P060F Modul de control al temperaturii lichidului de răcire intern

P060F Modul de control al temperaturii lichidului de răcire intern

Foaie de date DTC OBD-II

Caracteristicile temperaturii lichidului de răcire a modulului de control intern

Ce înseamnă?

Acest cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) este aplicat în mod obișnuit la multe vehicule OBD-II. Aceasta poate include, dar nu se limitează la Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge etc.

Când un cod P060F persistă, înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o eroare de performanță internă în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT). Alte controlere pot detecta, de asemenea, o eroare internă de performanță PCM (în circuitul senzorului ECT) și pot contribui la menținerea P060F.

Procesoarele de monitorizare a modulului de control intern sunt responsabile pentru diferitele funcții de autotestare ale controlerului și responsabilitatea generală a modulului de control intern. Intrările și ieșirile senzorului ECT sunt auto-testate și monitorizate continuu de către PCM și alte controlere relevante. Modulul de control al transmisiei (TCM), modulul de control al tracțiunii (TCSM) și alte controlere pot comunica cu senzorul ECT.

Senzorii ECT constau dintr-un termistor scufundat în rășină dură și găzduit într-o carcasă din metal sau plastic. Alama este cel mai comun metal folosit ca material pentru corpul senzorului ECT. Carcasa ECT este proiectată pentru a fi înșurubată într-un pasaj de lichid de răcire dintr-o galerie de admisie a motorului, chiulasa sau blocul. Pe măsură ce lichidul de răcire cald curge prin pasaje și prin senzorul ECT, nivelul rezistenței termice din senzorul ECT scade. Când temperatura lichidului de răcire a motorului scade, rezistența crește și, ca urmare, tensiunea circuitului senzorului ECT scade. Aceste fluctuații de rezistență (care duc la fluctuații de tensiune în circuit) sunt interpretate de PCM ca modificări ale temperaturii lichidului de răcire a motorului. Intrarea senzorului ECT este esențială în calcularea strategiei de livrare a combustibilului și de sincronizare a aprinderii.

Ori de câte ori contactul este pornit și PCM-ul este alimentat, este inițiată o auto-testare internă a circuitului ECT. Pe lângă efectuarea unui autotest pe controlerul intern, rețeaua de control (CAN) compară și semnalele de la fiecare modul individual pentru a se asigura că toate controlerele funcționează conform așteptărilor. Aceste teste sunt efectuate în același timp.

Dacă PCM detectează o nepotrivire între oricare dintre controlerele de la bord care indică o eroare internă a senzorului ECT, va fi stocat un cod P060F și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). Poate dura mai multe cicluri de defecțiune pentru a ilumina MIL, în funcție de severitatea percepută a defecțiunii.

Fotografia PKM cu capacul scos:

Care este severitatea acestui DTC?

Codurile procesorului modulului de control intern trebuie clasificate ca severe. Un cod P060F stocat poate provoca brusc și fără avertisment probleme grave de manipulare și consum de combustibil.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui DTC P060F pot include:

• Tratarea problemelor (în special la pornire)
• Schimbări automate bruste sau neregulate ale transmisiei
• Reducerea consumului de combustibil
• Ralanti sau tarabe (în special ralanti)
• Oscilație la accelerație

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

• Motivele pentru acest cod pot include:
• Controler defect sau eroare de programare
• Deschideți sau scurtcircuitați circuitul sau conectorii din cablajul CAN
• Împământare insuficientă a modulului de comandă
• Senzor ECT defect
• Conector electric corodat (ECT)
• Deschideți sau scurtcircuitați într-un lanț între senzorul ECT și PCM

Care sunt câțiva pași de depanare P060F?

Chiar și pentru cel mai experimentat și mai bine echipat tehnician profesionist, diagnosticarea codului P060F poate fi o provocare. Există, de asemenea, problema reprogramării. Fără echipamentul de reprogramare necesar, va fi imposibil să înlocuiți controlerul defect și să efectuați o reparație cu succes.

Dacă există coduri de alimentare ECM / PCM, acestea trebuie în mod evident corectate înainte de a încerca să diagnosticheze P060F. În plus, dacă sunt prezente coduri de senzori ECT, acestea trebuie mai întâi diagnosticate și reparate.

Există câteva teste preliminare care pot fi efectuate înainte ca un controler individual să fie declarat defect. Veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, un volt-ohmmetru digital (DVOM) și o sursă de informații fiabile despre vehicul. Un termometru cu infraroșu cu un indicator laser poate fi util.

Conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și obțineți toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Veți dori să scrieți aceste informații doar în cazul în care codul se dovedește a fi intermitent. După înregistrarea tuturor informațiilor relevante, ștergeți codurile și testați vehiculul până când codul este șters sau PCM intră în modul gata. Dacă PCM intră în modul gata, codul este intermitent și mai greu de diagnosticat. Condiția care a determinat stocarea P060F poate chiar să se înrăutățească înainte de a putea fi pus diagnosticul. Dacă codul este resetat, continuați cu această listă scurtă de pre-teste.

Când încercați să diagnosticați un P060F, informațiile pot fi cel mai bun instrument al dvs. Căutați în sursa de informații despre vehicul buletinele de servicii tehnice (TSB) care corespund codului stocat, vehiculului (anul, marca, modelul și motorul) și simptomele afișate. Dacă găsiți TSB corect, acesta vă poate oferi informații de diagnostic care vă vor ajuta în mare măsură.

Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a obține vizualizări ale conectorilor, pinii conectorilor, localizatoare de componente, diagrame de cablare și diagrame bloc de diagnostic relevante pentru cod și vehicul în cauză.

Utilizați DVOM-ul pentru a testa siguranțele și releele sursei de alimentare a controlerului. Verificați și înlocuiți siguranțele arse dacă este necesar. Siguranțele trebuie verificate cu un circuit încărcat.

Dacă toate siguranțele și releele funcționează corect, ar trebui efectuată o inspecție vizuală a cablajelor și a cablajelor asociate controlerului. Veți dori, de asemenea, să verificați șasiul și conexiunile la pământ ale motorului. Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a obține locații de împământare pentru circuitele asociate. Utilizați DVOM pentru a verifica integritatea terenului.

Verificați vizual controlerele sistemului pentru a nu se deteriora cauzate de apă, căldură sau coliziune. Orice controler deteriorat, în special de apă, este considerat defect.

Dacă circuitele de alimentare și de împământare ale controlerului sunt intacte, suspectați un controler defect sau o eroare de programare a controlerului. Înlocuirea controlerului va necesita reprogramare. În unele cazuri, puteți achiziționa controlere reprogramate de pe piața aftermarket. Alte vehicule / controlere vor necesita o reprogramare la bord, care se poate face numai printr-un dealer sau altă sursă calificată.

Verificarea senzorului și a circuitelor ECT

Orice cod stocat asociat senzorului ECT trebuie verificat pentru a vă asigura că motorul nu se supraîncălzește. Acesta trebuie umplut cu lichid de răcire și să funcționeze în intervalul de temperatură permis.

Verificați circuitul de referință al conectorului senzorului ECT folosind cablul de testare pozitiv de la DVOM. Folosiți cablul de testare negativ pentru a testa știftul de la sol.

Cheia pornită și motorul oprit (KOEO) verifică dacă există o tensiune de referință (de obicei 5V) și împământare la conectorul senzorului ECT.

Dacă tensiunea de referință și pământul sunt prezente la pinii lor de conector, introduceți conectorul senzorului. Testați circuitul de semnal al senzorului ECT cu cablul de testare pozitiv DVOM (senzorul negativ este conectat la o masă cunoscută a motorului). Folosiți un termometru cu infraroșu pentru a verifica temperatura efectivă a lichidului de răcire. Verificați diagrama temperaturii versus tensiune (găsită în sursa de informații a vehiculului). Cu acesta, puteți determina dacă senzorul ECT funcționează corect, comparând tensiunea reală cu tensiunea dorită.

Dacă senzorul ECT nu afișează valoarea corectă a tensiunii (pe baza temperaturii reale a lichidului de răcire), bănuiți că este defect.

Dacă circuitul de semnal al senzorului ECT afișează nivelul corect de tensiune, utilizați DVOM pentru a testa circuitul de semnal la conectorul PCM. Dacă nu există semnal senzor la conectorul PCM, dar este detectat la conectorul senzorului, există un circuit deschis între cele două componente. 

• Spre deosebire de majoritatea celorlalte coduri, P060F este probabil cauzat de un controler defect sau de o eroare de programare a controlerului.
• Verificați continuitatea sistemului la masă conectând cablul de test negativ al DVOM la masă și cablul de test pozitiv la tensiunea bateriei.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P060F?

Dacă totuși aveți nevoie de ajutor cu codul de eroare P060F, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.