P0083 B2 Circuit solenoid de comandă a supapei de evacuare ridicat

P0083 B2 Circuit solenoid de comandă a supapei de evacuare ridicat

Foaie de date DTC OBD-II

Nivel ridicat de semnal în circuitul electrovalvei de comandă a supapei de evacuare (Banca 2)

Ce înseamnă?

Acest cod este un cod generic de propulsie OBD-II, ceea ce înseamnă că se aplică tuturor mărcilor și modelelor de vehicule (1996 și mai noi), deși pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de model.

La vehiculele echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VVT), modulul de control al motorului / modulul de control al grupului de propulsie (ECM / PCM) monitorizează poziția arborelui cu came reglând nivelul uleiului motorului cu solenoidul de control al poziției arborelui cu came. Solenoidul de comandă este controlat de un semnal de lățime de impuls modulat (PWM) de la ECM / PCM. ECM / PCM monitorizează acest semnal și dacă tensiunea depășește specificațiile, setează acest DTC și pornește MIL.

Banca 2 se referă la partea motorului care nu conține cilindrul #1 - asigurați-vă că verificați conform specificațiilor producătorului. Solenoidul de control al supapei de evacuare este de obicei situat pe partea galeriei de evacuare a chiulasei. Acest cod este similar cu codurile P0081 și P0082. Acest cod poate fi însoțit și de P0028.

simptome

Simptomele pot include:

• Verificați indicatorul luminos al motorului (indicatorul de defecțiune) este aprins
• Mașina poate suferi o accelerație slabă și un consum redus de combustibil.

Cauze posibile

Cauzele posibile ale DTC P0083 pot include:

• Conexiune sau deconectare defectuoasă a cablajului
• Circuitul deschis al solenoidului de comandă
• Scurtcircuit la alimentare
• ECM defect

Etape de diagnostic

Cablaj - Verificați dacă există conexiuni slăbite ale cablajului, căutați coroziune sau fire slăbite la conectori. Deconectați conectorii cablajului de la solenoid și PCM folosind schema de cablare, localizați firele + și - la solenoid. Solenoidul poate fi antrenat din partea de masă sau din partea de putere, în funcție de aplicație. Consultați diagramele de cablare din fabrică pentru a determina fluxul de putere în circuit. Folosind un volt/ohmetru digital (DVOM) setat la setarea Ohm, verificați rezistența dintre fiecare capăt al firului. Depășirea limitei DVOM ar putea fi o întrerupere a cablajului, o conexiune slăbită sau un terminal.

Solenoid de comandă - Cu cablajul de la solenoid deconectat, folosind DVOM setat la ohmi, verificați rezistența dintre fiecare dintre bornele electrice de pe solenoidul de comandă în sine. Utilizați specificațiile din fabrică sau un solenoid de control cunoscut, dacă este disponibil, pentru a determina dacă există rezistență în solenoid. Dacă DVOM are o rezistență peste limită sau foarte scăzută, solenoidul este probabil rău.

Scurtcircuit la alimentare - Deconectați cablajul de la PCM/ECM și localizați firele la solenoidul de comandă. Cu DVOM setat la volți, conectați conductorul negativ la masă și cel pozitiv la firul(ele) la solenoidul de comandă. Verificați tensiunea, dacă este prezentă, poate exista un scurtcircuit la alimentare în cablajul. Localizați un scurtcircuit la alimentare prin deconectarea conectorilor cablajului și verificând cablajul înapoi la solenoid.

PCM/ECM - Dacă toate cablurile și solenoidul de control sunt în regulă, va fi necesar să monitorizați solenoidul în timp ce motorul funcționează, verificând firele către PCM/ECM. Folosind un instrument de scanare avansat care citește funcțiile motorului, monitorizați ciclul de funcționare setat de solenoidul de control. Va fi necesar să controlați solenoidul în timp ce motorul funcționează la diferite turații și sarcini ale motorului. Folosind un osciloscop sau un multimetru grafic setat la ciclul de funcționare, conectați firul negativ la o masă cunoscută și firul pozitiv la orice bornă de fir de pe solenoid. Citirea multimetrului trebuie să se potrivească cu ciclul de lucru specificat pe instrumentul de scanare. Dacă sunt opuse, polaritatea poate fi inversată - conectați firul pozitiv de la celălalt capăt al firului la solenoid și repetați testul pentru a verifica. Dacă semnalul detectat de la PCM este pornit constant, PCM-ul însuși poate fi defect.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p0083?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P0083, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.