P0193 Senzor de presiune a șinei de combustibil „A” ridicat

Cod de eroare OBD-II - P0193 - Descriere tehnică

Senzor de presiune a șinei de combustibil „A” ridicat.

P0193 este un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) de intrare ridicată a circuitului senzorului de presiune a șinei de combustibil. Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive și rămâne la latitudinea mecanicului să diagnosticheze cauza specifică a declanșării acestui cod în situația dvs.

Ce înseamnă codul de eroare P0193?

Acest DTC generic de transmisie / motor se aplică de obicei la majoritatea motoarelor cu injecție de combustibil, atât pe benzină, cât și pe motorină, începând cu anul 2000. Codul se aplică tuturor producătorilor precum Volvo, Ford, GMC, VW etc.

Acest cod se asigură strict că semnalul de intrare de la senzorul de presiune al șinei de combustibil rămâne peste limita calibrată pentru perioada calibrată de timp. Aceasta poate fi o defecțiune mecanică sau o defecțiune electrică, în funcție de producătorul vehiculului, tipul de combustibil și sistemul de alimentare.

Pașii de depanare pot varia în funcție de producător, de tipul sistemului de presiune pe șină, de tipul senzorului de presiune pe șină și de culorile firelor.

 simptome

Simptomele unui cod motor P0193 pot include:

• Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) aprinsă
• Lipsă de putere
• Motorul pornește, dar nu pornește

Cauzele erorii P0193

Motive posibile pentru setarea acestui cod:

• Scurtcircuit al semnalului FRP la PWR
• Circuitul deschis al semnalului FRP
• Senzor FRP deteriorat
• Puțin combustibil sau deloc
• Cabluri expuse, rupte, scurtcircuitate sau corodate
• Conectori corodați
• Filtru de combustibil înfundat
• Releu pompa de combustibil defect
• Senzor de rau pentru combustibil
• Pompa de combustibil defectă

Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.

Apoi găsiți senzorul de presiune al șinei de combustibil pe vehiculul dvs. specific. S-ar putea să arate cam așa:

Odată detectat, inspectați vizual conectorii și cablajul. Căutați scuffs, scuffs, fire expuse, urme de arsuri sau plastic topit. Deconectați conectorii și inspectați cu atenție bornele (piesele metalice) din interiorul conectorilor. Vedeți dacă arată ruginit, ars sau poate verde în comparație cu culoarea metalică obișnuită pe care probabil sunteți obișnuit să o vedeți. Dacă este necesară curățarea terminalelor, puteți achiziționa un curățător electric de contact de la orice magazin de piese. Dacă acest lucru nu este posibil, găsiți 91% alcool pentru frecare și o perie ușoară din plastic pentru a le curăța. Apoi lăsați-i să se usuce la aer, luați un compus din silicon dielectric (același material pe care îl folosesc pentru suporturile de becuri și firele bujiei) și puneți locul în care terminalele intră în contact.

Apoi verificați dacă furtunul de vid care conectează senzorul la galeria de admisie nu scurge (dacă este utilizat). Inspectați toate conexiunile furtunului de vid la senzorul de presiune al șinei și la galeria de admisie. Rețineți dacă combustibilul iese din furtunul de vid. Dacă da, senzorul de presiune al conductei de combustibil este defect. Înlocuiți dacă este necesar.

Dacă aveți un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a problemelor din memorie și verificați dacă codul revine. Dacă nu este cazul, atunci cel mai probabil problema este legată de conexiune.

Dacă codul revine, va trebui să testăm senzorul și circuitele asociate acestuia. Există de obicei 3 fire conectate la senzorul FRP. Deconectați cablajul de la senzorul FRP. Pentru acest cod, cel mai simplu mod este să faci un jumper de siguranță (este un jumper de siguranță pe linie; protejează circuitul pe care îl testați) și să conectați firul SIG RTN la firul de intrare a semnalului FRP. Cu instrumentul de scanare conectat, monitorizați tensiunea senzorului FRP. Acum ar trebui să arate aproape de zero volți. Dacă nu este disponibil un instrument de scanare cu flux de date, verificați dacă P0192 FRP Sensor Circuit Intrare scăzut este setat. Dacă s-a întâmplat ceva dintre acestea, atunci cablarea și PCM-ul sunt în regulă. Cea mai probabilă problemă este senzorul în sine.

Dacă toate testele au trecut până acum și continuați să obțineți codul P0193, cel mai probabil indică un senzor FRP defect, deși PCM-ul eșuat nu poate fi exclus până când senzorul nu este înlocuit.

