Defecțiune a motorului pe benzină. 5 semne ale unei reparații costisitoare

Motoarele pe benzină sunt considerate mai puțin o problemă și mulți șoferi le aleg pentru că sunt mai ieftin de rulat în oraș. Adevărat, pe drum ard puțin mai mult decât omologii lor diesel, dar distanțele scurte în oraș nu îi impresionează. Cu toate acestea, trebuie amintit că unitățile pe benzină nu sunt lipsite de dezavantaje și multe elemente ne pot lovi puternic portofelul. Ce se sparge cel mai des și cum să evitați avariile costisitoare?

Dacă în vechile unități pe benzină nu există practic niciun filtru de particule sau „masă dublă”, atunci la motoarele moderne acest lucru este destul de comun. Multe elemente sunt, de asemenea, comune cu unitățile diesel, cum ar fi un turbocompresor, care poate goli portofelul atât al proprietarului de benzină, cât și al unui „focuitor”. Ce altceva ar putea merge prost? La ce să acordați o atenție deosebită?

Defectarea motorului. Prelungire lanț de distribuție

Potrivit multor „specialiști”, lanțul de sincronizare este etern și nu ar trebui să te uiți în el pentru a nu strica nimic. Daca mecanicul tau are aceste intrebari, merita sa cauti altul care sa nu fi luat lectii direct de la producatori. În principiu, o astfel de soluție trebuia să reducă rezistența motorului și să asigure durabilitatea veșnică, din păcate, realitatea a confirmat rapid planurile și promisiunile producătorilor de mașini și motoare. Da, sincronizarea pe lanț va dura mai mult decât pe curea, dar când se termină și șoferul neglijează service-ul, mai devreme sau mai târziu își ia rămas bun de la motor. În plus, în multe cazuri, înlocuirea unui lanț de distribuție cu un lanț este foarte costisitoare și mulți șoferi, dorind să scape de problemă, vând mașina de îndată ce aud sunete deranjante. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată cu lanț de distribuție, ar trebui să verificați cu atenție starea acesteia pentru a evita un accident costisitor.

Vezi și: lichid de frână. Rezultate alarmante ale testelor

La multe motoare, cel mai problematic este întinzătorul lanțului. Funcționarea acestuia, sau mai degrabă un piston special care îi reglează tensiunea, depinde de presiunea uleiului. Dacă presiunea nu este suficientă, întinzătorul tinde să se miște înapoi (mai ales atunci când staționează), slăbind astfel lanțul. Dacă se aude un scurt zgomot metalic la pornirea motorului, lanțul nu este tensionat. Dacă utilizatorul mașinii nu corectează la timp defecțiunea, lanțul se poate rupe sau cureaua de distribuție poate sări, ceea ce, la rândul său, este asociat cu întâlnirea supapelor și pistoanelor.

Singura rețetă pentru a evita consecințele atât de grave este nu numai o inspecție regulată, ci și înlocuirea tuturor componentelor dacă se constată încălcări. Desigur, trebuie înlocuit întregul kit, inclusiv întinzătoarele, ghidajele, angrenajele etc. Preț? Acest lucru depinde în mare măsură de motor și de dificultatea de a accesa mecanismul de sincronizare. De obicei, trebuie să luați în considerare un cost de cel puțin 1500 PLN, deși în multe cazuri costurile pot ajunge până la 10 PLN.

Defectarea motorului. Inele uzate și defecte

Un alt element care trebuia să mărească durata de viață a unităților de propulsie și să le facă practic „fără întreținere”, și ca urmare a dus la probleme și bătăi de cap pentru șofer. Vorbim de segmente de piston care se îngustează pentru a reduce rezistența internă a motorului. Da, coeficientul de frecare a fost redus, dar acesta s-a dovedit rapid a fi un efect secundar - un consum foarte mare de ulei. În plus, secțiunea mică și structura delicată au provocat aspirarea necorespunzătoare a uleiului, ceea ce, la rândul său, a dus la epuizarea acestuia într-un ritm alarmant - chiar și un litru la fiecare 1000 de kilometri parcurși. Dacă șoferul nu a răspuns la timp și nu a verificat în mod regulat nivelul uleiului și starea pistoanelor, cilindrilor și inelelor, acest lucru ar putea duce la o blocare rapidă a unității de alimentare.

Simptome? Acest lucru este evident - pierderea rapidă a uleiului în absența scurgerilor, fum albastru din țeava de eșapament într-o etapă ulterioară, funcționare mai puternică a unității de alimentare și consum semnificativ mai mare de combustibil. Cu toate acestea, dacă apar aceste ultime simptome, faza de blocare a motorului este probabil să fie destul de severă. Prin urmare, merită să reacționați în avans. Pentru a scăpa de problemă pentru totdeauna, de exemplu, în unitățile TSI, merită să convertiți pistoanele în inele mai mari care nu au probleme cu scurgerea uleiului. Din păcate, costul unei astfel de operațiuni variază de la 5000 la 10 mii PLN.

