P018B Senzor de presiune a combustibilului Circuitul de performanță B

P018B Senzor de presiune a combustibilului Circuitul de performanță B

Foaie de date DTC OBD-II

Circuitul senzorului de presiune combustibil B în afara intervalului / performanței

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II cu senzor de presiune a combustibilului (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota etc.). Deși este general, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de marcă / model. În mod ironic, acest cod pare a fi mult mai frecvent la vehiculele GM (GMC, Chevrolet etc.) și poate fi însoțit de un cod P018C și / sau alte coduri în același timp.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu un senzor de presiune a combustibilului (FPS). FPS este una dintre principalele intrări în modulul de control al grupului de propulsie (PCM) pentru a controla pompa de combustibil și / sau injectorul de combustibil.

Senzorul de presiune a combustibilului este un tip de senzor numit traductor. Acest tip de senzor își modifică rezistența internă cu presiunea. FPS este de obicei montat fie pe șina de combustibil, fie pe conducta de combustibil. De obicei, sunt trei fire care merg la FPS: referință, semnal și masă. Senzorul primește o tensiune de referință de la PCM (de obicei 5 volți) și trimite înapoi o tensiune de feedback care corespunde presiunii combustibilului.

În cazul acestui cod, „B” indică faptul că problema este legată de o porțiune din lanțul sistemului și nu de un simptom sau component specific.

P018B este setat atunci când PCM detectează o problemă de performanță cu senzorul de presiune a combustibilului. Codurile asociate includ P018A, P018C, P018D și P018E.

Exemplu senzor presiune combustibil:

Severitatea codului și simptomele

Severitatea acestor coduri este moderată până la severă. În unele cazuri, aceste coduri pot face ca mașina să nu pornească. Este recomandat să remediați acest cod cât mai curând posibil.

Simptomele unui cod de eroare P018B pot include:

• Verificați lumina motorului
• Motor dificil de pornit sau care nu pornește
• Performanță slabă a motorului

Cauzele comune ale acestui DTC

Motivele posibile pentru acest cod ar putea include:

• Senzor de presiune combustibil defect
• Probleme de livrare a combustibilului
• Probleme de cablare
• PCM defect

Proceduri de diagnostic și reparații

Începeți prin verificarea senzorului de presiune a combustibilului și a cablajului asociat. Căutați conexiuni libere, cabluri deteriorate etc. Dacă se constată deteriorarea, reparați după cum este necesar, ștergeți codul și vedeți dacă se întoarce. Apoi verificați buletinele de servicii tehnice (TSB) pentru a găsi problema. Dacă nu se găsește nimic, va trebui să treceți la diagnosticarea pas cu pas a sistemului.

Următoarea este o procedură generalizată, deoarece testarea acestui cod diferă de la vehicul la vehicul. Pentru a testa cu precizie sistemul, trebuie să consultați diagrama de diagnostic a producătorului.

Verificați cablajul

Înainte de a continua, trebuie să consultați schemele de cablare din fabrică pentru a determina care fire sunt care. Autozone oferă ghiduri de reparații online gratuite pentru multe vehicule, iar ALLDATA oferă un abonament cu o singură mașină.

Verificați o parte a circuitului de tensiune de referință.

Cu contactul pornit, utilizați un multimetru digital setat la tensiune DC pentru a verifica tensiunea de referință (de obicei 5 volți) de la PCM. Pentru a face acest lucru, conectați conductorul negativ al contorului la masă și cel pozitiv al contorului la borna senzorului B+ de pe partea cablajului a conectorului. Dacă nu există niciun semnal de referință, conectați un contor setat la ohmi (aprindere oprită) între borna tensiunii de referință de pe senzorul de presiune a combustibilului și borna tensiunii de referință de pe PCM. Dacă citirea contorului este în afara toleranței (OL), există un circuit deschis între PCM și senzor care trebuie localizat și reparat. Dacă contorul citește o valoare numerică, există continuitate.

Dacă totul este bine până în acest moment, veți dori să verificați dacă iese curent din PCM. Pentru a face acest lucru, porniți contactul și setați contorul la tensiune constantă. Conectați conductorul pozitiv al contorului la borna tensiunii de referință PCM și conductorul negativ la masă. Dacă nu există o tensiune de referință de la PCM, este probabil că PCM este defect. Cu toate acestea, PCM-urile eșuează rareori, așa că este o idee bună să vă verificați munca până în acel moment.

Verificați partea de împământare a circuitului.

Cu contactul vehiculului OPRIT, utilizați un rezistor DMM pentru a testa continuitatea la masă. Conectați un contor între borna de masă a conectorului senzorului de presiune a combustibilului și masa șasiului. Dacă contorul citește o valoare numerică, există continuitate. Dacă citirea contorului este în afara toleranței (OL), există un circuit deschis între PCM și senzor care trebuie localizat și reparat.

Verificați o parte a circuitului semnalului de retur.

Opriți contactul mașinii și setați valoarea rezistenței pe multimetru. Conectați un cablu de testare la terminalul semnalului de retur de pe PCM și celălalt la terminalul de retur de pe conectorul senzorului. Dacă indicatorul arată în afara intervalului (OL), există un circuit deschis între PCM și senzor care trebuie reparat. Dacă contorul citește o valoare numerică, există continuitate.

Comparați citirea din senzorul de presiune a combustibilului cu presiunea reală a combustibilului.

Testarea efectuată până în acest moment arată că circuitul senzorului de presiune a combustibilului este OK. Apoi, veți dori să testați senzorul însuși împotriva presiunii reale a combustibilului. Pentru a face acest lucru, atașați mai întâi un manometru mecanic pe șina combustibilului. Apoi conectați instrumentul de scanare la vehicul și selectați opțiunea de date FPS pentru a vizualiza. Porniți motorul în timp ce vizualizați instrumentul de scanare a presiunii reale a combustibilului și a datelor senzorului FPS. Dacă citirea nu se află la câțiva psi una de cealaltă, senzorul este defect și trebuie înlocuit. Dacă ambele citiri sunt sub presiunea de combustibil specificată de producător, FPS nu este vinovat. În schimb, este probabil să existe o problemă de alimentare cu combustibil, cum ar fi o pompă de combustibil defectă, care va necesita diagnostic și reparații.

Discuții DTC conexe

• Cod P018B după mutarea senzorului de presiune a combustibilului - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Senzorul de presiune a combustibilului mutat pentru a converti combustibilul E85, a trebuit să extindă firele de 3 picioare pentru a găzdui filtrul de combustibil cu volum mare. fire extinse folosind fire de cupru de 64 core de 14ga de înaltă performanță, 1 gabarit ... 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p018B?

Dacă totuși aveți nevoie de ajutor cu DTC P018B, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.