P050F Vid prea mic în sistemul de frânare de urgență

P050F Vid prea mic în sistemul de frânare de urgență

Foaie de date DTC OBD-II

Vid prea mic în sistemul de frânare de urgență

Ce înseamnă?

Acest cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) este aplicat în mod obișnuit la multe vehicule OBD-II. Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac etc.

Un cod stocat P050F înseamnă că modulul de comandă al sistemului de propulsie (PCM) a primit o intrare de la senzorul de frână de vid (VBS) care indică un vid de rapel de frână insuficient.

Deși există mai multe tipuri diferite (inclusiv hidraulice și electronice) de sisteme de frânare auxiliare, acest cod se aplică numai celor care utilizează vidul motorului și servomotorul de frână.

Amplificatorul de frână cu vid este situat între pedala de frână și cilindrul principal. Este înșurubat la peretele etanș (de obicei în fața scaunului șoferului). Se poate accesa cu capota deschisă. Un capăt al legăturii rapelului iese prin perete și se atașează la brațul pedalei de frână. Celălalt capăt al tijei actuatorului împinge împotriva pistonului cilindrului principal, care împinge lichidul de frână prin liniile de frână și inițiază frânarea fiecărei roți.

Amplificatorul de frână este format dintr-un corp metalic cu o pereche de diafragme mari de vid în interior. Acest tip de rapel se numește rapel de frână cu membrană dublă. Există unele mașini care folosesc un singur amplificator cu membrană, dar acest lucru este rar. Când motorul funcționează, se aplică un vid constant pe diafragmă, care trage ușor maneta pedalei de frână. O supapă de reținere unidirecțională (în furtunul de vid) previne pierderea vidului atunci când motorul este sub sarcină.

În timp ce majoritatea vehiculelor diesel utilizează un sistem de rapel hidraulic, altele folosesc un rapel de frână cu vid. Deoarece motoarele diesel nu creează vid, o pompă acționată cu curea este utilizată ca sursă de vid. Restul sistemului de amplificare a vidului funcționează în același mod ca și sistemul motorului pe gaz. 

O configurație tipică VBS include un rezistor sensibil la presiune în interiorul unei mici diafragme de vid închise într-o carcasă de plastic sigilată. Presiunea vidului (densitatea aerului) este măsurată în kilopascali (kPa) sau în inci de mercur (Hg). VBS este introdus printr-o bucșă groasă de cauciuc în carcasa servo frânei. Pe măsură ce crește presiunea de vid, rezistența VBS scade. Acest lucru mărește tensiunea circuitului VBS. Când presiunea vidului scade, are loc efectul opus. PCM primește aceste modificări de tensiune pe măsură ce presiunea servo se modifică și reacționează în consecință.

Dacă PCM detectează un nivel de vid al rapelului de frână în afara parametrului setat, va fi stocat un cod P050F și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL).

Fotografia senzorului de presiune (vid) al amplificatorului de frână / VBS:

Care este severitatea acestui DTC?

Presiunea de vid scăzută în amplificatorul de frână poate crește cantitatea de forță necesară pentru a activa frâna. Acest lucru ar putea duce la o coliziune cu vehiculul. Problema P050F trebuie corectată urgent.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod motor P050F pot include:

• Un șuier se aude când pedala de frână este apăsată
• Efort sporit necesar apăsării pedalei de frână
• Pot fi stocate alte coduri, inclusiv codurile de presiune absolută a galeriei (MAP).
• Probleme cu manipularea motorului cauzate de o scurgere de vid

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Scurgere internă în amplificatorul de frână cu vid
• Senzor de frână de vid defect
• Furtun de vid fisurat sau deconectat
• Supapa de reținere anti-retur din furtunul de alimentare cu vid este defectă.
• Vid insuficient în motor

Care sunt câțiva pași de depanare P050F?

