P2213 NOx Circuit senzor Bank 2

P2213 NOx Circuit senzor Bank 2

Foaie de date DTC OBD-II

Banca circuitului senzorului NOx 2

Ce înseamnă?

Acesta este un cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) și se aplică în mod obișnuit vehiculelor OBD-II. Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter etc. configurația grupului propulsor.

În general, motoarele diesel produc mai multe particule (PM) și emisii de oxid de azot (NOx) decât motoarele pe benzină / benzină.

Pe măsură ce vehiculele evoluează, la fel și standardele privind emisiile de gaze de eșapament din majoritatea legilor statale / provinciale. Inginerii din zilele noastre dezvoltă modalități de reducere a emisiilor în aer la majoritatea vehiculelor pentru a respecta și / sau a depăși reglementările privind emisiile.

ECM (Modulul de control al motorului) monitorizează nenumărați senzori în orice moment pentru a vă menține motorul eficient, fiabil și funcțional. Nu numai că face toate acestea, dar controlează în mod activ emisiile și se asigură că cât mai puține dintre aceste hidrocarburi sunt emise în atmosferă. ECM folosește un senzor de NOx pentru a monitoriza nivelul de oxid de azot din gazele de eșapament pentru a vă face o idee despre emisiile de hidrocarburi. NOx este unul dintre principalele PM produse de motoarele diesel. ECM monitorizează activ acest senzor și ajustează sistemul în consecință.

Evacuarea unui motor diesel este una dintre cele mai murdare părți ale unei mașini, așa că țineți cont de asta. Funinginea produsă în evacuarea unei mașini diesel poate, dacă nu mai bine, „coace” senzorii și comutatoarele din evacuare, în funcție de locația acestora. Nu ar conta prea mult dacă funinginea nu ar avea această trăsătură distinctivă. Dacă senzorul nu este lipsit de resturi, este posibil să nu poată măsura corect valorile pe care ECM (modulul de control al motorului) le solicită în mod activ pentru a vă configura sistemul EVAP (emisii prin evaporare) pentru a se conforma cu anumite norme federale/statale/provinciale. legi. Uneori, atunci când treceți de la un stat la altul, unde standardele de emisii diferă, senzorii de piață de schimb sunt uneori utilizați pentru a îndeplini standardele locale de emisie.

ECM va activa P2213 și codurile conexe (P2214, P2215, P2216 și P2217) atunci când este detectată o defecțiune în senzorii NOx sau în circuitele lor. Experiența mea cu acest cod este limitată, dar cred că va fi o problemă mecanică în majoritatea cazurilor. Mai ales având în vedere condițiile menționate anterior ale senzorului.

P2213 este setat atunci când ECM detectează o defecțiune în senzorul sau circuitul NOx al băncii # 2.

NOTĂ: „Bank 2” indică pe ce „parte” se află senzorul în sistemul de evacuare. Consultați manualul de service pentru detalii despre acest lucru. Aceasta este principala resursă prin care puteți determina cu care dintre posibilele varietăți de senzori aveți de-a face. Folosesc diferențe similare cu senzorii de O2 (cunoscuți și ca oxigen).

Exemplu de senzor de NOx (în acest caz pentru vehiculele GM):

Care este severitatea acestui DTC?

Aș spune că, în majoritatea cazurilor, codurile anterioare vor fi destul de scăzute pe scara severității. Mai ales în comparație cu unele dintre pericolele potențiale din alte sisteme de vehicule, cum ar fi direcția, suspensia, frânele, etc. Cu toate acestea, orice defecțiune electrică trebuie remediată imediat.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P2213 pot include:

• Emisii crescute de hidrocarburi
• Verificați indicatorul luminos al motorului
• Economie de combustibil inadecvată
• Repaus instabil
• Fumul excesiv

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod de finisare a combustibilului P2213 pot include:

• Senzor de NOx defect sau deteriorat
• Senzor senzor murdar
• Cablarea deteriorată
• Problemă internă ECM
• Problema conectorului

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P2213?

Inspectați senzorul și cablajul. Uneori, elementele la care ne supunem mașinile sunt cauza culpei tale. Am văzut senzori ca aceștia făcând poze cu roci, borduri, zăpadă și gheață, așa că asigurați-vă că senzorul este intact și arată bine. Rețineți că unele dintre aceste hamuri pot fi direcționate în imediata apropiere a țevii de evacuare, astfel încât există posibilitatea de arsuri / topire a firelor și tot felul de probleme.

SFAT: Lăsați motorul să se răcească înainte de a lucra lângă sistemul de evacuare.

Curățați senzorul. Asigurați-vă că știți că orice senzor instalat în evacuare trece prin nenumărate cicluri de încălzire și răcire. În consecință, se extind și se contractă atât de mult încât uneori apucă dopul senzorului (gaura filetată) de pe evacuare.

În acest caz, poate fi necesar să încălziți firele și NU direct pe senzor, riscați să deteriorați senzorul NOx în acest fel. Dacă nu ați aplicat niciodată căldură pentru a ușura eliberarea piulițelor sau a șuruburilor, v-aș sfătui să nu începeți acolo. Acestea fiind spuse, dacă aveți îndoieli cu privire la abilitățile / abilitățile dvs., ar trebui să vă duceți întotdeauna vehiculul la o stație de service cu reputație.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P2213?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2213, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.