P2186 # 2 Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire

P2186 # 2 Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Foaie de date DTC OBD-II

Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură lichid de răcire nr. 2

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică tuturor vehiculelor din 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz etc.). Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Când îmi conectez cititorul de cod la vehicul și găsesc P2186 stocat, știu că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat un semnal intermitent de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului # 2 (ECT).

PCM controlează senzorii ECT folosind un circuit de referință (de obicei cinci volți) care este terminat de senzorul ECT. Dacă sunt utilizați senzori ECT separati (unul pentru PCM și unul pentru senzorul de temperatură), senzorul în sine este de obicei un design cu două fire. Primul fir poartă tensiunea de referință XNUMXV, iar al doilea fir este firul de masă. Un senzor ECT este de obicei un senzor cu coeficient negativ, ceea ce înseamnă că pe măsură ce temperatura senzorului crește, rezistența scade. O modificare a rezistenței senzorului are ca rezultat fluctuații de tensiune în circuit, pe care PCM le recunoaște ca modificări ale ECT. Dacă PCM și senzorul de temperatură folosesc același senzor ECT, atunci senzorul va fi cu XNUMX fire. Răspunde la temperatură în același mod ca un senzor cu două fire, dar un fir oferă intrare senzorului, iar celălalt fir trece intrarea către PCM. E simplu, nu?

Deși locația ECT va varia de la producător la producător, acesta va fi întotdeauna introdus direct în canalul de răcire a motorului. Mulți producători auto plasează un senzor ECT în blocul cilindrului sau în chiulasă, alții îl înșurubează într-unul din canalele de răcire ale galeriei de admisie, iar unii îl plasează într-o carcasă a termostatului.

Când senzorul ECT este înșurubat în motor, vârful senzorului, care conține termistorul, iese în canalul de răcire. Cu motorul pornit, lichidul de răcire trebuie să curgă constant prin vârf. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire a motorului crește, crește și termistorul din interiorul senzorului ECT.

PCM utilizează temperatura motorului pentru a calcula livrarea combustibilului, turația de mers în gol și timpul de aprindere. Intrarea senzorului ECT este esențială, deoarece sistemul de gestionare a motorului trebuie să funcționeze diferit, deoarece temperatura motorului se schimbă de la temperatura ambiantă la peste 220 de grade Fahrenheit. PCM folosește și intrarea senzorului ECT pentru a porni ventilatorul electric de răcire.

Dacă PCM primește semnale de intrare de la senzorul ECT nr. 2 care sunt neregulate sau intermitente pentru o perioadă de timp setată și în anumite circumstanțe, codul P2186 va fi stocat și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL).

Exemplu de senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului ECT

Notă. Acest DTC este practic același cu P0119, însă diferența cu acest DTC este că se referă la circuitul senzorului ECT # 2. Prin urmare, vehiculele cu acest cod înseamnă că au doi senzori ECT. Asigurați-vă că diagnosticați circuitul corect al senzorului.

Severitate și simptome

Deoarece senzorul ECT joacă un rol atât de important în manevrarea motorului, codul P2186 trebuie abordat urgent.

Simptomele unui cod P2186 pot include:

• Motor dur la ralanti la pornirea la rece
• Ezitare sau poticnire la accelerare
• Miros puternic de evacuare, mai ales în timpul pornirii la rece
• Este posibilă supraîncălzirea motorului
• Ventilatorul de răcire funcționează continuu sau nu funcționează deloc

Cauze

Cauzele posibile ale acestui cod motor includ:

• Nivel scăzut de lichid de răcire a motorului
• Termostat defect
• Senzor defect # 2 ECT
• Deschideți sau scurtcircuitați cablurile și / sau conectorii din circuitul senzorului nr. 2 ECT

Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.

Când mă confrunt cu un cod de diagnostic P2186, îmi place să am la îndemână un scaner de diagnostic adecvat, volt / ohmmetru digital (DVOM), termometru cu infraroșu și o sursă fiabilă de informații despre vehicul (cum ar fi All Data DIY).

Îmi place să conectez scanerul la priza de diagnosticare a vehiculului, să recuperez DTC-urile stocate și să îngheț datele cadrului și să scriu aceste informații pentru a începe diagnosticarea. Acum ștergeți codurile.

Apoi aș face o inspecție vizuală a cablajelor și a conectorilor senzorului ECT # 2. Reparați sau înlocuiți cablurile și / sau conectorii arși sau deteriorați după cum este necesar și retestați sistemul. Dacă P2186 nu este resetat imediat, poate fi intermitent. Conduceți normal până când PCM intră în modul OBD-II ready sau codul este șters. Dacă P2186 este resetat, continuați diagnosticul.

Reconectați scanerul și invocați fluxul de date adecvat. Limitați fluxul de date, astfel încât să fie afișate numai datele relevante și răspunsul la date să fie mult mai rapid. Respectați temperatura și tensiunea senzorului ECT # 2 pentru defecțiuni sau neconcordanțe. Acest lucru va fi perceput de PCM ca un semnal intermitent din circuitul senzorului ECT. Dacă există o discrepanță, inspectați conectorul senzorului ECT pentru coroziune. Verificați cablajul în apropierea galerilor / galerilor de evacuare la cald (intermitent scurt la masă) și a pinilor conectorului slăbiți sau rupți pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Reparați sau înlocuiți componentele defecte, după caz.

Un nivel scăzut de lichid de răcire a motorului poate contribui, de asemenea, la un cod P2186. Când motorul s-a răcit, scoateți capacul de înaltă presiune și asigurați-vă că motorul este umplut cu lichidul de răcire recomandat. Dacă nivelul lichidului de răcire a motorului a scăzut cu mai mult de câteva litri, verificați dacă există scurgeri de lichid. Pentru aceasta, un manometru în sistemul de răcire poate fi util. Reparați scurgerile dacă este necesar, umpleți sistemul cu un lichid de răcire adecvat și verificați din nou sistemul.

Dacă senzorul ECT # 2 este detectat (pe afișajul fluxului de date al scanerului) ca fiind prea scăzut sau prea mare, suspectați că este defect. Folosind DVOM, verificați rezistența senzorului ECT și comparați rezultatele cu recomandările producătorului. Înlocuiți senzorul dacă acesta nu îndeplinește cerințele.

Dacă senzorul ECT # 2 pare puțin scăzut sau ridicat, utilizați un termometru cu infraroșu pentru a obține ECT-ul real. Comparați semnalul senzorului ECT reflectat în fluxul de date cu ECT-ul real și aruncați senzorul dacă nu se potrivesc.

Note de diagnostic suplimentare:

• Înainte de a încerca să diagnosticați un P2186, asigurați-vă că motorul este umplut cu lichid de răcire și că termostatul funcționează corect.
• Acest tip de cod poate însoți alte coduri ale senzorilor ECT, precum și codurile de supratemperatură ale motorului.
• Diagnosticați și reparați alte coduri legate de ECT înainte de a diagnostica P2186.

Coduri corespunzătoare ale circuitului senzorului ECT: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2186?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2186, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.