P2003 Eficiența filtrului de particule diesel sub pragul B2

P2003 Eficiența filtrului de particule diesel sub pragul B2

Foaie de date DTC OBD-II

Eficiența filtrului de particule diesel sub pragul 2

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic. Este considerat universal deoarece se aplică tuturor mărcilor și modelelor de vehicule (1996 și mai noi), deși etapele specifice de reparație pot diferi ușor în funcție de model.

DTC se referă la un dispozitiv de control al emisiilor numit filtru de particule. Instalat în 2007 și dieselurile ulterioare, elimină funinginea din gazele lor de eșapament. Cel mai probabil veți vedea acest DTC pe camionete diesel Dodge, Ford, Chevrolet sau GMC, dar poate funcționa și pe alte vehicule diesel precum VW, Vauxhall, Audi, Lexus etc.

DPF - filtru de particule diesel - ia forma unui convertor catalitic și este situat în sistemul de evacuare. În interior se află o matrice de compuși care acoperă trecerea, cum ar fi cordierita, carbura de siliciu și fibrele metalice. Eficiența de îndepărtare a funinginei este de 98%.

Fotografie tăiată a filtrului de particule (DPF):

DPF creează o ușoară contrapresiune în timpul funcționării. ECU-ul mașinii - un computer - are senzori de feedback de presiune pe filtrul de particule pentru a controla funcționarea acestuia. Dacă din orice motiv - pentru două cicluri de lucru - detectează o discrepanță în domeniul de presiune, setează codul P2003 indicând o defecțiune.

Nu vă faceți griji, aceste dispozitive au capacitatea regenerativă de a arde funinginea acumulată și de a reveni la locul de muncă normal. Durează mult.

Odată ce se întâmplă acest lucru, luminile se vor stinge și codul se va șterge. De aceea se numește cod de program - indică o defecțiune în „timp real” și o șterge pe măsură ce defecțiunea este remediată. Codul dur rămâne până când reparația este finalizată și codul este eliminat manual folosind un scaner.

Toate vehiculele necesită un dispozitiv pentru îndepărtarea oxizilor de azot emiși în atmosferă, care altfel nu ar fi prezenți și care sunt dăunători sănătății dvs. și, de asemenea, atmosferei. Convertorul catalitic reduce emisiile de la motoarele pe benzină. Pe de altă parte, motorina este mai problematică.

Deoarece căldura combustibilului supracomprimat este folosită pentru arderea spontană, temperatura din chiulasa este foarte ridicată, ceea ce creează un teren de reproducere serios pentru oxizii de azot. NOx se formează la temperaturi extrem de ridicate. Inginerii știau că trebuie să folosească EGR - Recircularea gazelor de eșapament - pentru a dilua combustibilul primit pentru a scădea temperaturile capului și a reduce emisiile de NOx. Problema a fost că temperatura de evacuare diesel era prea mare și doar a înrăutățit problema.

Au rezolvat acest lucru folosind lichid de răcire a motorului pentru a răci uleiul de motor și o țeavă EGR pentru a menține temperatura chiulasei sub cea necesară pentru a forma NOx. A funcționat destul de bine. DPF este ultima linie de apărare împotriva emisiilor prin eliminarea funinginei.

NOTĂ. Acest DTC P2003 este același cu P2002, dar P2003 se aplică băncii 2, care este partea motorului care nu are cilindrul # 1.

simptome

Simptomele unui cod de eroare P2003 pot include:

• O scădere a economiei de combustibil apare atunci când sistemul de gestionare a motorului încearcă să crească temperatura gazelor de eșapament pentru a arde excesul de funingine în DPF.
• Lampa de verificare a motorului cu codul P2003 se va aprinde. Lumina poate rămâne aprinsă sau iluminată intermitent în timpul regenerării DPF. Motorul va fi lent la accelerare.
• Uleiul de motor va prezenta diluare datorită încercărilor ECM de a crește temperatura motorului. Unele mașini sunt ușor înaintea momentului injecției de combustibil după secțiunea centrală superioară pentru a arde o cantitate mică de combustibil pentru a crește temperatura gazelor de eșapament. O parte din acest combustibil pătrunde în carter. Când ECM determină necesitatea regenerării DPF, durata de viață a uleiului este semnificativ redusă.
• Dacă DPF nu este șters, ECU va reveni la „Limp Home Mode” până când situația va fi corectată.

