P2293 Regulator de presiune combustibil 2 Performanță

Cod de eroare OBD-II - P2293 - Descriere tehnică

P2293 - Performanța regulatorului de presiune a combustibilului 2

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod generic de transmisie OBD-II. Este considerat universal deoarece se aplică tuturor mărcilor și modelelor de mașini (1996 și mai noi), deși pașii specifici de reparație pot diferi în funcție de model.

Ce înseamnă codul de eroare P2293?

Regulatorul de presiune a combustibilului este responsabil pentru menținerea unei presiuni constante a combustibilului. Pe unele vehicule, presiunea combustibilului este încorporată în șina combustibilului. La alte vehicule fără întoarcere, regulatorul face parte din modulul pompei de combustibil din interiorul rezervorului.

Sistemele de combustibil fără întoarcere sunt controlate de computer, iar puterea pompei de combustibil și presiunea reală în conducta de combustibil sunt detectate de un senzor de presiune a șinei care utilizează temperatura combustibilului pentru a determina presiunea reală. Modulul de control al grupului de propulsie sau modulul de control al motorului (PCM / ECM) a stabilit că presiunea țintă a combustibilului este în afara specificațiilor pentru regulatorul de presiune a combustibilului etichetat 2 și va seta DTC P2293.

Notă. La vehiculele echipate cu sisteme de alimentare fără retur numai cu conductă de alimentare - Dacă combustibilul nu este returnat în rezervor, poate fi necesar să se verifice valoarea de referință a presiunii combustibilului și valorile reale cu un instrument de scanare avansat capabil să monitorizeze aceste valori. Dacă există și alte coduri, cum ar fi senzorii de oxigen slab prezenți împreună cu P2, codul P2293 trebuie rezolvat mai întâi înainte de a trece la alte coduri.

Coduri motor legate de regulatorul de presiune a combustibilului:

• P2294 Circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2
• P2995 Indicator scăzut al circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2
• P2296 O rată ridicată a circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2

Simptomele codului P2293

Simptomele unui cod de eroare P2293 pot include:

• Economie slabă de combustibil
• Accelerare sau ezitare slabă
• Pot fi prezente și alte coduri, cum ar fi senzorii Lean O2.
• Verificați indicatorul luminos al motorului (indicatorul de defecțiune) este aprins
• În funcție de presiunea scăzută a combustibilului și de cauza defecțiunii, motorul poate funcționa la putere redusă sau fără limitare de viteză.
• Motorul poate merge bine, dar îi lipsește viteza maximă.

Cauze

Cauzele posibile ale DTC P2293 pot include:

• Puterea pompei de combustibil
• Conducte de combustibil înfundate sau ciupite / filtru de combustibil înfundat
• Regulator defect
• Senzor de presiune combustibil sau cablaj defect
• Modulul de control al motorului (ECM) monitorizează și monitorizează presiunea combustibilului la injectorul de combustibil și dacă presiunea combustibilului solicitată este mai mică sau mai mare decât cea specificată, se va seta un cod.
• Regulatorul de presiune a combustibilului este în afara specificațiilor.
• Filtru de combustibil înfundat sau pompă de combustibil defectă.

Soluții posibile la codul P2293

Presiunea combustibilului – Presiunea combustibilului poate fi verificată cu un manometru mecanic atașat la șina de combustibil. Dacă presiunea combustibilului se încadrează în specificațiile din fabrică, este posibil ca senzorul de presiune a combustibilului să dea o citire falsă PCM/ECM. Dacă portul de testare a presiunii combustibilului nu este disponibil, presiunea combustibilului poate fi verificată numai cu un instrument de scanare avansat sau prin îmbinarea fitingurilor adaptorului între conductele de combustibil și șina de combustibil.

