P212E Senzor de poziție clapetă / Comutator G Circuit intermitent
Conținut
P212E Senzor de poziție clapetă / Comutator G Circuit intermitent
Foaie de date DTC OBD-II
Senzor de poziție clapetă / comutator defecțiune circuit "G"
Ce înseamnă?
Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică tuturor vehiculelor din 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda etc.). Deși sunt de natură generală, pașii specifici de reparație pot diferi în funcție de marcă / model.
Din propria mea experiență, am constatat că un cod stocat P212E înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o defecțiune intermitentă în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație "G" (TPS).
TPS este de obicei un senzor de tip potențiometru care închide circuitul de referință de tensiune la XNUMX V. TPS este acționat mecanic folosind o extensie a arborelui clapetei de accelerație sau o limbă special concepută pe senzor. Când supapa de accelerație se deschide și se închide, contactele din senzor se deplasează pe PCB, schimbând rezistența senzorului. Când rezistența senzorului se schimbă, tensiunea pe circuitul TPS fluctuează. PCM recunoaște aceste fluctuații ca diferite grade de acționare a clapetei de accelerație.
PCM utilizează semnale de tensiune de intrare de la TPS pentru a calcula livrarea combustibilului și sincronizarea aprinderii. De asemenea, folosește intrări TPS pentru a controla debitul de aer admis, conținutul de oxigen de evacuare, funcția de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și procentul de încărcare a motorului.
Dacă PCM detectează un număr specificat de semnale intermitente sau intermitente de la TPS pentru o perioadă stabilită de timp și un set programat de circumstanțe, P212E va fi stocat și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL).
Severitate și simptome
TPS joacă un rol important în manipularea motorului, astfel încât un cod P212E stocat ar trebui tratat cu un anumit grad de urgență.
Simptomele unui cod P212E pot include:
- Oscilație la accelerație
- Fumul negru de la evacuarea motorului (mai ales la pornire)
- Întârziere la pornirea motorului (în special la pornirea la rece)
- Eficiență redusă a combustibilului
- Codurile de emisii stocate pot însoți P212E.
Cauze
Cauzele posibile ale acestui cod motor includ:
- TPS defect sau configurat incorect
- Deschideți sau scurtcircuitați în cablurile sau conectorii TPS „G”
- Corpul clapetei de accelerație blocat sau deteriorat
- Eroare de programare PCM sau PCM greșită
Proceduri de diagnostic și reparații
Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.
De obicei folosesc un scaner de diagnosticare, volt digital / ohmmetru (DVOM) și o sursă corectă de informații despre vehicul (ALL DATA DIY) pentru a diagnostica codul P212E.
Un diagnostic reușit începe de obicei cu o inspecție vizuală a tuturor cablajelor și conectorilor asociați sistemului. De asemenea, îmi place să verific corpul clapetei de accelerație pentru semne de cocsificare sau deteriorare. Reparați sau înlocuiți cablajul sau componentele defecte, după cum este necesar, apoi verificați din nou corpul clapetei de accelerație și TPS.
Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare; preluați toate codurile de eroare stocate și notați-le pentru referință viitoare. De asemenea, salvăm toate datele asociate cadrelor de îngheț. Notele mele sunt de multe ori utile dacă codul salvat se dovedește a fi intermitent. Apoi ștergeam codurile și testam mașina. Dacă codul este șters, continuați diagnosticarea. Dacă nu este resetată, starea se poate agrava înainte de a putea fi pus un diagnostic corect. Conduceți normal până când PCM intră în modul gata sau codul este șters.
Continuați să verificați Buletinele de service (TSB) care sunt specifice defecțiunii specifice (și vehiculului) în cauză, contactând sursa de informații despre vehicul. Dacă este posibil, utilizați informațiile din TSB corespunzător pentru a ajuta la diagnostic. TSB-urile pot fi deosebit de utile în diagnosticarea afecțiunilor neregulate.
Fluxul de date al scanerului poate oferi informații utile despre defecțiuni și neconcordanțe în senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dacă restrângeți fluxul de date al scanerului pentru a afișa doar datele relevante, veți obține un răspuns mai precis.
Dacă nu se găsesc eșecuri, utilizați DVOM pentru a verifica TPS. Utilizarea DVOM vă oferă acces la date în timp real, atâta timp cât cablurile de testare corespunzătoare sunt conectate la pământ și la circuitele de semnal. Observați afișajul DVOM în timp ce acționați manual accelerația. Observați întreruperile de tensiune, deoarece supapa de accelerație este acționată încet dintr-o poziție închisă într-o poziție complet deschisă. Tensiunea variază de obicei de la clapeta închisă de 5V până la clapeta deschisă largă de 4.5V. Dacă se constată defecțiuni sau alte neconcordanțe, bănuiți că senzorul testat este defect sau configurat greșit.
Note de diagnostic suplimentare:
- Dacă TPS a fost înlocuit și P212E este încă stocat, contactați sursa de informații despre vehicul pentru informații despre setările TPS.
- Folosiți un DVOM (cu cabluri de test conectate la masă și circuite de semnal) pentru a regla fin TPS-ul.
Discuții DTC conexe
- În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.
Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. p212e?
Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC P212E, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.
NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.
