P2296 O rată ridicată a circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2

P2296 O rată ridicată a circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2

Foaie de date DTC OBD-II

Circuitul de control al regulatorului de presiune combustibil 2 ridicat

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda etc.). Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Din experiența mea de diagnosticare a codului P2296, acest lucru înseamnă că modulul de comandă al sistemului de propulsie (PCM) a detectat un semnal de înaltă tensiune din circuitul electronic de control al regulatorului de presiune a combustibilului indicat de numărul 2. Sistemele cu mai multe regulatoare electronice de presiune a combustibilului sunt numerotate. Acest lucru se poate aplica unei anumite bănci de motoare, dar nu întotdeauna.

PCM controlează de regulă un regulator electronic de presiune a combustibilului. Tensiunea bateriei și semnalele de masă sunt utilizate pentru a controla servomotorul (în regulatorul de presiune a combustibilului), care setează supapa astfel încât nivelul dorit de presiune a combustibilului să poată fi atins pentru orice situație dată. Pentru a regla tensiunea regulatorului de presiune a combustibilului după cum este necesar, PCM monitorizează senzorul de presiune a combustibilului situat în șina injectorului de combustibil. Când tensiunea crește pe servomotorul regulatorului electronic al presiunii combustibilului, supapa se deschide și presiunea combustibilului crește. Subtensiunea pe servo determină închiderea supapei și scăderea presiunii combustibilului.

Regulatorul de presiune a combustibilului și senzorul de presiune a combustibilului sunt cel mai adesea combinate într-o singură carcasă (cu un singur conector electric), dar pot fi componente separate.

Dacă tensiunea reală a circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului este mai mică decât rata estimată calculată de PCM, P2296 va fi stocat și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL).

Coduri motor legate de regulatorul de presiune a combustibilului:

• P2293 Regulator de presiune combustibil 2 Performanță
• P2294 Circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2
• P2295 Indicator scăzut al circuitului de control al regulatorului de presiune a combustibilului 2

Simptome și severitate

Deoarece presiunea excesivă a combustibilului poate provoca deteriorarea internă a motorului și a convertorului catalitic și poate duce la diverse probleme de manipulare, codul P2296 ar trebui clasificat ca fiind grav.

Simptomele unui cod P2296 pot include:

• Codurile de ratare a motorului și codurile de control al vitezei de ralanti pot însoți, de asemenea, P2296
• Eficiență redusă a combustibilului
• Pornire întârziată când motorul este rece
• Fumul negru din sistemul de evacuare

Cauze

Motive posibile pentru setarea acestui cod:

• Senzor de presiune combustibil defect
• Regulator de presiune combustibil defect
• Scurtcircuit sau ruperea cablajului și / sau a conectorilor din circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului
• Eroare de programare PCM sau PCM greșită

Proceduri de diagnostic și reparații

Diagnosticarea codului P2296 va necesita acces la un scaner de diagnosticare, un volt / ohmmetru digital (DVOM), un indicator de combustibil adecvat și o sursă fiabilă de informații despre vehicul (cum ar fi All Data DIY).

NOTĂ. Trebuie acordată o atenție specială la utilizarea unui manometru portabil. Combustibilul de înaltă presiune la contactul cu suprafețe fierbinți sau o scânteie deschisă se poate aprinde și poate provoca un incendiu.

Inspecția vizuală a cablajelor și a conectorilor sistemului, cu accent pe hamurile și conectorii de pe partea superioară a motorului, a fost fructuoasă pentru mine în trecut. Partea superioară caldă a motorului pare să fie populară cu Varmint, în special în climă mai rece. Din păcate, dăunătorii adesea roag cablurile și conectorii sistemului în mod repetat.

Apoi am conectat scanerul la portul de diagnosticare al mașinii și am recuperat codurile stocate și am înghețat datele cadrului. Înregistrarea acestor informații poate fi utilă dacă procesul de diagnosticare durează mult. Ștergeți codurile și testați vehiculul dacă motorul pornește.

Dacă codul este șters, verificați dacă nivelul corect de tensiune și masa bateriei la regulatorul de presiune a combustibilului. Dacă nu este detectată tensiune la conectorul regulatorului de presiune a combustibilului, verificați releul sursei de alimentare și siguranțele urmând schema electrică corespunzătoare din sursa de informații a vehiculului. Dacă nu există masă, schema de cablare vă poate ajuta să localizați masa de control a regulatorului de presiune a combustibilului și să vă asigurați că acestea sunt sigure.

Circuitele adecvate de tensiune și împământare găsite pe conectorul regulatorului de presiune a combustibilului mă vor determina să obțin caracteristici de presiune a combustibilului dintr-o sursă de informații despre vehicul și să verific presiunea sistemului de alimentare cu un manometru. Nu uitați să urmați recomandările producătorului pentru utilizarea manometrului.

Monitorizați manual presiunea combustibilului cu ajutorul manometrului atunci când utilizați scanerul pentru a monitoriza datele sistemului de alimentare. Un senzor defect de presiune a combustibilului poate fi cauza problemelor dvs. dacă nivelul presiunii de combustibil afișat pe scaner nu se potrivește cu presiunea reală a combustibilului. Modificările tensiunii de comandă a regulatorului de presiune a combustibilului ar trebui să reflecte fluctuațiile presiunii reale în conducta de alimentare cu combustibil. Dacă nu, suspectați că regulatorul de presiune a combustibilului este defect, există un circuit deschis sau scurt într-unul din circuitele de control al regulatorului de presiune a combustibilului sau că PCM-ul este defect.

Utilizați DVOM pentru a testa regulatorul electronic de presiune a combustibilului și circuitele individuale de control al regulatorului de presiune a combustibilului și urmați recomandările producătorului. Deconectați controlerele de la circuit înainte de a testa rezistența și continuitatea circuitului cu DVOM.

Note de diagnostic suplimentare:

• Sinele de combustibil și componentele asociate sunt sub presiune ridicată. Aveți grijă când scoateți senzorul de presiune a combustibilului sau regulatorul de presiune a combustibilului.
• Verificarea presiunii combustibilului trebuie efectuată cu contactul oprit și cheia cu motorul oprit (KOEO).

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2296?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2296, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.