P0302 Cilindrul 2 S-a detectat defectarea

Cod de eroare P0302 Fișă de date OBD-II

Aprinderea ratată de aprindere detectată în cilindrul 2

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II. Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model. Marcile auto acoperite de acest cod pot include, dar nu se limitează la, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai etc.

Motivul pentru care codul P0302 este stocat în vehiculul dvs. OBD II se datorează faptului că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o greșeală într-un singur cilindru. P0302 se referă la numărul cilindrului 2. Consultați o sursă fiabilă de informații despre vehicul pentru localizarea cilindrului numărul 2 pentru vehiculul în cauză.

Acest tip de cod poate fi cauzat de o problemă de alimentare cu combustibil, o scurgere mare de vid, o defecțiune a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) sau o defecțiune mecanică a motorului, dar este cel mai adesea rezultatul unei defecțiuni a sistemului de aprindere care duce la puțină sau deloc scânteie. condiție.

Aproape toate vehiculele echipate cu OBD II utilizează un sistem de aprindere prin scânteie fără distribuitor, un sistem de aprindere cu bobină-bujie (COP). Este controlat de PCM pentru a asigura aprinderea scânteii și sincronizarea exactă.

PCM calculează intrările de la senzorul de poziție al arborelui cotit, senzorul de poziție al arborelui cu came și senzorul de poziție al clapetei de accelerație (printre altele, în funcție de vehicul) pentru a regla strategia de sincronizare a aprinderii.

Într-un sens real, senzorul de poziție al arborelui cu came și senzorul de poziție al arborelui cotit sunt vitale pentru funcționarea sistemului de aprindere OBD II. Folosind intrările de la acești senzori, PCM emite un semnal de tensiune care face ca bobinele de aprindere de intensitate mare (de obicei una pentru fiecare cilindru) să se declanșeze în ordine secvențială.

Deoarece arborele cotit se rotește cu aproximativ dublul vitezei arborelui cu came, este foarte important ca PCM să cunoască poziția lor exactă; atât în ​​general, cât și în raport unul cu celălalt. Iată o modalitate simplă de a explica acest aspect al performanței motorului:

Punctul mort superior (PMS) este punctul în care arborele cotit și arborele(urile) cu came sunt aliniate cu pistonul (pentru cilindrul numărul unu) în punctul său cel mai înalt și supapa(ele) de admisie (pentru cilindrul numărul unu) sunt deschise. Aceasta se numește cursa de compresie.

În timpul cursei de compresie, aerul și combustibilul sunt atrași în camera de ardere. În acest moment, este necesară o scânteie de aprindere pentru a provoca un incendiu. PCM recunoaște poziția arborelui cotit și a arborelui cu came și furnizează semnalul de tensiune necesar pentru a genera o scânteie de înaltă intensitate din bobina de aprindere.

Arderea în cilindru împinge pistonul înapoi în jos. Când motorul trece printr-o cursă de compresie și pistonul numărul unu începe să revină la arborele cotit, supapele de admisie se închid. Aceasta începe ritmul lansării. Când arborele cotit face o altă revoluție, pistonul numărul unu atinge din nou cel mai înalt punct. Deoarece arborele cu came au făcut doar o jumătate de tură, supapa de admisie rămâne închisă și supapa de evacuare este deschisă. În partea superioară a cursei de eșapament, nu este necesară nici o scânteie de aprindere, deoarece această cursă este utilizată pentru a împinge gazele de eșapament din cilindru prin deschiderea creată de supapele deschise de eșapament în galeria de eșapament.