Pompă de combustibil – Puterea pompei de combustibil este determinată de PCM/ECM și poate fi controlată de un computer extern de gestionare a combustibilului. Pompa de combustibil poate fi controlată în ciclu la vehiculele cu sisteme de combustibil fără retur. Poate fi necesar un instrument de scanare avansat pentru a verifica rezultatul acestor tipuri de sisteme de combustibil. Testați pompa de combustibil pentru o putere suficientă prin localizarea cablajului pompei de combustibil. Este posibil ca unele vehicule să nu poată verifica cu ușurință conexiunile cablurilor pompei de combustibil. Verificați tensiunea bateriei la borna pozitivă a pompei de combustibil cu un volt/ohmetru digital setat la volți, cu conductorul pozitiv pe firul de alimentare și conductorul negativ pe o masă cunoscută, cu cheia în poziția pornit sau în funcțiune. Cablul de alimentare al pompei de combustibil poate fi alimentat numai atunci când motorul este pornit sau vehiculul este în funcțiune. Tensiunea afișată ar trebui să fie aproape de tensiunea reală a bateriei.

Dacă nu există suficientă putere, suspectați cablajul la pompa de combustibil și urmăriți-l pentru a determina dacă există rezistență excesivă în cablaj, fire slăbite sau conexiuni slăbite/murdare. La pompele de combustibil de tip retur, împământarea poate fi verificată cu DVOM setat la scara de ohmi, fie cu firul pe firul de împământare, iar celălalt fir pe o masă bine cunoscută. Rezistența trebuie să fie foarte scăzută. La sistemele de combustibil fără retur, firul de pornire poate fi verificat cu un multimetru grafic sau un osciloscop setat la scara ciclului de lucru. În mod normal, ciclul de funcționare de la computerul pompei de combustibil va fi de două ori mai lung decât ciclul de lucru stabilit de computer de la PCM/ECM. Folosind un multimetru grafic sau un osciloscop, conectați conductorul pozitiv la firul de semnal și cel negativ la o masă cunoscută. Poate fi necesar să identificați firul corect folosind diagrama de cablare din fabrică. Ciclul de funcționare real ar trebui să fie aproximativ de două ori mai mare decât comanda PCM/ECM, dacă ciclul de funcționare afișat este jumătate din cantitate, poate fi necesar ca setările DVOM să fie modificate pentru a se potrivi cu tipul de ciclu de lucru testat.

Liniile de combustibil – Căutați daune fizice sau îndoituri în conductele de combustibil care ar putea obstrucționa conductele de alimentare sau de retur a pompei de combustibil. Poate fi necesar să scoateți filtrul de combustibil pentru a determina dacă filtrul de combustibil este înfundat și trebuie înlocuit. Trebuie să curgă liber în direcția de curgere indicată de săgeata de pe filtrul de combustibil. Unele vehicule nu sunt echipate cu filtre de combustibil, iar filtrul este situat la intrarea în pompa de combustibil în sine, va fi necesar să scoateți modulul pompei de combustibil pentru a determina dacă există multe resturi în rezervor sau dacă filtrul de combustibil a fost strivită sau ciupită, ceea ce poate limita, de asemenea, alimentarea cu combustibil a pompei.

regulator – La vehiculele echipate cu un sistem de alimentare cu marșarier, regulatorul se află de obicei pe șina de alimentare. Regulatorul de presiune a combustibilului are de obicei o conductă de vid care limitează mecanic alimentarea cu combustibil în funcție de cantitatea de vid creată de motor. Verificați dacă furtunurile de vacuum sunt deteriorate sau slăbite la regulator. Dacă există combustibil în furtunul de vid, este posibil să existe o scurgere internă în regulator care provoacă o pierdere de presiune. Folosind o clemă care nu dăunează, furtunul poate fi prins în spatele regulatorului de presiune a combustibilului - dacă presiunea combustibilului este mai mare cu o restricție pe spatele regulatorului, regulatorul poate fi defect. La sistemele de non-retur, regulatorul de presiune a combustibilului poate fi amplasat în interiorul rezervorului de benzină de pe modulul pompei de combustibil, iar ansamblul modulului pompei de combustibil poate fi necesar să fie înlocuit.

