Atenție la scurgeri!

O scădere a nivelului de lichid de frână din rezervor este normală și este rezultatul uzarii plăcuțelor și discurilor de frână. Cu toate acestea, dacă indicatorul roșu de lichid scăzut se aprinde, există scurgeri în sistem.

Scurgerea lichidului de frână este foarte periculoasă, deoarece duce la blocaje de aer în sistem și defectarea completă a frânelor. Pot exista mai multe scurgeri. Poate fi un cilindru principal, un furtun deteriorat, un furtun metalic ruginit sau o scurgere a etrierului de frână. Și aceasta este cea mai comună scurgere de etanșare a pistonului într-un etrier de frână.

poți tu însuți

Reparația nu este dificilă, așa că poate fi tentant să o faci singur. Nici măcar nu are nevoie de canal sau rampă.

Dacă scurgerea s-a produs doar pe o roată, merită să înlocuiți garniturile și pe cealaltă.

Primul pas va fi să sprijinim ferm mașina pe suporturi, iar dacă nu avem astfel de suporturi, atunci barele din lemn masiv își pot juca cu succes rolul.

Apoi puteți continua să deșurubați clema. Pentru a nu ventila întregul sistem de frânare, apăsați și blocați pedala de frână până la oprire. Următorul pas înainte de a deșuruba complet etrierul este verificarea ușurinței de extensie a pistonului. Dacă apar probleme, trebuie să apăsați pedala de frână de mai multe ori și cu siguranță pistonul va aluneca din cilindru. Acum puteți deșuruba clema și puteți continua cu reparația.

Desigur, înainte de a instala garnituri noi, întreaga clemă trebuie spălată temeinic și suprafața pistonului trebuie verificată pentru a nu se zâmbi. De asemenea, trebuie să verificați dacă ventilatorul este deșurubat. Acum puteți începe să înlocuiți garniturile. Mai întâi, introducem o nouă garnitură de piston și apoi așa-numitul capac de praf care protejează pistonul de murdărie.

Garniturile trebuie să fie strânse la locul lor, altfel se vor deteriora la introducerea pistonului. Pe de altă parte, dacă capacul de praf este instalat incorect, acesta va cădea foarte repede din suport, nu își va îndeplini complet sarcina și pistonul se va bloca după o perioadă scurtă de timp. Înainte de a introduce pistonul, există elemente de cauciuc și pistonul în sine trebuie lubrifiat cu unsoare specială, care ar trebui să fie în trusa de reparații.

În caz contrar, trebuie să fie lubrifiat generos cu lichid de frână. Pistonul nu trebuie să alunece cu multă rezistență, iar când totul este în regulă, să-l împingem cu mâinile, fără prea mult efort.

Verificarea cu un diagnosticist

Instalați etrierul reparat în jug, înfășurați furtunul de frână (neapărat pe garnituri noi), iar pasul final în reparație va fi să vă scurgeți sistemul și să verificați eficiența și uniformitatea frânelor. Ultimul pas se face cel mai bine la stația de diagnosticare.

Cu frânele cu tambur, trebuie să faci puțin diferit. În acest caz, în cazul unei scurgeri, întregul cilindr trebuie înlocuit. Garniturile în sine nu trebuie schimbate, deoarece întregul cilindru nu este mult mai scump. În plus, în multe cazuri este posibil să avem dificultăți în obținerea garniturilor în sine. Și dacă avem o mașină populară, atunci avem de obicei o selecție mare de înlocuitori, așa că costurile nu ar trebui să fie mari.

Prețuri estimative pentru piesele componente ale sistemului de frânare

Marcă și model	pret etrier de frana	Preț stabilit corective clamă	Preț de top frână
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 max) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 max) 280 (TRV)	30	25 (4 max) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 max) 560 (TRV)	35	38 (4 max) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 max)	32	80 (TRV) 143 (ATE)