P0170 Defecțiune la finisarea combustibilului (Banca 1)

Cod de eroare P0170 Fișă de date OBD-II

Defecțiunea corectorului sistemului de combustibil (Banca 1)

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II. Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Acest cod este mai frecvent la unele mărci de automobile decât la altele. Am adăugat informații specifice Mercedes-Benz în timp ce scriu acest articol, deoarece se pare că MB (și VW) sunt cele mai predispuse să aibă această suprafață P0170, împreună cu coduri de ratare sau alte coduri de finisare a combustibilului. P0170 înseamnă că a apărut o defecțiune în raportul aer / combustibil al computerului.

De asemenea, indică faptul că garniturile de combustibil și-au atins limita de adăugare de combustibil în timp ce încearcă să compenseze o stare reală sau aparentă bogată. Când garniturile de combustibil ating limita bogată de reglare, PCM (modulul de control al grupului de propulsie) setează P0170 pentru a indica o problemă sau o defecțiune a garniturilor de combustibil. Poate exista și un P0173 care se referă la aceeași defecțiune, dar pe al doilea rând.

Simptomele erorii P0170

Simptomele unui cod de eroare P0170 pot include:

• MIL (lampă indicatoare de defecțiune) iluminare din spate
• Porniți și opriți-vă
• Economie slabă de combustibil
• Fumul negru pe țeava de eșapament
• Se mișcă / trage greșit la ralanti sau sub sarcină

Cauze

Cauzele posibile includ scurgeri de vid, scurgeri de aer nemăsurate. Ulei de motor încărcat cu combustibil Scurgerea în furtunurile de încărcare ale turbocompresorului (dacă este echipat) Senzor O2 potențial defect (Mercedes poate necesita adaptarea cu un instrument de scanare compatibil M-Benz). Contaminarea uleiului în conectorul MAF sau conectorii senzorului O2. Verificați, de asemenea, bobinele de aprindere, senzorii cu came și manivelă și senzorul de ulei pentru scurgeri care ar permite uleiului să pătrundă în cablajul. Senzor MAF defect (MAF) (în special pe Mercedez-Benz și alte vehicule europene. Există multe probleme cu senzorii MAF opționali). Regulator de presiune a combustibilului defect Scurgeri în solenoidele regulatorului de sincronizare a supapei (Mercedes-Benz).

NOTĂ: Pentru unele modele Mercedes-Benz, există o rechemare de service pentru furtunul de aerisire al carterului situat sub galeria de admisie. Verificați scurgerile / fisurile și verificați funcția supapei în furtun. Supapa de reținere trebuie să curgă numai într-o singură direcție.

Soluții posibile la P0170

Ar trebui să se spună chiar de pe bat că cea mai comună problemă asociată cu acest cod este senzorul MAF sau debitmetrul de aer. Acest lucru este valabil mai ales pentru Mercedes-Benz, Volkswagen și alte mașini europene. În momentul scrierii, de obicei nu vedeți acest cod cu mașinile americane și cel puțin cu mașinile asiatice și, sincer să fiu, nu am idee de ce. Mi se pare că logica PCM (Powertrain Control Module) folosită de unii producători auto europeni pentru a seta DTC P0170 (sau P0173) pur și simplu nu este utilizată de producătorii auto americani. Cele mai frecvente coduri sunt P0171, 0174, 0172, 0175, stabilite în raport cu defecțiunile de finisare a combustibilului de pe mașinile americane. Există foarte puține informații despre condițiile de reglare pentru P0170 sau P0173, dar informațiile disponibile par aproape redundante pentru condițiile de reglare P0171,4,2 & 5. Sunt sigur că există un motiv pentru asta, dar nu pot obține pe nimeni să-mi spui ce este. Similitudinea dintre ele poate fi motivul pentru care nu vedem adesea acest cod pe mașinile autohtone. Este doar inutil. Deci, pentru a spune mai simplu, dacă aveți un P0170, PCM-ul dvs. a observat că soldurile de combustibil au atins limita lor bogată de tăiere. Practic, este adăugarea de combustibil pentru a încerca să compenseze starea proastă, reală sau percepută.

Dacă aveți acest cod și aveți acces la un instrument de scanare, rețineți citirea gram / sec din senzorul MAF. Citirile vor varia de la vehicul la vehicul, astfel încât să obțineți performanțe bune. Voi rămâne cu ceea ce ar fi normal Mercedes (1.8L), deoarece acestea au principala problemă. Așteptați să vedeți la ralanti 3.5-5 g / s (în mod ideal). La 2500 rpm fără sarcină, ar trebui să fie între 9 și 12 g / s. Într-un test rutier WOT (Wide Open Throttle), acesta ar trebui să fie de 90 g / s sau mult mai mare. Dacă nu este în specificație, înlocuiți-l. Fii atent cu Ebay MAF. De multe ori nu funcționează conform specificațiilor OE. Dacă MAF este verificat și uleiul nu intră în conector, verificați presiunea combustibilului și asigurați-vă că nu există scurgeri în interiorul sau în afara regulatorului. Verificați toate furtunurile de vid și asigurați-vă că nu există fisuri, deconectări sau lipsă. Verificați dacă există scurgeri de vid din garniturile galeriei de admisie și rupturile în furtunul de alimentare cu aer. Dacă motorul este turbo, verificați dacă furtunurile sunt în stare bună și fără scurgeri. Scurgerea furtunurilor turbo poate duce la o stare bogată. Verificați starea furtunului de aerisire al carterului sub galeria de admisie și funcționarea supapei de reținere din furtun. (În ce cauze?) Dacă nu există probleme cu presiunea combustibilului, MAF sau furtunurile de vid, verificați conectorii senzorului O2 pentru a nu pătrunde ulei. Un senzor de O2 defect poate provoca un cod P0170 sau P0173. Corectați cauza scurgerii de ulei și înlocuiți senzorul de O2 contaminat cu ulei.

Cod de eroare P0170

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p0170?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P0170, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.