Senzor presiune combustibil – Testați senzorul de presiune a combustibilului prin deconectarea conectorului și verificarea rezistenței la bornele cu DVOM setat la scara de ohmi cu fire pozitive și negative la fiecare conector. Rezistența ar trebui să fie în limitele specificațiilor din fabrică. Verificați tensiunea de referință a senzorului de presiune a combustibilului cu diagrama de cablare din fabrică pentru a determina care fir furnizează energie senzorului folosind DVOM setat la volți, cu firul pozitiv de pe firul de alimentare și firul negativ pe o masă cunoscută. Tensiunea ar trebui să fie în jur de 5 volți, în funcție de mașină.

Dacă tensiunea este în afara specificațiilor, monitorizați cablajul pentru a determina dacă există o rezistență excesivă în firul care alimentează senzorul. Firul de semnal poate fi testat cu un DVOM setat la scara de volt cu firul pozitiv introdus în firul de semnal și firul negativ la o masă bine cunoscută, cu vehiculul pornit și pornit. Tensiunea afișată trebuie să se încadreze în specificațiile din fabrică, în funcție de temperatura exterioară și temperatura internă a combustibilului din interiorul liniilor. PCM / ECM convertește tensiunea în temperatură pentru a determina presiunea reală a combustibilului. Poate fi necesar să verificați tensiunea la conectorul cablajului PCM / ECM pentru a determina dacă există o diferență de tensiune. Dacă tensiunea la PCM / ECM nu se potrivește cu tensiunea afișată la senzorul de presiune a combustibilului, poate exista o rezistență excesivă în cablare.

Deconectați conectorul cablajului PCM / ECM și conectorul senzorului de presiune a combustibilului pentru a testa rezistența excesivă utilizând un DVOM setat la ohmi cu fiecare fir la fiecare capăt al cablajului. Rezistența ar trebui să fie foarte mică, orice rezistență excesivă ar putea fi o eroare de cablare sau ar putea exista un scurtcircuit la alimentare sau la împământare. Găsiți un scurtcircuit la alimentare prin îndepărtarea conexiunii cablajului PCM / ECM la DVOM setat la scara de volt cu firul pozitiv la terminalul de semnal de presiune a combustibilului și firul negativ la o masă bună cunoscută. Dacă tensiunea este aceeași sau mai mare decât tensiunea de referință, este posibil să fi existat un scurtcircuit la alimentare și va fi necesar să urmăriți cablajul pentru a determina dacă există un scurtcircuit. Verificați dacă există scurtcircuit la masă setând DVOM la scara de ohmi cu fiecare fir pe firul de semnal de la conectorul cablajului PCM / ECM și celălalt fir pe o masă bine cunoscută. Dacă există rezistență, este posibil să se fi produs o defecțiune la pământ și va fi necesar să urmăriți cablajul pentru a determina locația defectului la masă.

ERORI COMUNE CÂND SE DIAGNOSCĂ CODUL P2293?

• Ștergerea codurilor de memorie ECM înainte de a verifica datele cadru înghețat pentru defecțiunea subiacentă, astfel încât defecțiunea să poată fi duplicată și reparată.
• Înlocuirea pompei de combustibil de înaltă presiune când filtrul este înfundat.

CÂT DE GRAV ESTE CODUL P2293?

Codul P2293 este un cod care indică faptul că presiunea combustibilului este diferită de cea setată de ECM pentru injectoarele de combustibil. Problema poate cauza diverse probleme din cauza presiunii prea scăzute sau prea ridicate a combustibilului atunci când senzorul se defectează sau se defectează.

CE REPARAȚIE POATE REPARA COD P2293?

• Înlocuiți filtrul de combustibil dacă este înfundat.
• Înlocuiți pompa de combustibil dacă nu creează suficientă presiune sau dacă se defectează intermitent.
• Înlocuiți senzorul 2 al regulatorului de presiune a combustibilului dacă nu poate fi verificat.

COMENTARII SUPLIMENTARE PRIVIND CODUL P2293 CONSIDERAȚIE

Codul P2293 este cel mai frecvent cauzat de un filtru de combustibil înfundat sau de o defecțiune intermitentă a pompei de combustibil. Dacă motorul a fost înlocuit la unele vehicule, verificați dacă numerele de piesă ale noului regulator de presiune a combustibilului se potrivesc sau dacă codul este setat.

cod de eroare P2293 (REZOLUT)

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2293?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2293, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.