P2021 Circuit senzor / comutator poziție rotor colector admisie scăzut, banc 2
Conținut
P2021 Circuit senzor / comutator poziție rotor colector admisie scăzut, banc 2
Foaie de date DTC OBD-II
Comutator de poziție a rotorului de admisie / banc de circuite senzor 2 scăzut
Ce înseamnă?
Acest DTC generic de propulsie / motor este de obicei aplicat motoarelor cu injecție de combustibil de la majoritatea producătorilor din 2003.
Acești producători includ, dar nu se limitează la, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan și Infiniti.
Acest cod se referă în principal la valoarea furnizată de supapa / senzorul de control al debitului galeriei de admisie, numită și supapă / senzor IMRC (situată de obicei la un capăt al galeriei de admisie), care ajută PCM-ul vehiculului să monitorizeze cantitatea de aer. admise în motor la turații diferite. Acest cod este setat pentru banca 2, care este un grup de cilindri care nu include numărul cilindrilor 1. Aceasta este o defecțiune a circuitului, indiferent de producătorul vehiculului și de sistemul de alimentare cu combustibil.
Pașii de depanare pot varia în funcție de marcă, sistemul de combustibil și senzorul de poziție / poziție al supapei galeriei de admisie (IMRC) și de culorile firelor.
simptome
Simptomele unui cod motor P2021 pot include:
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) aprinsă
- Lipsă de putere
- Economie slabă de combustibil
Cauze
De obicei, motivele pentru setarea acestui cod sunt următoarele:
- Releu defect al actuatorului IMRC (dacă este echipat) Banca 2
- Unitate defectă IMRC / senzorul rândul 2
- Rar - Modul de control al grupului de propulsie (PCM) defect (necesită programare după înlocuire)
Etape de diagnostic și informații despre reparații
Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.
Următorul pas al acestui proces este de a localiza supapa / senzorul IMRC bank 2 pe vehiculul dvs. specific. Odată detectat, inspectați vizual conectorii și cablajul. Căutați zgârieturi, zgârieturi, fire expuse, abraziuni sau conectori din plastic topit. Deconectați conectorii și aruncați o privire atentă la bornele (piesele metalice) din interiorul conectorilor. Asigurați-vă că nu sunt arse sau ruginite. Dacă aveți dubii, cumpărați un curățător electric de contact din orice magazin de piese, dacă este necesară curățarea terminalelor. Dacă acest lucru nu este posibil, folosiți alcool pentru frecare și o perie mică din plastic cu peri (periuță de dinți uzată) pentru a le peria. Lăsați-i să se usuce la aer după curățare. Umpleți cavitatea conectorului cu compus siliconic dielectric (același material pe care îl folosesc pentru suporturile becurilor și firele bujiei) și reasamblați.
Dacă aveți un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a problemelor din memorie și verificați dacă codul revine. Dacă nu este cazul, atunci cel mai probabil problema este legată de conexiune.
Dacă codul revine, va trebui să testăm și semnalele de tensiune ale supapei IMRC provenite de la PCM. Monitorizați tensiunea supapei IMRC pe instrumentul dvs. de scanare. Dacă un instrument de scanare nu este disponibil, verificați semnalul către supapa IMRC cu un voltmetru digital de volt ohm (DVOM). Cu supapa oprită, firul de voltmetru roșu trebuie conectat la firul de alimentare al supapei IMRC, iar firul de voltmetru negru trebuie conectat la masă. Rotiți cheia de contact în poziția „funcționare” și verificați tensiunea. Ar trebui să fie destul de aproape de tensiunea bateriei (12 volți). Dacă nu, atunci problema se află în circuit. Dacă are 12 volți, reconectați firele la supapă și verificați tensiunea la firul de masă (firul de control PCM). De asemenea, ar trebui să fie destul de aproape de voltul bateriei. Dacă nu, se presupune că supapa / solenoidul IMRC este deschis / scurtcircuitat în acest moment.
Dacă toate testele au trecut până acum, dar aveți în continuare același cod, verificați instrumentul de scanare și vedeți dacă poate deschide și închide supapa IMRC. Acesta poate fi numit „Test de conducere”, „Test bidirecțional” sau „Test de funcționare”, în funcție de instrumentul de scanare/producătorul vehiculului. Dacă instrumentul de scanare are această capacitate și instrumentul de scanare poate controla supapele IMRC, atunci problema fie este rezolvată și tot ce rămâne este un simplu cod clar sau va fi necesar un nou PCM. Dacă instrumentul de scanare are capacitatea, dar nu poate mișca supapele, este indicat fie un circuit de masă defect între supapă și PCM, fie un PCM defect.
Nu se poate sublinia suficient că după ce au avut loc primii sau cei doi pași de diagnosticare și problema nu este evidentă, ar fi o decizie înțeleaptă să consultați un profesionist din domeniul automobilelor pentru a vă repara vehiculul, deoarece reparațiile de la acest moment pot necesita eliminarea colector de admisie pentru a diagnostica corect acest cod și probleme legate de performanța motorului.
Discuții DTC conexe
- În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.
Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2021?
Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2021, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.
NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.
