P202E Gama circuitului supapei de injecție reductoare / Perf B1U1

P202E Gama circuitului supapei de injecție reductoare / Perf B1U1

Foaie de date DTC OBD-II

Circuitul supapei de injecție reductant în afara intervalului / performanței Bank 1 Bank 1

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic și se aplică multor vehicule OBD-II (1996 și mai noi). Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram etc. Deși sunt generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de anul modelului, marca, modelul și configurația transmisiei.

Un cod stocat P202E înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o tensiune anormală pe circuitul de comandă pentru supapa de injecție reductantă pentru blocul motor 1 și sistemul de reducere selectivă a catalizatorului (SCR). Banca unu se referă la grupul de motoare în care se află cilindrul # 1.

Sistemul catalizator este responsabil pentru reducerea (în cea mai mare parte) a tuturor emisiilor de eșapament, deși unele aplicații sunt echipate și cu o capcană de NOx.

Sistemele de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) fac un alt pas în reducerea emisiilor de NOx. Cu toate acestea, motoarele diesel mai mari și mai puternice de astăzi nu pot îndeplini standardele stricte de emisii federale (SUA) doar cu EGR, convertor DPF / catalitic și capcană de NOx. Din acest motiv, au fost inventate sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR).

Sistemele SCR injectează o formulare reductivă sau un lichid de evacuare diesel (DEF) în gazele de eșapament din amonte de filtrul de particule, capcana de NOx și / sau convertorul catalitic printr-o supapă de injecție reductantă (solenoid). Injecția DEF calculată precis ridică temperatura elementului filtrant și îi permite să funcționeze mai eficient. Aceasta extinde durata de viață a elementelor filtrante și ajută la reducerea emisiilor de gaze de eșapament dăunătoare în atmosferă.

Întregul sistem SCR este controlat și monitorizat fie de PCM, fie de un controler autonom (care interacționează cu PCM). În orice caz, controlerul monitorizează senzorii de temperatură O2, NOx și gazele de eșapament (precum și alte intrări) pentru a determina momentul adecvat pentru injecția DEF (reductant). Este necesară injecția precisă DEF pentru a menține temperatura gazelor de eșapament în parametri acceptabili și pentru a optimiza filtrarea poluanților.

Încălzitoarele cu agenți de reducere sunt utilizate pentru a preveni înghețarea lichidului de evacuare a motorului diesel la temperaturi extreme. Aceste încălzitoare sunt de obicei amplasate în rezervorul DEF și / sau în furtunul (furtunurile) de alimentare al duzei agentului de reducere.

Dacă PCM detectează o tensiune pe circuitul de comandă pentru supapa de injecție reductantă care se află în afara intervalului normal sau a parametrilor de funcționare pentru blocul 1 bloc 1 motor 202, va fi stocat un cod PXNUMXE și lampa indicatoare de defecțiune se poate aprinde.

Care este severitatea acestui DTC?

Un cod P202E stocat trebuie tratat cât mai grav și corectat cât mai curând posibil. Din acest motiv, sistemul SCR ar putea fi dezactivat. Deteriorarea catalizatorului poate apărea dacă condițiile care au contribuit la persistența codului nu sunt corectate în timp util.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P202E pot include:

• Performanță redusă a motorului
• Fumul negru excesiv din evacuarea vehiculului
• Reducerea consumului de combustibil
• Alte coduri legate de SCR

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Supapă de injecție reductivă defectuoasă
• Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul de control al supapei de injecție a agentului reducător
• DEF insuficient în rezervor
• Controler SCR / PCM defect sau eroare de programare

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P202E?

Pentru a diagnostica codul P202E, veți avea nevoie de acces la un scaner de diagnosticare, un volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă de informații de diagnostic specifice vehiculului.

Dacă puteți găsi un Buletin de service tehnic (TSB) corespunzător anului de fabricație, marca și modelul vehiculului; Pe lângă deplasarea motorului, codul / codurile stocate și simptomele detectate, acesta poate oferi informații utile de diagnosticare.

Ar trebui să începeți diagnosticul prin inspectarea vizuală a hamurilor și a conectorilor sistemului de încălzire reductiv. Cablurile și / sau conectorii arși sau deteriorați trebuie reparați sau înlocuiți înainte de a continua.

Apoi conectați scanerul la mufa de diagnosticare a vehiculului și preluați toate codurile stocate și datele corespunzătoare de blocare a cadrului. Notați aceste informații înainte de a șterge codurile și testați conducerea vehiculului până când PCM intră în modul gata sau codul este resetat.

Codul este intermitent și poate fi mult mai greu de diagnosticat (în prezent) dacă PCM intră în modul gata. În acest caz, este posibil ca condițiile care au contribuit la păstrarea codului să se înrăutățească înainte de a putea fi pus un diagnostic precis.

În cazul în care codul se resetează, căutați sursa de informații despre vehicul pentru diagrame bloc diagnostice, pinouts pentru conector, vederi ale feței conectorului și proceduri și specificații pentru testarea componentelor. Veți avea nevoie de aceste informații pentru a finaliza următorul pas al diagnosticului.

Utilizați DVOM pentru a verifica alimentarea cu energie a sistemului de control SCR. Verificați siguranțele cu un circuit încărcat pentru a evita diagnosticarea greșită. Dacă se găsesc circuitele de alimentare corecte (tensiunea bateriei) și de masă, utilizați scanerul pentru a activa supapa de injecție reductantă (solenoid) și verificați tensiunea de ieșire a circuitului de comandă. Dacă tensiunea este insuficientă, bănuiți că regulatorul este defect sau are o eroare de programare.

Dacă circuitul de ieșire de tensiune se încadrează în specificații, utilizați DVOM pentru a testa supapa de injecție reductantă în cauză. Dacă supapa nu îndeplinește specificațiile producătorului, se suspectează că a eșuat.

• Supapa de injecție reductantă este de fapt un injector pe bază de solenoizi care pulverizează fluidul reducător în conducta de evacuare.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul P202E?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC P202E, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.