P228B Regulator de presiune combustibil 2 - oprire forțată a motorului

P228B Regulator de presiune combustibil 2 - oprire forțată a motorului

Foaie de date DTC OBD-II

Regulatorul de presiune a combustibilului 2 - oprirea forțată a motorului

Ce înseamnă P228B?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic și se aplică multor vehicule OBD-II (1996 și mai noi). Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW etc. În ciuda naturii generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de anul modelului, marca, modelul și configurația transmisiei.

Din experiența mea personală cu diagnosticul P228B, acesta a fost aplicat doar vehiculelor diesel. De asemenea, a însemnat că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat un nivel excesiv de presiune a combustibilului în regulatorul electronic de presiune a combustibilului, suficient de sever pentru a justifica oprirea motorului.

Regulatorul în cauză a fost desemnat numărul 2. În sistemele care utilizează mai multe regulatoare electronice de presiune a combustibilului, un număr este adesea utilizat. Numărul 2 se poate referi și la un anumit bloc motor. Verificați specificațiile producătorului pentru vehiculul în cauză. Sistemele de injecție diesel de înaltă presiune trebuie întreținute DOAR de personal calificat.

PCM (sau un tip de controler de combustibil diesel integrat) monitorizează / controlează un regulator electronic de presiune a combustibilului. Folosind intrarea de la senzorul de presiune a combustibilului (situat în șina injectorului de combustibil), PCM reglează continuu tensiunea regulatorului de presiune în timp ce motorul funcționează. Tensiunea bateriei și semnalele de masă sunt utilizate pentru a controla servomotorul (în regulatorul de presiune al combustibilului), care acționează supapa utilizată pentru a se asigura că nivelul dorit de presiune a combustibilului este atins în orice situație dată.

Când crește tensiunea la servomotorul regulatorului electronic de presiune a combustibilului, supapa se deschide și presiunea combustibilului crește. Subtensiunea pe servo determină închiderea supapei și scăderea presiunii combustibilului. Regulatorul de presiune a combustibilului și senzorul de presiune a combustibilului sunt cel mai adesea combinate într-o singură carcasă (cu un singur conector electric), dar pot fi și componente separate.

Dacă PCM detectează că tensiunea circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2 se află în afara unui anumit parametru (calculat de PCM), P228B va fi stocat și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). De asemenea, este probabil ca o oprire forțată a motorului să aibă loc.

Regulator tipic de presiune a combustibilului:

Care este severitatea acestui DTC?

Întrucât combustibilul sub presiune / suprapresiune poate provoca deteriorarea internă a motorului și a convertorului catalitic și poate duce la diverse probleme de manipulare, codul P228B trebuie clasificat ca fiind grav.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P228B pot include:

• Fără condiție de declanșare
• Codurile de ratare a motorului și codurile de control al vitezei de ralanti pot însoți, de asemenea, P228B.
• Eficiență redusă a combustibilului
• Pornire întârziată când motorul este rece
• Fumul negru din sistemul de evacuare

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Presiune scăzută / nivel ulei motor
• Motor intempestiv
• Senzor de presiune combustibil defect
• Regulator de presiune combustibil defect
• Scurtcircuit sau ruperea cablajului și / sau a conectorilor din circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului
• Eroare de programare PCM sau PCM greșită

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P228B?

Veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă fiabilă de informații despre vehicul pentru a diagnostica cu precizie codul P228B.

Puteți economisi timp căutând Buletine de service tehnic (TSB) care reproduc codul stocat, vehiculul (anul, marca, modelul și motorul) și simptomele găsite. Aceste informații pot fi găsite în sursa de informații despre vehicul. Dacă găsiți TSB potrivit, vă poate rezolva rapid problema.

După ce conectați scanerul la portul de diagnostic al vehiculului și obțineți toate codurile stocate și datele asociate cadrului de îngheț, notați informațiile (în cazul în care codul se dovedește a fi intermitent). După aceea, ștergeți codurile și testați mașina până când se întâmplă unul dintre cele două lucruri; codul este restabilit sau PCM intră în modul gata.

Codul poate fi mai dificil de diagnosticat dacă PCM intră în modul gata în acest moment, deoarece codul este intermitent. Condiția care a dus la stocarea P228B poate fi necesară pentru a se agrava înainte de a putea fi pus un diagnostic precis. Dacă codul este restabilit, continuați diagnosticarea.

Puteți obține vizualizări ale conectorilor, pinout-uri ale conectorilor, locațiile componentelor, diagrame de cablare și diagrame bloc diagnostice (legate de cod și vehiculul în cauză) folosind sursa de informații despre vehicul.

Inspectați vizual cablajul și conectorii asociați. Reparați sau înlocuiți cablurile tăiate, arse sau deteriorate.

Utilizați DVOM pentru a testa circuitele de tensiune și de împământare de pe regulatorul electronic de combustibil (2) și senzorii de presiune a combustibilului. Dacă nu se găsește tensiune, verificați siguranțele sistemului. Înlocuiți siguranțele arse sau defecte dacă este necesar și verificați din nou.

Dacă este detectată tensiune, verificați circuitul corespunzător la conectorul PCM. Dacă nu este detectată nicio tensiune, suspectați un circuit deschis între senzorul în cauză și PCM. Dacă se găsește tensiune acolo, suspectați un PCM defect sau o eroare de programare PCM.

Verificați regulatorul de presiune a combustibilului și senzorul de presiune a combustibilului cu DVOM. Dacă vreunul dintre ele nu îndeplinește specificațiile producătorului, considerați-l defect.

Dacă regulatorul de combustibil (2) și senzorul (senzorii) funcționează corect, utilizați un manometru pentru a verifica presiunea reală a combustibilului pe șină pentru a reproduce starea de defecțiune.

• Sina de combustibil și componentele asociate pot fi sub presiune (foarte) ridicată.
• Aveți grijă când scoateți senzorul de presiune a combustibilului sau regulatorul de presiune a combustibilului.
• Verificarea presiunii combustibilului trebuie efectuată cu contactul oprit și cheia cu motorul oprit (KOEO).

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu un cod P228B?

Dacă totuși aveți nevoie de ajutor cu DTC P228B, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.