Test drive Citroen C3 Aircross

Dintr-o serie de mașini Citroen, similare cu crossover-urile, piața rusă a obținut doar una până acum. C3 Aircross nu se pretinde a fi un necinstit, uitându-se atent la ochii unui public complet diferit

Autoutilitara Lada Largus de pe omnivora suspensie Logan se rostogolește încet de-a lungul drumului de pământ, alegând cu grijă o cale mai uniformă. Deși drumul arată destul de decent (suprafața de aici este laminată și nivelată constant), crestături grosiere și gropi sunt încă găsite pe el. Văzând semnalul de viraj din stânga, șoferul autoutilitarei apasă mașina spre dreapta, deschizând drumul și încetinește considerabil, temându-se să aducă o pietricică în parbriz. C110 Aircross, de 3 cai putere, urcă cu ușurință în sus, ocolind Largus pe banda care vine, dar pasagerii sunt rugați să încetinească - nu sunt foarte confortabili sărind pe roți frumoase de 17 inci.

Pe „Damned Shahumyan”, așa cum numesc localnicii pasul montan de 7 kilometri, nu a existat niciodată asfalt, deși pista este foarte importantă aici. Autostrada Apsheronsk-Tuapse este singura cale alternativă de pe coasta Marelui Sochi, iar în timpul sezonului traficul aici este puțin mai mic decât pe autostrada M4 către Dzhubga: turiștii preferă să suporte o mică bucată de murdărie pentru a nu se bloca. în blocajele de trafic pe un traseu mai tradițional. Și nu are sens să asfaltați trecătoarea din fața satului Shahumyan - stânca se micșorează adesea și alunecă de teren și este mai ușor să nivelați în mod constant drumul cu un nivelator decât să opriți traficul pentru reparații serioase.

Autodenumindu-se crossover, Citroen C3 Aircross nu protestează deloc pe suprafețele neasfaltate, deși nu provoacă condus rapid. Se pare că totul este moderat aici - atunci când conduci repede pe un astfel de drum, mașina sare ușor și zguduie pasagerii, dar nu încearcă să se destrame și, în general, suflă destul de persistent umflături și gropi. Sub partea inferioară există o gardă la sol de 170 mm, deci, teoretic, C3 Aircross poate fi condus pe drumuri mai accidentate și chiar pe el, atâta timp cât roțile au o tracțiune suficientă. Mai mult decât atât, o mașină bine bătută, cu laturile rotunjite, consolele înguste și protecția corpului ostentativă, vrea doar să fie scoasă din drum, bazându-se pe o geometrie bună și un plastic indestructibil.

De fapt, C3 Aircross are cu greu mai multe oportunități decât același Lada Largus. Tracțiunea integrală nu este nici măcar în planuri, iar sistemul brevetat Grip Control îndeplinește, mai degrabă, funcția de protecție împotriva erorilor. Împiedică alunecarea roților prea activ și menține forța motorului în conformitate cu algoritmul selectat, astfel încât poziția ESP Off va fi probabil cea mai solicitată dintre modurile pentru un șofer experimentat. Și, în majoritatea cazurilor, nu este nevoie să faceți nimic, deoarece chiar și cu o ușoară agățare pe diagonală, mașina se descurcă fără nicio manipulare a selectorului. Sau nu poate face față deloc.

Satul Shahumyan se întâlnește cu o suprafață dură și un șir de spălătorii auto cu autoservire. Acest lucru este foarte la îndemână - șapte kilometri de murdărie aruncă bine laturile curbate și oglinzile colorate cu un strat de noroi maro lipicios. De asemenea, trebuie să vă spălați pentru că doriți să vedeți acest Citroen curat. Nu puteți stabili imediat unde sunt farurile pe această față mulțumită și acestea, la fel ca Nissan Juke, sunt integrate în bara de protecție înaltă împreună cu secțiunile de lumină de ceață. Deasupra sunt cristalele cu lumină naturală LED.

Corpul rotunjit este făcut viu și luminos prin contrastele elementelor de culoare, cărora li se alocă o jumătate de pagină bună în lista de prețuri. Opt culori izbitoare ale caroseriei, patru culori ale acoperișului și încă patru finisaje pentru oglinzi, șine de acoperiș, învelișurile farurilor și un spray pe geamurile laterale din spate, care formează suportul vizual pentru șinele de acoperiș - un total de 90 de combinații posibile. Și asta nu contează ce se poate aranja în salon.

Din plastic ieftin, țesătură obișnuită și zeci de elemente familiare, francezii au orbit un interior foarte complicat, în care experimentele vizuale sunt ușor combinate cu o ergonomie complet familiară. Un ecran destul de mare al sistemului media iese în centrul consolei ca un gadget independent, volanul urmează curbele cadranelor de bord, scaunele cu aspect minimalist iau bine corpul, mânerele panourilor ușilor sunt învelite cu țesătură moale, ca partea superioară a panoului frontal. Și toate acestea sunt împodobite cu țevi contrastante pe deflectoarele și scaunele de ventilație.

