P2177 Sistemul este prea slab de la repaus, Banca 1

DTC P2177 - Fișă de date OBD-II

Sistemul este prea slab de la repaus, banca 1

Ce înseamnă codul de eroare P2177?

Acest DTC generic de transmisie / motor se aplică în mod obișnuit motoarelor cu injecție de combustibil de la majoritatea producătorilor europeni și asiatici din 2010.

Acești producători includ, dar nu se limitează la Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia și Infiniti. Puteți vedea acest lucru și pe alte modele precum Dodge.

Acest cod se referă în principal la valoarea furnizată de senzorul de raport aer / combustibil, mai frecvent numit senzor de oxigen (situat în evacuare), care ajută PCM-ul vehiculului (modulul de comandă al trenului de propulsie) să monitorizeze cantitatea de combustibil injectată în motor. În special, PCM detectează un amestec slab, ceea ce înseamnă prea mult aer în raportul aer / combustibil. Acest cod este setat pentru banca 1, care este grupul de cilindri care include numărul cilindrilor 1. Aceasta poate fi o defecțiune mecanică sau electrică, în funcție de producătorul vehiculului și de sistemul de alimentare cu combustibil.

Pașii de depanare pot varia în funcție de producător, tipul sistemului de alimentare cu combustibil, tipul senzorului de debit de masă (MAF) și culorile firelor și tipul senzorului raportul aer / combustibil / oxigen (AFR / O2) și culorile firelor.

simptome

Simptomele unui cod motor P2177 pot include:

• Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) aprinsă
• Lipsă de putere
• Greseli întâmplătoare
• Economie slabă de combustibil

Cauzele erorii P2177

Motive posibile pentru setarea acestui cod:

• Senzor de raport aer / combustibil / oxigen defect (AFR / O2)
• Senzor defect de debit masic de aer (MAF)
• Rar - Modul de control al grupului de propulsie (PCM) defect

Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.

Mai întâi, căutați alte coduri de eroare. Dacă vreunul dintre ele este legat de sistemul de alimentare cu combustibil, diagnosticați-le mai întâi. Se știe că există un diagnostic greșit dacă un tehnician diagnostică acest cod înainte ca orice cod de sistem legat de combustibil să fie diagnosticat și respins cu atenție. Verificați dacă există scurgeri la intrare sau ieșire. O scurgere de admisie sau de vid va epuiza motorul. O scurgere de evacuare a senzorului AFR / O2 dă impresia că motorul funcționează pe un amestec slab.

Apoi găsiți senzorul de raport aer / combustibil / oxigen și senzorul MAF pe vehiculul dvs. specific. Iată un exemplu de senzor MAF:

Odată detectat, inspectați vizual conectorii și cablajul. Căutați scuffs, scuffs, fire expuse, urme de arsuri sau plastic topit. Deconectați conectorii și inspectați cu atenție bornele (piesele metalice) din interiorul conectorilor. Vedeți dacă arată ruginit, ars sau poate verde în comparație cu culoarea metalică obișnuită pe care probabil sunteți obișnuit să o vedeți. Dacă este necesară curățarea terminalelor, puteți achiziționa un curățător electric de contact de la orice magazin de piese. Dacă acest lucru nu este posibil, găsiți 91% alcool pentru frecare și o perie ușoară din plastic pentru a le curăța. Apoi lăsați-i să se usuce la aer, luați un compus din silicon dielectric (același material pe care îl folosesc pentru suporturile de becuri și firele bujiei) și puneți locul în care terminalele intră în contact.

Dacă aveți un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a problemelor din memorie și verificați dacă codul revine. Dacă nu este cazul, atunci cel mai probabil problema este legată de conexiune.

Dacă codul revine, va trebui să verificăm semnalul de tensiune al senzorului MAF pe PCM. Monitorizați tensiunea senzorului MAF al instrumentului de scanare. Dacă un instrument de scanare nu este disponibil, verificați semnalul de la senzorul MAF cu un voltmetru digital de ohm (DVOM). Cu senzorul conectat, firul de voltmetru roșu trebuie conectat la firul de semnal al senzorului MAF, iar firul de voltmetru negru trebuie conectat la masă. Porniți motorul și respectați intrarea senzorului MAF. Pe măsură ce turația motorului crește, semnalul senzorului MAF ar trebui să crească. Verificați specificațiile producătorului, deoarece poate exista un tabel care vă informează despre câtă tensiune ar trebui să existe la un RPM dat. Dacă acest lucru nu reușește, înlocuiți senzorul MAF și verificați din nou.

