P061D Modul de control intern pentru performanța masei de aer a motorului

Foaie de date DTC OBD-II

Modul de control intern Caracteristicile masei de aer ale motorului

Ce înseamnă?

Acest cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) este aplicat în mod obișnuit la multe vehicule OBD-II. Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln etc.

Atunci când este stocat un cod P061D, înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o eroare internă de performanță în sistemul de control al masei de aer a motorului (debitul de masă - MAF). Alte controlere pot detecta, de asemenea, o eroare internă de performanță PCM (cu sistem de monitorizare a turației motorului) și pot contribui la o setare P061D.

Procesoarele de monitorizare a modulului de control intern sunt responsabile pentru diferitele funcții de auto-testare ale controlerului și responsabilitatea generală a modulului de control intern. Semnalele de intrare și ieșire ale sistemului de calcul al masei de aer ale motorului sunt auto-testate și monitorizate continuu de către PCM și alte controlere relevante. Modulul de control al transmisiei (TCM), modulul de control al tracțiunii (TCSM) și alte controlere pot comunica cu sistemul de control al masei de aer al motorului.

Masa de aer a motorului este monitorizată (de către PCM și alte controlere) folosind intrări de la senzorii de flux de masă de aer (MAF). Debitul de aer necesar pentru masa motorului este programat în PCM și în alte controlere. Masa de aer reală a motorului este calculată utilizând intrarea de la senzorul MAF, precum și de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și de la alți senzori de motor și transmisie. Masa de aer dorită a motorului este apoi comparată cu masa reală de aer a motorului. După compararea masei de aer dorite și reale a motorului, PCM efectuează ajustările necesare pentru livrarea combustibilului și sincronizarea aprinderii.

Ori de câte ori contactul este pornit și se aplică putere PCM-ului, sunt inițiate autotestele de turație internă ale motorului. Pe lângă efectuarea unui autotest pe controlerul intern, rețeaua de control a zonei (CAN) compară și semnalele de la fiecare modul individual pentru a se asigura că toate controlerele funcționează conform așteptărilor. Aceste teste sunt efectuate în același timp.

Dacă PCM detectează o eroare internă a masei de aer dorite a motorului și a masei reale de aer a motorului (care depășește pragul maxim admis), va fi stocat un cod P061D și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). MIL poate necesita mai multe cicluri de aprindere (cu eșec) pentru iluminare.

Fotografia PKM cu capacul scos:

Care este severitatea acestui DTC?

Codurile procesorului modulului de control intern trebuie clasificate ca severe. Un cod P061D stocat poate duce brusc și fără avertisment la probleme severe de manevrare și consum de combustibil.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P061D pot include:

Insecuritate sau poticnire în accelerație
Defectarea motorului
Eficiență redusă a combustibilului
Codurile de defectare a motorului pot fi, de asemenea, prezente

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

Senzor MAF defect
Conector senzor MAF corodat
Eroare de programare PCM sau PCM defectă
Deschideți sau scurtcircuitați circuitul sau conectorii din cablajul CAN
Împământare insuficientă a modulului de comandă
Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul dintre senzorul MAF și PCM

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P061D?

Chiar și pentru cei mai experimentați și bine echipați profesioniști, diagnosticarea codului P061D poate fi o provocare. Există, de asemenea, problema reprogramării. Fără echipamentul de reprogramare necesar, va fi imposibil să înlocuiți controlerul defect și să efectuați o reparație cu succes.

Dacă există coduri de alimentare ECM / PCM, acestea trebuie în mod evident corectate înainte de a încerca să diagnosticheze P061D. În plus, dacă există coduri ale senzorului MAF sau al poziției clapetei de accelerație (TPS), acestea trebuie mai întâi diagnosticate și reparate.

Respectați recomandările producătorului pentru testarea senzorilor MAF și a temperaturii camerei. Înlocuiți componentele defecte, dacă este necesar.

Există câteva teste preliminare care pot fi efectuate înainte ca un controler individual să fie declarat defect. Veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, un volt-ohmmetru digital (DVOM) și o sursă de informații fiabile despre vehicul. Un osciloscop poate fi, de asemenea, de ajutor.

Conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și obțineți toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Veți dori să scrieți aceste informații doar în cazul în care codul se dovedește a fi intermitent. După înregistrarea tuturor informațiilor relevante, ștergeți codurile și testați vehiculul până când codul este șters sau PCM intră în modul de așteptare. Dacă PCM intră în modul gata, codul este intermitent și mai greu de diagnosticat. Starea pentru care s-a păstrat P061D poate chiar să se înrăutățească înainte de a putea fi pus diagnosticul. Dacă codul este resetat, continuați cu această listă scurtă de pre-teste.

Când încercați să diagnosticați P061D, informațiile pot fi cel mai bun instrument al dvs. Căutați sursa de informații despre vehicul pentru buletine de servicii tehnice (TSB) care corespund codului stocat, vehiculului (anul, marca, modelul și motorul) și simptomele afișate. Dacă găsiți TSB potrivit, acesta vă poate oferi informații de diagnosticare care vă vor ajuta în mare măsură.

Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a obține vizualizări ale conectorilor, pinii conectorilor, localizatoare de componente, diagrame de cablare și diagrame bloc de diagnostic relevante pentru cod și vehicul în cauză.

Utilizați DVOM-ul pentru a testa siguranțele și releele sursei de alimentare a controlerului. Verificați și înlocuiți siguranțele arse dacă este necesar. Siguranțele trebuie verificate cu un circuit încărcat.

Dacă toate siguranțele și releele funcționează corect, ar trebui efectuată o inspecție vizuală a cablajelor și a cablajelor asociate controlerului. Veți dori, de asemenea, să verificați șasiul și conexiunile la pământ ale motorului. Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a obține locații de împământare pentru circuitele asociate. Utilizați DVOM pentru a verifica integritatea terenului.

Verificați vizual controlerele sistemului pentru a nu se deteriora cauzate de apă, căldură sau coliziune. Orice controler deteriorat, în special de apă, este considerat defect.

Dacă circuitele de alimentare și de împământare ale controlerului sunt intacte, suspectați un controler defect sau o eroare de programare a controlerului. Înlocuirea controlerului va necesita reprogramare. În unele cazuri, puteți achiziționa controlere reprogramate de pe piața aftermarket. Alte vehicule / controlere vor necesita o reprogramare la bord, care se poate face numai printr-un dealer sau altă sursă calificată.

Spre deosebire de majoritatea celorlalte coduri, P061D este cauzat probabil de un controler defect sau de o eroare de programare a controlerului.
Verificați continuitatea sistemului la masă conectând cablul de test negativ al DVOM la masă și cablul de test pozitiv la tensiunea bateriei.

Discuții DTC conexe

În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu un cod P061D?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu privire la DTC P061D, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.