Funcționarea tipică a bobinei de aprindere de înaltă intensitate este realizată cu o alimentare constantă cu tensiunea bateriei cu siguranță, comutabilă (prezentă doar când contactul este pornit) și un impuls de masă furnizat (la momentul potrivit) de la PCM. Când un impuls de masă este aplicat circuitului (primar) al bobinei de aprindere, bobina emite o scânteie de mare intensitate (până la 50,000 de volți) pentru o fracțiune de secundă. Această scânteie de mare intensitate este transmisă prin cablul bujiei sau prin manta și bujia, care este înșurubată în chiulasa sau galeria de admisie, unde intră în contact cu amestecul precis aer/combustibil. Rezultatul este o explozie controlată. Dacă această explozie nu are loc, nivelul RPM este afectat și PCM-ul îl detectează. PCM monitorizează apoi poziția arborelui cu came, poziția arborelui cotit și intrările individuale ale tensiunii de feedback a bobinei pentru a determina ce cilindru are în prezent rau sau aprindere greșită.

Dacă defectarea cilindrului nu este suficient de persistentă sau suficient de severă, codul poate apărea în așteptare și lampa indicatoare de defecțiune (MIL) poate clipi numai atunci când PCM detectează efectiv defectarea (și apoi se stinge când nu este). Sistemul este conceput pentru a avertiza șoferul că un defect al acestui motor ar putea afecta convertorul catalitic și alte componente ale motorului. De îndată ce greșelile devin mai persistente și mai severe, P0302 va fi stocat și MIL va rămâne pornit.

Severitatea codului P0302

Condițiile care favorizează depozitarea P0302 pot deteriora convertorul catalitic și / sau motorul. Acest cod ar trebui clasificat ca fiind serios.

Simptomele codului P0302

Simptomele P0302 pot include:

• Performanță redusă a motorului
• Senzație de rugozitate sau instabilitate de la motor (ralanti sau ușor accelerat)
• Miros ciudat de evacuare a motorului
• MIL intermitent sau constant (lampă indicatoare de defecțiune)

Cauzele erorii P0302

Codul P0302 poate însemna că au avut loc unul sau mai multe dintre următoarele evenimente:

• Bobine de aprindere defecte
• Bujii defecte, fire bujie sau antere bujie
• Injectoare de combustibil defecte
• Sistem defect de livrare a combustibilului (pompa de combustibil, releul pompei de combustibil, injectoare de combustibil sau filtru de combustibil)
• Scurgere gravă în vid a motorului
• Supapa EGR blocată în poziția complet deschisă
• Orificiile de recirculare a gazelor de eșapament înfundate.

Etape de diagnostic și reparații

Diagnosticarea unui cod P0302 stocat (sau în așteptare) va necesita un scaner de diagnosticare, volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă fiabilă de informații despre vehicul.

• Începeți diagnosticul prin inspectarea vizuală a bobinei de aprindere deteriorate, a bujiei și a cizmei bujiei.
• Componentele contaminate cu fluide (ulei, lichid de răcire a motorului sau apă) trebuie curățate sau înlocuite.
• Dacă intervalul de întreținere recomandat necesită înlocuirea (tuturor) bujiilor, acum este momentul să faceți acest lucru.
• Inspectați cablajul principal și conectorii bobinei de aprindere corespunzătoare și reparați dacă este necesar.
• Cu motorul pornit (KOER), verificați dacă există o scurgere mare în vid și reparați dacă este necesar.
• Dacă codurile de evacuare slabă sau codurile de livrare a combustibilului însoțesc codul de ratare, acestea trebuie mai întâi diagnosticate și reparate.
• Toate codurile de poziție ale supapei EGR trebuie corectate înainte de diagnosticarea unui cod de ratare.
• Codurile de flux EGR insuficiente trebuie eliminate înainte de diagnosticarea acestui cod.

După remedierea tuturor problemelor de mai sus, conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și preluați toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Îmi place să notez aceste informații, deoarece pot fi utile mai târziu. Acum ștergeți codurile și vedeți dacă P0302 se resetează în timpul unei unități de test extinse.

Dacă codul este șters, utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a căuta buletine de servicii tehnice (TSB) care se referă la simptomele și codurile în cauză. Deoarece listele TSB sunt compilate din mai multe mii de reparații, informațiile găsite în lista corespunzătoare vă vor ajuta probabil în stabilirea diagnosticului corect.