Cauze posibile

Motivele acestui DTC pot include:

• Acest cod va determina o viteză prea mică. Pentru a arde funinginea în DPF necesită căldură cuprinsă între 500 ° C și 600 ° C. Chiar și cu eforturile ECU de a controla motorul, este dificil să genereze suficientă căldură pentru a curăța DPF la turații mici ale motorului.
• O scurgere de aer în fața DPF va schimba citirea senzorului, rezultând un cod
• Strategiile defecte sau componentele ECU împiedică regenerarea corectă.
• Combustibilul cu un conținut ridicat de sulf înfundă rapid DPF
• Unele accesorii și piese de schimb pentru schimbul de performanță
• Element filtrant de aer murdar
• DPF deteriorat

Etape de diagnostic și soluții posibile

Soluțiile sunt oarecum limitate, deoarece DPF nu este defect, ci doar înfundat temporar cu particule de funingine. Dacă lumina este aprinsă și este setat un cod P2003, urmați procesul de depanare începând cu o inspecție vizuală.

Inspectați DPF de pe blocul nr. 2 pentru eventualele conexiuni libere de pe partea motorului unde se atașează la conducta de evacuare.

Inspectați traductoarele de presiune diferențială DPF față și spate (blocul 2). Căutați fire arse, conectori slăbiți sau corodați. Deconectați conectorii și căutați pini îndoiți sau corodați. Asigurați-vă că firele senzorului nu ating DPF. Porniți încărcătorul și căutați scurgeri pe sau în jurul mașinii.

Dacă totul este în regulă cu pașii de mai sus, conduceți camionul timp de aproximativ 30 de minute la viteze de autostradă pentru a ridica temperatura gazelor de eșapament suficient de mare pentru a regenera DPF. Personal, am constatat că pornirea motorului la ralanti la 1400 rpm timp de aproximativ 20 de minute dă aceleași rezultate.

Dacă problema persistă după ce ați condus cu viteză pe autostradă, cel mai bine este să o duceți la un magazin și să le cereți să o pună pe un computer de diagnosticare precum Tech II. Nu este scump și pot monitoriza senzorii și calculatoarele în timp real. Ei pot vedea semnale de la senzori și pot verifica dacă ECU încearcă de fapt să se regenereze. Partea proastă iese la lumină rapid.

Dacă conduceți în principal prin oraș și aceasta este o problemă recurentă, există o altă soluție. Majoritatea magazinelor vă pot reprograma computerul pentru a preveni procesul de regenerare în câteva secunde. Apoi ștergeți PDF-ul și înlocuiți-l cu o conductă dreaptă (dacă este permis în jurisdicția dvs.). Problema a fost rezolvată. Nu aruncați DPF, totuși, costă mulți bani dacă îl vindeți sau aveți nevoie de el în viitor.

NOTĂ. Anumite modificări, cum ar fi kiturile de "admisie a aerului rece" (CAI) sau kiturile de evacuare, pot declanșa acest cod și pot afecta, de asemenea, garanția producătorului. Dacă aveți o astfel de modificare și acest cod, puneți înapoi piesa de schimb și vedeți dacă codul dispare. Sau încercați să contactați producătorul kitului pentru sfaturi pentru a vedea dacă aceasta este o problemă cunoscută.

Discuții DTC conexe

• Cod de eroare P2003 pentru Nissan Altima 2007 3.5Al meu este un nissan altima 2007 3.5 SE. Mi-a arătat semnul de service motor și când am vorbit cu mecanicul a venit cu o eroare P2003. Dar el spune că este ciudat să obții acel cod pentru o mașină pe benzină. Am nevoie de ajutor pentru a afla ce este. 🙄: rolă:… 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2003?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2003, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.