Dacă testele anterioare trec și codul este încă prezent, verificați senzorul raportului aer / combustibil / oxigen (AFR / O2). Dacă indică în mod constant că motorul funcționează pe un amestec slab, identificați orice posibilități care ar putea determina motorul să funcționeze pe un amestec slab. Acestea includ:

• Scurgeri de admisie sau evacuare
• Sistemul de alimentare cu combustibil, inclusiv presiunea combustibilului / regulatorul de presiune a combustibilului.
• Senzor presiune combustibil
• Injectoare de combustibil
• Senzor O2 după convertor catalitic
• Sistem EVAP, inclusiv supapa regulatoare de purjare a canistrului.
• Dacă senzorul AFR / O2 indică faptul că motorul funcționează normal sau chiar la un nivel bogat, PCM poate fi suspectat dacă toate celelalte probleme au fost corectate.

Din nou, nu se poate sublinia suficient ca toate celelalte coduri să fie diagnosticate înainte de aceasta, deoarece problemele care determină setarea altor coduri pot provoca și setarea acestui cod.

Cum diagnosticează un mecanic un cod P2177?

Urmând acești pași simpli, un tehnician va diagnostica codul P2177:

• Conectează un scaner și verifică orice cod stocat în ECU.
• Marchează toate codurile și datele înghețate asociate
• Șterge toate codurile pentru un nou început
• Mașina este testată în condiții similare cu datele din cadru înghețat.
• Se efectuează o inspecție vizuală pentru componentele rupte, cablajele deteriorate și spargerile la capota de admisie.
• Instrumentul de scanare va fi folosit pentru a vizualiza ajustările de combustibil pe termen lung și pentru a compara rândul 1 cu rândul 2.
• Datele senzorului de oxigen vor fi observate și comparate
• Orificiul de admisie va fi verificat pentru scurgeri de aer.
• Senzorul debitului de aer de masă va fi verificat pentru funcționalitate.
• Se va verifica presiunea combustibilului

Greșeli frecvente la diagnosticarea codului P2177

Greșelile sunt de obicei făcute atunci când toți pașii nu sunt executați în ordinea în care sunt enumerați sau dacă pașii nu sunt executați deloc. O altă sursă de erori este înlocuirea componentelor fără verificare. Acest lucru duce la o diagnosticare greșită și este posibil să nu repare efectiv vehiculul, ceea ce duce la o pierdere de timp și bani.

Cât de grav este codul P2177?

Cât de grav este un cod P2177 depinde de simptomele experimentate. Dacă nu sunt observate simptome, atunci codul nu ar trebui să interfereze cu conducerea, dar ar trebui totuși reparat cât mai curând posibil. În cazurile în care vehiculul se blochează sau se aprinde grav, acesta nu trebuie condus și vehiculul trebuie reparat imediat.

Ce reparații pot repara codul P2177?

Multe reparații pot repara codul P2177, cum ar fi:

• Injectoare de combustibil schimbate sau curăţată
• Probleme de alimentare cu combustibil sau presiune scăzută a combustibilului remediate
• Senzor debit de aer în masă înlocuit sau eliminate dacă este necesar
• Senzorii de oxigen înlocuiți
• Scurgeri fixe de admisie a aerului
• Cauza ratei de ardere a fost corectată.

Comentarii suplimentare de luat în considerare cu privire la codul P2177

În unele scenarii, este prezent un injector de combustibil înfundat sau o presiune scăzută a combustibilului. Această problemă poate fi rezolvată cu agenți de curățare a sistemului de combustibil. Acești agenți de curățare sunt adăugați la rezervorul de admisie sau de gaz și sunt utilizați pentru a îndepărta lacul din sistemul de combustibil.

Înainte de a înlocui senzorul MAF, rețineți că acesta poate fi curățat cu un agent de curățare a senzorului MAF. Acesta este un agent de curățare special și este singurul agent de curățare care ar trebui utilizat pe senzorul MAF. În unele cazuri, curățarea senzorului rezolvă problema și nu necesită înlocuire.

Cod de eroare Mx5 nc p2177

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2177?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2177, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.