P02AB Cilindrul de combustibil 5 conducte la limita minimă

P02AB Cilindrul de combustibil 5 conducte la limita minimă

Foaie de date DTC OBD-II

Reglarea nivelului de combustibil al cilindrului 5 la limita minimă

Ce înseamnă?

Acesta este un cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) și se aplică în mod obișnuit tuturor vehiculelor OBD-II pe benzină. Acest lucru poate include, dar nu se limitează la Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. .

Un cod P02AB stocat înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o stare de amestec extrem de bogată într-un anumit cilindru din motor, în acest caz cilindrul nr. 5.

PCM utilizează un sistem de tăiere a combustibilului pentru a crește sau a reduce livrarea de combustibil, după cum este necesar. Intrările senzorului de oxigen furnizează PCM-ul cu datele de care are nevoie pentru a regla garnitura de combustibil. PCM utilizează variații ale modulației lățimii impulsului injectorului de combustibil pentru a modifica raportul aer / combustibil.

PCM calculează continuu reducerea combustibilului pe termen scurt. Acesta fluctuează rapid și este unul dintre factorii cheie în calcularea corecției pe termen lung a consumului de combustibil. Fiecare vehicul are procente minime și maxime de reducere a combustibilului programate în PCM. Parametrii pentru tăierea combustibilului pe termen scurt sunt mult mai largi decât specificațiile pentru tăierea combustibilului pe termen lung.

Abaterile mici ale garniturii de combustibil, măsurate de obicei în procente pozitive sau negative, sunt normale și nu vor duce la stocarea unui cod P02AB. Setările maxime de ajustare a combustibilului (pozitive sau negative) sunt de obicei în intervalul de douăzeci și cinci la sută. Odată ce acest prag maxim este depășit, acest tip de cod va fi salvat.

Atunci când motorul funcționează la o eficiență optimă și nu este nevoie să măriți sau să micșorați cantitatea de combustibil furnizată fiecărui cilindru, ajustarea consumului de combustibil ar trebui să reflecte între zero și zece procente. Când PCM detectează o stare de evacuare slabă, combustibilul trebuie mărit, iar corecția consumului de combustibil va reflecta un procent pozitiv. Dacă evacuarea este prea bogată, motorul are nevoie de mai puțin combustibil, iar reglajul consumului de combustibil ar trebui să reflecte un procent negativ.

Vezi și: Tot ce vrei să știi despre garniturile de combustibil.

Vehiculele OBD-II vor trebui să stabilească un model pentru o strategie de tăiere a combustibilului pe termen lung, care va necesita cicluri multiple de aprindere.

Graficele de finisare a combustibilului prezentate de OBD-II:

Care este severitatea acestui DTC?

P02AB trebuie clasificat ca fiind greu, deoarece combustibilul bogat poate duce la numeroase probleme de conducere și la deteriorarea convertorului catalitic.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P02AB pot include:

• Performanță redusă a motorului
• Eficiență redusă a combustibilului
• Pornire întârziată a motorului
• Prezența codurilor de evacuare saturate salvate
• Codurile de ratare pot fi, de asemenea, salvate

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod de finisare a combustibilului P02AB pot include:

• Injector de combustibil defect
• Regulator de presiune combustibil defect
• Senzor de oxigen defect
• Funcționarea defectuoasă a debitului de masă (MAF) sau a senzorului de presiune a aerului din colector (MAP)

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P02AB?

Dacă există coduri legate de MAF sau MAP, diagnosticați-le și reparați-le înainte de a încerca să diagnosticați acest cod P02AB.

Aș începe diagnosticul meu cu o inspecție generală a zonei șinei de alimentare. Mă voi concentra pe regulatorul de presiune al combustibilului și sursa de vid pentru regulatorul de presiune al combustibilului (dacă este cazul). Aș verifica regulatorul pentru scurgeri. Dacă există gaz în interiorul sau în afara regulatorului, bănuiți că acesta este defect.

Dacă nu există probleme mecanice evidente în compartimentul motorului, vor fi necesare mai multe instrumente pentru a continua cu diagnosticul:

1. Scanner de diagnosticare
2. Volt digital / ohmmetru (DVOM)
3. Manometru de combustibil cu adaptoare
4. Sursă fiabilă de informații despre vehicul

Apoi aș conecta scanerul la portul de diagnosticare al mașinii. Am recuperat toate codurile stocate și am înghețat datele cadrului și apoi le-am notat pe toate pentru referințe viitoare. Acum aș șterge codurile și aș testa mașina pentru a vedea dacă sunt resetate.

Accesați fluxul de date al scanerului și observați funcționarea senzorului de oxigen pentru a vedea dacă există o stare bogată de evacuare. Îmi place să restrâng fluxul de date pentru a include doar datele relevante. Acest lucru oferă timpi de răspuns la date mai rapide și citiri mai precise.

Dacă este prezentă o stare reală de evacuare bogată:

Pasul 1

Folosiți un manometru pentru a verifica presiunea combustibilului și pentru a compara cu datele producătorului. Dacă presiunea combustibilului se încadrează în specificații, treceți la pasul 2. Dacă presiunea combustibilului este mai mare decât specificațiile maxime, utilizați DVOM pentru a testa circuitele regulatorului de presiune a combustibilului, precum și regulatorul în sine (dacă este electronic). Deconectați toate controlerele aferente de la circuit înainte de a utiliza DVOM-ul pentru a testa rezistența și / sau continuitatea cu DVOM-ul. Nerespectarea deconectării controlerului îl poate deteriora.

Reparați sau înlocuiți circuitele sistemului sau componentele care nu îndeplinesc specificațiile producătorului. Dacă regulatorul de presiune a combustibilului este acționat de vidul motorului, acesta trebuie înlocuit dacă presiunea combustibilului este prea mare.

Pasul 2

Accesați conectorul injectorului (pentru injectorul în cauză) și utilizați DVOM (sau lampa intermitentă, dacă există) pentru a verifica tensiunea injectorului și impulsul de masă (ultimul PCM). Dacă nu se detectează niciun impuls de masă la conectorul injectorului sau dacă masa este permanentă (motorul funcționează), treceți la pasul 3.

Dacă tensiunea și impulsul de masă sunt prezente, reconectați injectorul, utilizați un stetoscop (sau alt dispozitiv de ascultare) și ascultați cu motorul pornit. Sunetul de clic audibil trebuie repetat la intervale regulate. Dacă nu există sunet sau este intermitent, suspectați că injectorul cilindrului corespunzător este defect sau înfundat. Este posibil ca orice condiție să necesite înlocuirea injectorului.

Pasul 3

Cele mai multe sisteme moderne de injecție de combustibil asigură o alimentare constantă a tensiunii bateriei către fiecare injector de combustibil, PCM furnizând un impuls de împământare la momentul potrivit pentru a închide circuitul și a face pulverizarea combustibilului în cilindru. Utilizați DVOM pentru a verifica impulsul injectorului pe conectorul PCM. Dacă nu există un impuls de împământare (sau de împământare permanentă) pe conectorul PCM și nu există alte coduri, suspectați o eroare de programare PCM sau o eroare de programare PCM.

Notă. Aveți grijă când verificați / înlocuiți componentele sistemului de alimentare cu combustibil de înaltă presiune.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul P02AB?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC P02AB, postați o întrebare în comentariile de mai jos din acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.