Aveți grijă să găsiți cilindrul care scurge contactul. Odată ce ați făcut acest lucru, trebuie să determinați exact cauza problemei. Puteți petrece multe ore testând componente individuale, dar am un sistem simplu pentru această sarcină. Procedura descrisă se aplică unui vehicul echipat cu o transmisie automată. Vehiculele cu transmisie manuală pot fi, de asemenea, testate în acest fel, dar acesta este un mod mai complicat.

Arată așa:

1. Determinați care rpm este cel mai probabil să rateze. Acest lucru se poate face prin testarea conducerii sau verificarea înghețării datelor cadrului.
2. După determinarea intervalului RPM, porniți motorul și lăsați-l să atingă temperatura normală de funcționare.
3. Instalați chocks pe ambele părți ale roților motrice ale vehiculului.
4. Puneți un asistent să se așeze pe scaunul șoferului și deplasați selectorul de viteze în poziția DRIVE cu frâna de mână acționată și piciorul apăsând ferm pedala de frână.
5. Stați aproape de partea din față a vehiculului, astfel încât să puteți ajunge la motor cu capota deschisă și sigură.
6. Cereți asistentului să mărească treptat nivelul de turație apăsând pedala de accelerație până când apare o greșeală.
7. Dacă motorul nu mai funcționează, ridicați cu atenție bobina de aprindere și acordați atenție gradului de formare a scânteii de intensitate ridicată.
8. Scânteia de intensitate mare ar trebui să aibă o culoare albastră strălucitoare și să aibă o putere extraordinară. Dacă nu, suspectați că bobina de aprindere este defectă.
9. Dacă nu sunteți sigur de scânteia produsă de bobina în cauză, ridicați bobina bună cunoscută din locul său și respectați nivelul scânteii.
10. Dacă este necesară înlocuirea bobinei de aprindere, se recomandă înlocuirea bujiei corespunzătoare și a capacului / firului de praf.
11. Dacă bobina de aprindere funcționează corect, opriți motorul și introduceți o bujie bună cunoscută în carcasă / fir.
12. Reporniți motorul și cereți asistentului să repete procedura.
13. Respectați o scânteie puternică din bujie. De asemenea, ar trebui să fie albastru strălucitor și bogat. Dacă nu, suspectați că bujia este defectă pentru cilindrul corespunzător.
14. Dacă o scânteie de intensitate mare (pentru cilindrul afectat) pare normală, puteți efectua un test similar pe injectorul de combustibil deconectându-l cu atenție pentru a vedea dacă se constată vreo diferență în turația motorului. Un injector de combustibil care funcționează va emite, de asemenea, un sunet ticăitor.
15. Dacă injectorul de combustibil nu funcționează, utilizați indicatorul de asamblare pentru a verifica semnalul de tensiune și masă (la conectorul injectorului) cu motorul pornit.

În majoritatea cazurilor, veți fi găsit cauza rateurilor până când terminați de testat scânteia de intensitate ridicată.

• Sistemele de recirculare a gazelor de eșapament care utilizează un sistem de injecție a gazelor de eșapament cu un singur cilindru sunt cunoscute pentru a provoca simptome care imită o stare greșită. Portalurile cilindrilor de recirculare a gazelor de eșapament sunt înfundate și fac ca toate gazele de recirculare a gazelor de eșapament să fie aruncate într-un singur cilindru, rezultând o ratare.
• Aveți grijă când testați scântei de intensitate mare. Tensiunea la 50,000 de volți poate fi periculoasă sau chiar fatală în circumstanțe extreme.
• Când testați o scânteie de intensitate mare, țineți-o departe de sursele de combustibil pentru a evita dezastrele.

CUM FACE UN COD DE DIAGNOSTIC MECANIC P0302?