Din interior, salonul-acvariu pare a fi foarte mare, deși de fapt acest spațiu este foarte condiționat. Din punctul de vedere al șoferului, totul nu este rău, deoarece cu o aterizare verticală și un acoperiș înalt, există suficient spațiu pentru el fără rezerve. Dar pasagerii care sunt puțin peste medie vor trebui să aleagă o poziție pentru picioare, iar funcția de reglare longitudinală a celui de-al doilea rând nu va ajuta - este aici doar pentru a mări portbagajul.

Dacă credeți că videoclipul publicitar, C3 Aircross este destul de potrivit pentru transportul bagajelor supradimensionate, cum ar fi echipamentele sportive, dar trebuie avut în vedere că în configurațiile inițiale nu veți călători în mod special cu el. Șinele din al doilea rând vor trebui să plătească suplimentar, precum și spatele rabatabil al scaunului pasagerului din față, dar merită cu adevărat. În configurația maximă de încărcare, crossover-ul este capabil să ia la bord lucruri lungi de 2,4 m, ceea ce este extrem de rar în segmentul compact. Iar compartimentul în sine - corect în limba germană cu pereți drepți - oferă, de asemenea, o podea dublă cu o nișă secretă.

Calea către mare cu o placă de surf în interior este aproape ideală pentru operațiuni de pseudo-crossover, dar călătoria prin trecători montani nu este încă cea mai bună parte a traseului. În primul rând, C3 Aircross nu are deloc suspensii sportive și, atunci când încearcă să conducă nesăbuit, cade sincer în viraje, în timp ce se străduiește să alunece de pe puntea din față. Aterizarea cu autobuzul nu face decât să agraveze aceste sentimente și abandonezi rapid manevrele de mare viteză în favoarea unei călătorii măsurate calm în fluxul general.

Și, în al doilea rând, mașina are o gamă modestă de unități de putere și chiar și cu un motor de vârf de 110 cai, nu se poate conta pe o depășire rapidă în astfel de condiții. Motorul turbo cu trei cilindri nu este nici bun, nici rău, acesta rulează exact așa cum v-ați aștepta fără defecțiuni evidente și stropi neașteptate. Cu el, crossover-ul este capabil să accelereze puternic cu un vuiet încordat, dar în munți se simte că forțele celor trei cilindri trebuie trase puțin.

Ei bine, cel puțin aici nu există un robot cu un singur disc, care să conducă cu care s-ar transforma în tortură, ci o mașină automată hidromecanică completă care selectează cu atenție treptele de viteză, comută confortabil și netezește caracteristicile motorului turbo. Puteți spune chiar că pe un teren plan, unitatea de putere nu este deloc rea și această opțiune pentru această mașină pare a fi singura adevărată.

Nici nu vreau să mă gândesc la modul în care va merge versiunea de 82 de cai putere cu o „mecanică” în vârstă cu cinci trepte - cele 14 secunde până la „sute” sunt inițial înspăimântătoare. Motorina 1,6 HDI 92 CP în ceea ce privește cifrele, este deja mai interesant, dar acesta este și un fel de versiune ersatz, un tribut adus tradiției pentru dreptul de a avea singurul crossover diesel din clasă. În plus, este echipat doar cu o cutie de viteze mecanică și în mod clar nu se potrivește publicului feminin. Chiar și înainte, ponderea motoarelor diesel pe segmentul compact al Citroen și Peugeot nu depășea câteva procente.

Prin urmare, prețul ar trebui să fie numărat nu din publicitatea de 13 USD, ci de la 838 USD, care este solicitată pentru o mașină de 16 puteri, cu un „automat” necontestat. Sau deja de la 077 USD. pentru versiunea Feel cu oglinzi electrice, sistem media cu ecran tactil, huse de protecție colorate și finisaje mai elegante.

Chiar și așa, va trebui să plătiți suplimentar pentru dispozitivele electronice Grip Control, acoperișul panoramic, scaunele glisante din al doilea rând, interfețele mobile, senzorii de parcare, o cameră, un buton de pornire a motorului și opțiunile speciale de finisare pentru caroserie și interior. La limită, C3 Aircross ar putea costa mult peste 20 dolari și va fi cea mai scumpă opțiune cu tracțiune față din segment, în afară de Jeep Renegate, mai off-road și mai puternic.

Luați în considerare C3 Aircross în afară de concurenți, deoarece este o mașină foarte luminoasă și distinctivă. Kia Soul a devenit odată cam la fel, ocupând o nișă mică, dar îngrijită, de crossover-uri urbane elegante și este cu el că noul produs va trebui să lupte. CD-ul francez ar putea juca pe tema individualizării, lucru pe care coreenii nu au reușit să-l facă.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Ampatament, mm	2604	2604
Greutate proprie, kg	1163	1263
tipul motorului	Benzină, R3	Benzină, R3, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1199	1199
Putere, cp cu. la rpm	82 la 5750	110 la 5500
Max. rece. moment, Nm la rpm	118 la 2750	205 la 1500
Transmisie, conducere	5-st. MCP, față	6-st. Transmisie automată, față
Maksim. viteza, km / h	165	183
Accelerația la 100 km / h, cu	14,0	10,6
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volumul trunchiului, l	410-1289	410-1289
Preț de la, $.	13 838	16 918