Defectarea motorului. Depunerea de depozite carbonice

Un alt efect secundar al îmbunătățirii motoarelor din punct de vedere al mediului. Deși există destul de mulți dintre acești aditivi în motoarele diesel, aceștia sunt menținuți la minimum în motoarele mai vechi pe benzină. Cu toate acestea, se utilizează regenerarea intensivă a gazelor de eșapament, de exemplu prin direcționarea gazelor de eșapament înapoi în sistemul de admisie pentru a le reduce temperatura și emisiile de gudron și funingine. În timp ce la motoarele cu injecție indirectă, poluanții sunt spălați de benzina injectată în colector, acest lucru nu mai este posibil cu injecția directă. Efectul? Acumularea de admisie și restricția fluxului de aer rezultând în pierderea compresiei motorului, pierderea puterii și pierderea culturii de funcționare. În concluzie: motorul își pierde rapid proprietățile originale și funcționează mult mai rău din toate punctele de vedere.

Simptomele sunt ușor de diagnosticat, deoarece, așa cum am menționat deja, motorul funcționează mai rău - mai tare, are mai puțină putere, vibrează etc. Pentru a fi sigur, merită să examinați orificiul de admisie cu un endoscop într-un atelier profesionist și apoi curățarea sau înlocuirea admisiei. Prima variantă este mai simplă și constă în înmuierea funinginei cu substanțe chimice specializate, iar apoi aspirarea impurităților. Aceasta este o metodă mai ieftină, dar nesigură și destul de riscantă. Este mult mai bine să demontați elementele destinate curățării, adică admisia, capul, supapele etc. Costul primei metode este de câteva sute de PLN, a doua metodă este mai fiabilă, dar mai scumpă - până la 2000 PLN. .

Defectarea motorului. Electronice defecte, cum ar fi senzori, unitatea de control al motorului, bobine de aprindere

Numeroși senzori sunt flagelul șoferilor. Sunt o mulțime și fiecare este responsabil pentru diferiți parametri, iar dacă unul dintre ei se defectează, unitatea de alimentare nu mai funcționează normal, se stinge, intră în modul de urgență etc. Vorbim despre senzori de poziție a arborelui cotit, poziție arbore cu came, detonare, masa de aer este de obicei numită debitmetru sau sondă lambda. Din păcate, senzorii eșuează relativ des, mai ales dacă sunt utilizați în medii dure.

Dacă senzorul se defectează, nu îl subestimați, eliminați erorile, dopurile etc. Un senzor deteriorat trebuie înlocuit, deoarece regenerarea și repararea sunt imposibile. În plus, costul de înlocuire nu este excesiv - de obicei variază de la 100 PLN la 300 PLN. Consecințele neglijării defecțiunii senzorului și încercării de a-l ocoli pot fi mult mai grave, ceea ce poate duce la deteriorarea altor componente ale motorului și a echipamentelor acestuia.

Dacă vorbim despre electronică, atunci o defecțiune mult mai gravă și mai costisitoare va fi o defecțiune a controlerului motorului. Simptomele apar de obicei brusc și constau în probleme de pornire a unității, nefuncționare corectă, ondulare etc. Motivele sunt multe: de la o nouă instalare a HBO, deteriorări din cauza uzurii, expunerea la factori nocivi precum căldura sau umezeala etc. Driverul poate fi regenerat dacă problema este, de exemplu, -1500 PLN.

Defecțiunile bobinei de aprindere sunt, de asemenea, costisitoare, manifestate de obicei prin ralanti brut (rpm) a motorului, pierderi de putere, aprinderea luminii motorului sau probleme la pornirea unității de antrenare. Dacă bobinele sunt deteriorate, acestea ar trebui înlocuite cu altele noi - costul este de aproximativ câteva sute de zł pe bucată.

Defectarea motorului. Probleme cu turbocompresoarele

Puteți scrie cărți despre problemele turbo. Cu o funcționare și întreținere corespunzătoare, pot dura sute de mii de kilometri, astfel de manipulare neexperimentată a unei mașini, eforturile cu un program modificat, lipsa de grijă pentru răcirea și lubrifierea corespunzătoare pot „termina” un turbocompresor după câteva mii de kilometri. kilometri. Cum se operează corect o mașină cu turbo? Nu porniți motorul la turații mari, evitați oprirea imediată a mașinii după o călătorie lungă sau dinamică, folosiți lubrifianții potriviti, schimbați uleiul în mod regulat etc.

Primele simptome care pot fi recunoscute în timpul conducerii sunt zgomotul crescut al motorului atunci când este pornit. De obicei sunetul apare la aproximativ 1500-2000 rpm. Dacă se aude clar, metalic, merită să verificați turbina într-un atelier profesionist. Eliminarea golurilor inițiale sau refacerea turbinei costă de la 500 la 1500 PLN. Dacă turbina urmează să fie înlocuită, costurile cresc de câteva ori. Cu toate acestea, dacă turbina este deteriorată și componentele sale intră în interiorul transmisiei, motorul poate fi complet deteriorat.

Vezi și: Kia Stonic în testul nostru