P050E Temperatura prea scăzută a gazelor de eșapament la pornirea la rece

P050E Temperatura prea scăzută a gazelor de eșapament la pornirea la rece

Foaie de date DTC OBD-II

Temperatura gazelor de evacuare a motorului este prea scăzută în timpul pornirii la rece

Ce înseamnă?

Acest cod generic de diagnosticare a erorilor grupului motopropulsor (DTC) este aplicat în mod obișnuit la multe vehicule OBD-II. Acestea pot include, dar nu se limitează la, vehicule Ford (Mustang, Escape, EcoBoost etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW etc.

Când este stocat un cod P050E, înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o temperatură a gazelor de eșapament sub pragul minim de pornire la rece. Pornirea la rece este un termen folosit pentru a descrie o strategie de conducere utilizată numai atunci când motorul este la (sau sub) temperatura ambiantă.

Din experiența mea profesională, temperaturile gazelor de eșapament sunt monitorizate doar în vehiculele echipate cu sisteme de propulsie diesel cu combustibil curat.

Acest cod este mai frecvent în regiunile geografice cu climă foarte rece.

Modificările temperaturii gazelor de eșapament sunt esențiale pentru a reduce emisiile la motoarele diesel moderne cu ardere curată. PCM trebuie să monitorizeze temperatura gazelor de eșapament pentru a se asigura că se ia măsurile dorite pentru a realiza aceste schimbări bruște de temperatură.

Sistemele de injecție cu lichid de evacuare diesel (DEF) sunt responsabile pentru injectarea DEF în convertizorul catalitic și în alte zone ale sistemului de evacuare. Aceste amestecuri DEF determină o temperatură ridicată a gazelor de eșapament pentru a arde hidrocarburile dăunătoare și particulele de dioxid de azot prinse în sistemul de evacuare. Sistemul de injecție DEF este controlat de PCM.

În timpul pornirii la rece, temperatura gazelor de eșapament trebuie să fie la sau aproape de temperatura ambiantă. Dacă PCM detectează că temperatura gazelor de eșapament este sub temperatura ambiantă, va fi stocat un cod P050E și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). În cele mai multe cazuri, va fi nevoie de mai multe erori pentru a ilumina MIL.

Mașină rece:

Care este severitatea acestui DTC?

Când codul P050E este stocat, este posibil ca injecția DEF să fie dezactivată. Acest cod ar trebui catalogat drept grav și corectat urgent.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod motor P050E pot include:

• Performanță redusă a motorului
• Eficiență redusă a combustibilului
• Fumul negru excesiv din țeava de eșapament
• Codurile DEF însoțitoare

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Senzor de temperatură a gazelor de eșapament defect
• Cablajul senzorului de temperatură a gazelor de eșapament ars sau deteriorat
• Umiditatea din interiorul țevii de evacuare este înghețată
• Eroare de programare PCM sau PCM

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P050E?

Probabil că mi-aș începe diagnosticul căutând Buletinele de service tehnic (TSB) relevante. Dacă găsesc unul care se potrivește cu vehiculul cu care lucrez, cu simptomele afișate și codurile stocate, cel mai probabil mă va ajuta să diagnosticez P055E cu precizie și rapiditate.

Pentru a diagnostica acest cod, voi avea nevoie de un scaner de diagnosticare, un termometru cu infraroșu cu un indicator laser, un volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă de încredere de informații despre vehicul.

Sursa de informații despre vehicul îmi va oferi diagrame bloc de diagnosticare pentru P055E, diagrame de cablare, vederi ale conectorilor, diagrame de conectare a conectorilor și proceduri/specificații de testare a componentelor. Aceste informații vor ajuta la stabilirea unui diagnostic precis.

După ce am inspectat vizual cablurile și conectorii senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (acordând o atenție deosebită cablajului din apropierea zonelor de temperatură ridicată), am conectat scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și am preluat toate codurile stocate și datele aferente. Datele codului de la scaner pot fi utile în viitor atunci când se face un diagnostic. L-aș scrie și l-aș păstra într-un loc sigur. Acum aș șterge codurile și aș testa mașina (la pornire la rece) pentru a vedea dacă codul este șters. În timpul testării, umiditatea care ar fi rămas anterior în sistemul de evacuare ar trebui, de asemenea, să fie îndepărtată.

Utilizați DVOM pentru a verifica senzorul de temperatură a gazelor de eșapament:

• Setați setarea DVOM la Ohm
• Deconectați senzorul de la cablajul de cabluri.
• Utilizați specificațiile producătorului și procedurile de testare pentru a verifica senzorul.
• Aruncați senzorul dacă nu respectă specificațiile producătorului.

Dacă senzorul de temperatură a gazelor de eșapament este OK, verificați tensiunea de referință și împământarea la senzorul de temperatură a gazelor de eșapament:

• Cu cheia pornită și motorul oprit (KOEO), accesați conectorul senzorului de temperatură a gazelor de eșapament.
• Setați DVOM la setarea de tensiune corespunzătoare (tensiunea de referință este de obicei de 5 volți).
• Verificați pinul de testare al conectorului de temperatură de evacuare cu cablul de testare pozitiv de la DVOM.
• Verificați pinul de împământare al aceluiași conector cu cablul de testare negativ al DVOM.
• DVOM ar trebui să indice o tensiune de referință de 5 volți (+/- 10 la sută).

Dacă este detectată o tensiune de referință:

• Utilizați afișajul fluxului de date al scanerului pentru a monitoriza temperatura gazelor de eșapament.
• Comparați temperatura gazelor de eșapament afișată pe scaner cu temperatura reală pe care ați determinat-o cu un termometru IR.
• Dacă diferă cu mai mult decât pragul maxim admis, bănuiți o defecțiune a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament.
• Dacă se încadrează în specificații, suspectați un PCM defect sau o eroare de programare.

Dacă nu se găsește nicio referință de tensiune:

• Cu KOEO, conectați cablul de testare negativ al DVOM la masa bateriei (cu cablul de testare pozitiv încă examinând pinul de tensiune de referință al aceluiași conector) pentru a vedea dacă aveți o problemă de tensiune sau o problemă de masă.
• Problema de tensiune trebuie urmărită până la PCM.
• Problema de împământare va trebui să fie urmărită până la o conexiune de masă adecvată.

• Un senzor de temperatură a gazelor de eșapament este adesea confundat cu un senzor de oxigen.
• Fiți atenți când lucrați cu evacuare fierbinte

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul P050E?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC P050E, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.