ATENŢIE! La motoarele diesel cu sisteme de combustibil common rail: dacă se suspectează un senzor de presiune a rampei de combustibil, puteți solicita unui profesionist să instaleze senzorul pentru dvs. Acest senzor poate fi instalat separat sau poate face parte din șina de combustibil. În orice caz, presiunea în rampă de combustibil a acestor motoare diesel la ralanti cald este de obicei de cel puțin 2000 psi, iar sub sarcină poate depăși cu mult 35,000 psi. Dacă nu este sigilată corespunzător, această presiune a combustibilului poate tăia pielea, iar motorina conține bacterii care pot provoca otrăvire a sângelui.

Cum diagnosticează un mecanic un cod P0193?

• Mecanicul va începe prin a inspecta cablurile și conectorii pentru fire topite, fire rupte și coroziune. Repararea cablajelor și conexiunilor electrice dacă este necesar.
• Ei vor folosi un scaner OBD-II pentru a prelua datele din cadru înghețat și codurile de eroare stocate în modulul de gestionare a energiei.
• Ei vor finaliza un test de conducere după ștergerea codurilor pentru a vedea dacă DTC P0193 revine.
• Dacă DTC P0193 nu revine imediat, aceasta indică posibilitatea unei probleme intermitente. Problemele intermitente pot trebui să se agraveze înainte de a putea fi pus un diagnostic corect.
• Dacă mașina nu pornește, există șansa să nu existe combustibil în rezervorul de combustibil. Utilizați un manometru pentru a verifica presiunea combustibilului. Presiunea scăzută a combustibilului este un semn că există puțin sau deloc combustibil în vehicul.
• Pentru a vă asigura că pompa de combustibil funcționează corect, mecanicul o va asculta. Dacă mașina nu pornește, dar tot auziți sunetul pompei de combustibil, circuitul injectorului de combustibil poate fi defect sau filtrul de combustibil poate fi înfundat.
• Dacă mașina nu pornește și nu pot auzi pompa de combustibil funcționând, vor încerca să pornească mașina în timp ce o altă persoană bate în fundul rezervorului de combustibil. Dacă mașina pornește, înseamnă că pompa de combustibil trebuie înlocuită.
• Dacă mașina nu pornește, ei verifică tensiunea bateriei la conectorul pompei de combustibil. Dacă nu există tensiune a bateriei la conectorul pompei de combustibil, aceștia vor verifica circuitul siguranței, circuitul releului pompei de combustibil și circuitul modulului de control al puterii pentru defecțiuni.
• Dacă aceste componente sunt în regulă, verificați senzorul de presiune al conductei de combustibil. Verificați tensiunea de referință a senzorului de presiune a rampei de combustibil cu un volt/ohmmetru digital în timp ce vehiculul este în mișcare. Citirea tensiunii ar trebui să fie de 5 volți. Dacă acest test are succes, verificați firul de împământare.
• Dacă există atât un semnal de referință, cât și un semnal de masă, verificați rezistența senzorului. Dacă rezultatele testului de rezistență al senzorului nu se încadrează în specificațiile producătorului, senzorul de presiune al conductei de combustibil trebuie înlocuit.
• Dacă circuitul și senzorii funcționează corect, există șansa ca modulul de gestionare a energiei să fie defect. Acest lucru este rar, dar va necesita înlocuire și reprogramare.

Greșeli frecvente la diagnosticarea codului P0193

Cea mai frecventă greșeală la diagnosticarea unui DTC P0193 este neglijarea de a verifica mai întâi nivelul de combustibil pentru a vă asigura că mașina are gaz în el. Niciun gaz sau un nivel scăzut de gaz determină adesea modulul de control al puterii să stocheze acest DTC. Acesta ar trebui să fie unul dintre primele lucruri verificate în plus față de alte componente ale sistemului de combustibil înainte de a înlocui senzorul de presiune al conductei de combustibil.

Cât de grav este codul P0193?

DTC P0193 trebuie diagnosticat și reparat imediat. Acest cod este considerat grav deoarece poate cauza probleme de manevrabilitate, cum ar fi defecțiuni sau probleme de pornire, făcând conducerea dificilă și periculoasă.

Ce reparații pot repara codul P0193?

• Adăugați combustibil în rezervorul de combustibil
• Reparați firele rupte sau scurtcircuitate
• Reparați coroziunea cablajelor și/sau a conectorilor
• Înlocuiți filtrul de combustibil înfundat
• Înlocuiți releul pompei de combustibil
• Înlocuiți siguranța pompei de combustibil
• Înlocuiți pompa de combustibil
• Înlocuiți senzorul de presiune al conductei de combustibil

Comentarii suplimentare de luat în considerare cu privire la codul P0193

Înainte de a înlocui pompa de combustibil sau alte componente ale sistemului de combustibil, asigurați-vă că mașina nu are doar benzină. De asemenea, este important să finalizați toți pașii de diagnosticare înainte de a înlocui senzorul de presiune al conductei de combustibil.

P0193 Intrare mare a circuitului senzorului de presiune a șinei de combustibil | P0193 Senzor de presiune a șinei de combustibil

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p0193?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P0193, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.