În primul rând, dacă se aude un sunet șuierător la apăsarea pedalei de frână și apăsarea pedalei necesită un efort sporit, servomotorul de frână este defect și trebuie înlocuit. Se recomandă utilizarea unui rapel ponderat (vândut cu un kit cilindru principal) deoarece scurgerile cilindrului principal sunt un factor major în defectarea rapelului.

Pentru a diagnostica codul P050F, veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, manometru portabil, volt / ohmmetru digital și o sursă fiabilă de informații despre vehicul.

Diagnosticarea codului P050F va începe (pentru mine) cu o inspecție vizuală a furtunului de alimentare cu vid la amplificatorul de vid. Dacă furtunul este conectat și în stare bună de funcționare, porniți motorul (KOER) și fixați vehiculul în parcare sau în poziția neutră. Scoateți cu grijă supapa de reținere unidirecțională (la capătul furtunului de vid) din rapel și asigurați-vă că este suficient vid în rapel. Dacă aveți dubii, puteți utiliza un manometru de mână pentru a verifica vidul.

Cerințele privind vidul motorului pot fi găsite în sursa de informații despre vehicul. Dacă motorul nu produce un vid suficient, acesta trebuie reparat înainte de a continua cu diagnosticul. Dacă amplificatorul are suficient vid și pare să fie în stare de funcționare, consultați sursa de informații despre vehicul pentru proceduri și specificații de testare a componentelor. De asemenea, ar trebui să găsiți diagrame de cabluri, plăci frontale ale conectorilor și pinii conectorilor. Aceste resurse vor fi necesare pentru a face un diagnostic corect.

Pasul 1

Cuplați și opriți motorul (KOEO), deconectați conectorul de la VBS și utilizați cablul de testare pozitiv de la DVOM pentru a verifica tensiunea de referință la pinul corespunzător de pe conector. Verificați dacă există legare la pământ cu firul negativ de testare. Dacă sunt prezente atât tensiunea de referință, cât și masa, treceți la pasul 2.

Pasul 2

Utilizați DVOM (la setarea Ohm) pentru a verifica VBS. Urmați procedura de testare a producătorului și specificațiile pentru testarea VBS. Dacă senzorul este în afara specificațiilor, este inutil. Dacă senzorul este bun, treceți la pasul 3.

Pasul 3

Cu KOER, utilizați terminalul pozitiv al mamelonului DVOM pentru a măsura tensiunea semnalului la conectorul VBS. Conectați cablul de testare negativ la o masă a bateriei cunoscută. Tensiunea semnalului trebuie reflectată în aceeași măsură ca senzorul MAP de pe afișajul datelor scanerului. Graficul presiunii versus vid versus tensiune poate fi găsit și pe resursa informațională a mașinii dvs. Comparați tensiunea găsită în circuitul de semnal cu intrarea corespunzătoare din diagramă. Bănuiesc că VBS este defect dacă nu se potrivește cu diagrama. Dacă tensiunea se încadrează în specificații, treceți la pasul 4.

Pasul 4

Localizați PCM și utilizați DVOM pentru a verifica dacă tensiunea circuitului de semnal VBS este prezentă acolo. Testați circuitul de semnal VBS folosind cablul de testare pozitiv de la DVOM. Conectați cablul de testare negativ la un pământ bun. Dacă semnalul VBS pe care l-ați detectat pe conectorul VBS nu este prezent pe circuitul corespunzător de pe conectorul PCM, suspectați că aveți un circuit deschis între PCM și VBS. Dacă toate circuitele sunt OK și VBS îndeplinește specificațiile; este posibil să aveți o problemă PCM sau o eroare de programare PCM.

• Examinați buletinele de servicii tehnice (TSB) pentru intrări cu același cod și simptome. TSB corect vă poate ajuta foarte mult în diagnosticul dumneavoastră.
• Condamnați RMB numai după epuizarea tuturor celorlalte posibilități

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P050F?

Dacă totuși aveți nevoie de ajutor cu codul de eroare P050F, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.