este vizibil mai ușoară. Dar nu acesta este principalul merit al inginerilor. Principala calitate este reducerea pierderilor prin frecare, care afectează direct dinamica și durata de viață a unității.

Caracteristici de design

Spre deosebire de CVT-urile clasice, CVT X Tronic a găsit un sistem de scripete și o curea de transport îmbunătățite. A primit armare din aluminiu, ceea ce a făcut-o mai dura. Acest lucru i-a crescut resursele de lucru.

Cutia a primit o fiabilitate ridicată datorită pompei îmbunătățite. O inovație este prezența unui angrenaj planetar suplimentar. Ridica raportul cuplului la 7.3x1. Variatoarele convenționale nu se pot lăuda cu un astfel de indicator.

Prezența funcției ASC a permis lui X Tronic să devină o cutie flexibilă care se poate adapta oricăror condiții de drum și mod de condus. În acest caz, reglarea are loc fără participarea șoferului. Variatorul își monitorizează în mod independent comportamentul și învață să răspundă la schimbări.

Avantaje și dezavantaje ale x-tronic CVT

Avantajele evidente ale noului variator includ următoarele:

• reducerea consumului de combustibil a devenit și mai vizibilă;
• zgomotul cutiei a scăzut;
• durata de viață este crescută datorită soluțiilor de inginerie bine gândite;
• pornire lină a mașinii;
• dinamica buna.

Dezavantajele variatorului:

• este posibilă alunecarea roților pe suprafețe înzăpezite și alunecoase;
• aproape complet nepotrivit pentru reparații.

Ultimul punct poate fi dezamăgitor. X-Tronic CVT este greu de reparat. Centrele de service înlocuiesc nodurile rupte cu blocuri, dar uneori întreaga cutie este actualizată.

Lista mașinilor cu x-tronic CVT

Variatorul se găsește în principal pe mașinile din familia Nissan:

• Altima;
• Murano;
• Maxima;
• Juke;
• Notă;
• X-Trail;
• Versa;
• Central;
• Pathfinder;
• Quest și altele.

Cele mai recente modele Nissan Qashqai sunt echipate cu acest variator special. Unele modele Renault, precum Captur și Fluence, sunt echipate cu X-Tronic, deoarece aparțin aceluiași producător auto.

Până de curând, acest CVT a fost folosit în principal pe motoarele cu cilindree de la 2 la 3,5 litri. Motivul este simplu: necesitatea de a economisi bani în ceea ce privește deplasarea prin oraș. Dar variatorul dovedit nu s-a limitat la frații mari și este promovat activ pe motoarele mici.

Constatări

Resursa sporită și fiabilitatea cutiei de viteze X-Tronic o fac promițătoare în ceea ce privește utilizarea. Este soluția pentru o călătorie liniștită, confortabilă, care, datorită raportului de transmisie crescut, poate fi dinamică. Principalul lucru este să nu uiți că ai un variator în față și modurile mecanicii convenționale nu i se potrivesc.