• Utilizează un scaner OBD-II pentru a colecta date de înghețare a cadrelor și codurile de eroare stocate de la modulul de control al transmisiei.
• Vedeți dacă DTC P0302 revine atunci când testați vehiculul.
• Inspectează firul bujiilor cilindrului 2 pentru a identifica firele uzate sau deteriorate.
• Inspectează carcasa bujiilor 2 pentru uzură excesivă sau deteriorare.
• Inspectează firele pachetului de bobine pentru fire uzate sau deteriorate.
• Inspectați pachetele de bobine pentru uzură excesivă sau deteriorare.
• Înlocuiți bujiile deteriorate, firele bujiilor, pachetele de bobine și cablurile bateriei, după cum este necesar.
• Dacă DTC P0302 revine după înlocuirea bujiilor, bateriilor, firelor bujiilor și cablajului bateriei deteriorate, vor verifica injectoarele de combustibil și cablajul injectorului de combustibil pentru deteriorări.
• Pentru vehiculele cu capac distribuitor și sistem cu buton rotor (vehicule mai vechi), acestea vor inspecta capacul distribuitorului și butonul rotorului pentru coroziune, fisuri, uzură excesivă sau alte daune.
• Diagnosticați și corectați orice alte coduri de eroare aferente stocate în modulul de control al transmisiei. Rulați un alt test drive pentru a vedea dacă DTC P0302 reapare.
• Dacă DTC P0302 revine, va fi efectuat un test al sistemului de compresie cu 2 cilindri (acest lucru nu este obișnuit).
• Dacă DTC P0302 persistă, problema poate fi la modulul de control al grupului de propulsie (rar). Poate necesita înlocuire sau reprogramare.

ERORI COMUNE LA DIAGNOSTICUL CODULUI P0302

Inspectați vizual cablajul injectorului de combustibil pentru deteriorări înainte de a înlocui bujiile, pachetele de bobine sau cablajele bujiilor și bateriei. Dacă este cazul, diagnosticați și reparați orice alte coduri de eroare asociate prezente. De asemenea, amintiți-vă să excludeți cilindrul defect ca fiind cauza problemei.

Oricare dintre aceste componente poate provoca DTC P0302. Este important să vă faceți timp pentru a exclude toate cauzele posibile ale unui cod de rată de aprindere atunci când îl diagnosticați. Lucrul cu ei în timpul acestui proces va economisi mult timp.

Cum se remediază codul de eroare al motorului mașinii P0302

COMENTARII SUPLIMENTARE TREBUIE CONștiENT DE CODUL P0302

Dacă una dintre bujii trebuie înlocuită, înlocuiți și celelalte bujii. Dacă unul dintre pachetele de bobine trebuie înlocuit, nici celelalte pachete de bobine nu trebuie înlocuite. Acest tip de cod indică de obicei că mașina are nevoie de reglare, așa că înlocuirea bujiei de obicei nu rezolvă problema.

Pentru a determina rapid dacă o defecțiune a unui fir sau a unui pachet de bobine provoacă rau de aprindere, schimbați firele sau bateria cu cilindrul 2 cu fire de la un alt cilindru sau pachet de bobine. Dacă un cod de eroare pentru acest cilindru este stocat în modulul de control al transmisiei, acesta indică faptul că un pachet de cabluri sau bobine cauzează ratarea. Dacă există alte coduri de eroare de aprindere greșită, acestea trebuie diagnosticate și reparate.

Asigurați-vă că bujiile au spațiul corect. Utilizați un calibrator pentru a asigura distanța exactă dintre bujii. Amplasarea incorectă a bujiilor va duce la noi rateuri de aprindere. Bujiile trebuie reglate conform specificațiilor producătorului. Aceste caracteristici pot fi găsite de obicei pe un autocolant sub capota unei mașini. Dacă nu, aceste specificații pot fi obținute de la orice magazin local de piese auto.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P0302?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P0302, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.