P0389 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cotit

P0389 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cotit

Foaie de date DTC OBD-II

Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cotit

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota etc.). Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Dacă vehiculul dvs. are un cod stocat P0389, înseamnă că modulul de comandă al trenului de propulsie (PCM) a detectat un semnal de tensiune intermitent sau intermitent din senzorul de poziție secundar al arborelui cotit (CKP). Când sunt folosiți mai mulți senzori CKP în sistemul OBD II, senzorul B este denumit de obicei senzorul CKP secundar.

Turația motorului (rpm) și poziția arborelui cotit sunt monitorizate de senzorul CKP. PCM calculează timpul de aprindere utilizând poziția arborelui cotit. Când considerați că arborii cu came se rotesc la jumătate din viteza arborelui cotit, puteți vedea de ce este atât de important ca PCM să facă distincția între cursele de admisie și evacuare (RPM) ale motorului. Circuitul senzorului CKP include unul sau mai multe circuite pentru a furniza un semnal de intrare, o referință de 5V și o masă la PCM.

Senzorii CKP sunt cel mai adesea senzori electromagnetici cu efect Hall. Ele sunt de obicei montate în exteriorul motorului și plasate în imediata apropiere (de obicei doar câteva miimi de inch) de circuitul de împământare a motorului. Masa motorului este de obicei un inel de reacție (cu dinți prelucrați cu precizie) atașat la fiecare capăt al arborelui cotit sau încorporat în arborele cotit în sine. Unele sisteme cu mai mulți senzori de poziție a arborelui cotit pot folosi un inel de reacție la un capăt al arborelui cotit și celălalt în centrul arborelui cotit. Alții pur și simplu instalează senzori în mai multe poziții în jurul unui singur inel al reactorului.

Senzorul CKP este montat astfel încât inelul reactorului să se extindă la câteva miimi de centimetru de vârful său magnetic pe măsură ce arborele cotit se rotește. Părțile proeminente (dinții) inelului reactorului închid circuitul electromagnetic cu senzorul, iar adânciturile dintre proeminențe întrerup scurt circuitul. PCM recunoaște aceste scurte și întreruperi continue ca un model de formă de undă reprezentând fluctuații de tensiune.

Semnalele de intrare de la senzorii CKP sunt monitorizate constant de către PCM. Dacă tensiunea de intrare la senzorul CKP este prea mică pentru o perioadă de timp specificată, va fi stocat un cod P0389 și MIL se poate aprinde.

Alte DTC-uri ale senzorului CKP B includ P0385, P0386, P0387 și P0388.

Severitatea codului și simptomele

O condiție de pornire este cel mai probabil să însoțească un cod P0389 stocat. Prin urmare, acest cod poate fi clasificat ca fiind serios.

Simptomele acestui cod pot include:

• Motorul nu va porni
• Tahometrul (dacă este echipat) nu înregistrează RPM atunci când motorul pornește.
• Oscilație la accelerație
• Performanță slabă a motorului
• Eficiență redusă a combustibilului

Cauze

Motive posibile pentru setarea acestui cod:

• Senzor CKP defect
• Deschideți sau scurtcircuitați în cablajul senzorului CKP
• Conector corodat sau îmbibat cu lichid de pe senzorul CKP
• Eroare de programare PCM sau PCM defectă

Proceduri de diagnostic și reparații

Voi avea nevoie de un scaner de diagnostic cu un volt / ohmmetru digital (DVOM) încorporat și osciloscop înainte de a diagnostica codul P0389. De asemenea, veți avea nevoie de o sursă fiabilă de informații despre vehicule, cum ar fi toate datele DIY.

O inspecție vizuală a tuturor cablajelor și conectorilor aferente sistemului este un loc bun pentru a începe diagnosticarea. Circuitele contaminate cu ulei de motor, lichid de răcire sau lichid de servodirecție trebuie inspectate cu atenție, deoarece fluidele pe bază de petrol pot compromite izolarea firelor și pot cauza scurtcircuitari sau circuite deschise (și un P0389 depozitat).

Dacă inspecția vizuală eșuează, conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și recuperați toate DTC-urile stocate și înghețați datele cadrului. Înregistrarea acestor informații poate fi utilă în cazul în care se constată că P0389 este instabil. Dacă este posibil, testați vehiculul pentru a vă asigura că codul a fost șters.

Dacă P0389 este resetat, găsiți schema de conectare a sistemului de la sursa de informații a vehiculului și verificați tensiunea la senzorul CKP. Tensiunea de referință este de obicei utilizată pentru a acționa senzorul CKP, dar verificați specificațiile producătorului pentru vehiculul în cauză. Unul sau mai multe circuite de ieșire și un semnal de masă vor fi, de asemenea, prezente. Dacă tensiunea de referință și semnalele de masă se găsesc la conectorul senzorului CKP, treceți la pasul următor.

Folosind DVOM, testați CKP în cauză conform recomandărilor producătorului. Dacă nivelurile de rezistență ale senzorului CKP nu sunt conforme cu recomandările producătorului, bănuiți că este defect. Dacă rezistența senzorului CKP corespunde specificațiilor producătorului, treceți la pasul următor.

Conectați cablul de test pozitiv al osciloscopului la cablul de ieșire a semnalului și cablul negativ la circuitul de masă al senzorului CKP după reconectarea senzorului CKP corespunzător. Selectați setarea corespunzătoare a tensiunii de pe osciloscop și porniți-l. Observați forma de undă de pe osciloscop cu motorul la ralanti, parcare sau neutru. Aveți grijă la supratensiuni sau defecte ale formei de undă. Dacă se constată nepotriviri, testați cablajul și conectorul (pentru senzorul CKP) pentru a determina dacă problema este o conexiune slăbită sau un senzor defect. Dacă există o cantitate excesivă de resturi metalice pe vârful magnetic al senzorului CKP sau dacă există un inel reflector rupt sau uzat, acest lucru poate duce la blocarea tensiunii în modelul formei de undă. Dacă nu se găsește nicio problemă în modelul de formă de undă, treceți la pasul următor.

Localizați conectorul PCM și introduceți cablurile de testare a osciloscopului în intrarea semnalului senzorului CKP și respectiv în conexiunile la masă. Observați forma de undă. Dacă eșantionul de formă de undă lângă conectorul PCM este diferit de ceea ce s-a văzut când cablurile de testare au fost conectate lângă senzorul CKP, suspectați un circuit deschis sau scurtcircuit între conectorul senzorului CKP și conectorul PCM. Dacă este adevărat, deconectați toate controlerele aferente și testați circuitele individuale cu DVOM. Va trebui să reparați sau să înlocuiți circuitele deschise sau închise. PCM poate fi defect sau este posibil să aveți o eroare de programare PCM dacă modelul de formă de undă este identic cu ceea ce s-a văzut când cablurile de testare au fost conectate lângă senzorul CKP.

Note de diagnostic suplimentare:

• Unii producători recomandă înlocuirea senzorilor CKP și CMP ca parte a kitului.
• Utilizați buletine de servicii pentru a vă ajuta cu procesul de diagnosticare

Discuții DTC conexe

• 2005 Acura a schimbat cureaua de distribuție, P0389Am schimbat cureaua de distribuție și pompa de apă doar pentru a se aprinde luminile motorului și VSA (atât „VSA” cât și „!”). Codul este P0389. Am încercat să resetez setările, dar apare imediat. Am verificat toate semnele de sincronizare și totul arată bine. Poti sa dai un sfat bun te rog!!!... 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p0389?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P0389, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.