P2010 Circuit de control al glisorului colectorului de admisie High Bank 1

P2010 Circuit de control al glisorului colectorului de admisie High Bank 1

Foaie de date DTC OBD-II

Semnalul 1 al circuitului de control al rotorului de control al rotorului de admisie XNUMX semnal ridicat

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică tuturor vehiculelor din 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota etc.). Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Când dau peste un cod P2010 stocat, știu că înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o tensiune a circuitului actuatorului de control al galeriei de admisie (IMRC) mai mare decât se aștepta (pentru primul rând de motoare). Banca 1 mă informează că defecțiunea este legată de grupul de motoare care conține cilindrul numărul unu.

PCM operează electronic sistemul IMRC. Sistemul IMRC este utilizat pentru a controla și regla fin aerul la galeria de admisie inferioară, chiulase și camerele de ardere. Clapele metalice în formă personalizată, care se încadrează perfect în orificiile colectorului de admisie ale fiecărui cilindru, sunt deschise și închise de un actuator electronic de control al deplasării. În IMRC, deflectoarele subțiri din șină metalică sunt atașate (cu șuruburi mici sau nituri) la o bară metalică care extinde lungimea fiecărei chiulase și trece prin centrul fiecărui orificiu de admisie. Clapetele se deschid într-o singură mișcare, ceea ce vă permite, de asemenea, să dezactivați toate clapele dacă unul este blocat sau blocat. Stâlpul IMRC este conectat la actuator folosind o pârghie mecanică sau un angrenaj. La unele modele, actuatorul este controlat de o diafragmă de vid. Când se folosește un actuator de vid, PCM controlează un solenoid electronic care reglează vidul de aspirație către actuatorul IMRC.

S-a constatat că efectul de turbion (flux de aer) contribuie la o atomizare mai completă a amestecului combustibil-aer. Acest lucru poate avea ca rezultat reducerea emisiilor de eșapament, o economie de combustibil îmbunătățită și o performanță optimizată a motorului. Utilizarea IMRC pentru a direcționa și a restricționa fluxul de aer pe măsură ce acesta este atras în motor creează acest efect de turbionare, dar diferiți producători folosesc metode diferite. Utilizați sursa vehiculului dvs. (All Data DIY este o resursă excelentă) pentru a obține specificațiile pentru sistemul IMRC cu care este echipat acest vehicul. Teoretic, sistemele de rulare IMRC vor fi aproape închise în timpul pornirii/în gol și deschise când clapeta de accelerație este deschisă.

PCM monitorizează intrările de date de la senzorul de poziție a rotorului IMRC, senzorul de presiune absolută a galeriei (MAP), senzorul de temperatură a aerului galeriei, senzorul de temperatură a aerului de admisie, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorii de oxigen și senzorul de flux de masă de aer (MAF) (printre altele) la asigurați-vă că sistemul IMRC funcționează corect.

Poziția clapetei rotorului IMRC este monitorizată de PCM, care reglează poziția clapetei în funcție de datele de controlabilitate ale motorului. Indicatorul luminos de defecțiune se poate aprinde și un cod P2010 va fi stocat dacă PCM nu poate vedea modificarea MAP sau a temperaturii aerului din colector așa cum era de așteptat în timp ce deplasați clapetele IMRC. Unele vehicule vor necesita cicluri multiple de avarie pentru a aprinde lampa de control.

simptome

Simptomele unui cod P2010 pot include:

• Oscilație la accelerație
• Performanță scăzută a motorului, în special la turații mici.
• Eșapament bogat sau slab
• Eficiență redusă a combustibilului
• Supratensiune motor

Cauze

Cauzele posibile ale acestui cod motor includ:

• Ghidaje colector de admisie libere sau lipicioase
• Solenoidul actuatorului IMRC defect
• Senzor de poziție a șasiului colectorului de admisie defect
• Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul de comandă a solenoidului actuatorului IMRC
• Acumulare de carbon pe clapetele IMRC sau deschiderile galeriei de admisie
• Senzor MAP defect
• Suprafața corodată a conectorului electrovalvei actuatorului IMRC

Proceduri de diagnostic și reparații

Diagnosticarea unui cod P2010 va necesita un scaner de diagnosticare, un volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă fiabilă de informații despre vehicul. Mi se pare utilă verificarea buletinelor de service tehnic (TSB) pentru simptome specifice, coduri stocate și marca și modelul vehiculului în cauză înainte de a începe orice diagnostic. Dacă găsiți un TSB asociat cu codul / simptomele în cauză, informațiile pe care le conține probabil vă vor ajuta să diagnosticați codul, deoarece TSB-urile sunt selectate după multe mii de reparații.

Un punct de plecare practic pentru orice diagnostic este o inspecție vizuală a cablajului sistemului și a suprafețelor conectorului. Știind că conectorii IMRC sunt predispuși la coroziune și că acest lucru poate provoca un circuit deschis, vă puteți concentra asupra verificării acestor zone.

Apoi conectați scanerul la mufa de diagnosticare a mașinii și preluați toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Notați aceste informații doar în cazul în care este un cod intermitent. Apoi ștergeți codurile și testați vehiculul pentru a vă asigura că codul este șters.

Apoi accesați solenoidul actuatorului IMRC și senzorul de poziție a rotorului IMRC dacă codul este șters. Consultați sursa de informații a vehiculului pentru specificații, apoi utilizați DVOM pentru a efectua teste de rezistență atât pe solenoid, cât și pe senzor. Înlocuiți oricare dintre aceste componente dacă sunt în afara specificațiilor și retestați sistemul.

Pentru a preveni deteriorarea PCM, deconectați toate controlerele asociate înainte de a testa rezistența circuitului cu DVOM. Dacă nivelurile de rezistență ale unității și ale traductorului se încadrează în specificațiile producătorului, utilizați DVOM pentru a testa rezistența și continuitatea tuturor circuitelor din sistem.

Note de diagnostic suplimentare:

• Cocsificarea carbonului în interiorul pereților galeriei de admisie poate provoca blocarea clapelor IMRC.
• Aveți grijă când manipulați șuruburi sau nituri mici în sau în jurul orificiilor colectorului de admisie.
• Verificați dacă există blocarea clapetei IMR cu unitatea deconectată de la arbore.
• Șuruburile (sau niturile) care fixează clapele de arbore se pot slăbi sau cad, provocând blocarea clapelor.

Discuții DTC conexe

• 2009 Sprinter Malfunction P2010 P2BACHei! Am o mașină sprinter 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sunt anul trecut, în septembrie când schimb termostatul, s-au schimbat doar problemele în care am fost în multe garaje: senzor de presiune DPF, senzor de temperatură și totuși nu prea Bine! nu este suficientă putere și încă mai există 2 coduri OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P2010?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2010, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.