P245E Circuitul senzorului de presiune al filtrului de particule B

P245E Circuitul senzorului de presiune al filtrului de particule B

Foaie de date DTC OBD-II

Circuitul senzorului de presiune al filtrului de particule diesel B

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică tuturor vehiculelor din 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW etc.). Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Dacă vehiculul dvs. afișează în curând un indicator de service al motorului cu codul P245E, modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o defecțiune în circuitul electric al senzorului de presiune al filtrului de particule diesel (DPF), care este denumit B. Evident, acest cod ar trebui să fie numai să fie prezentat în vehicule cu motor diesel.

DPF este conceput pentru a elimina nouăzeci la sută din particulele de carbon (funingine) din gazele de eșapament diesel. Funinginea este cel mai frecvent asociată cu fumul negru care se ridică din gazele de eșapament atunci când motorul diesel este sub o accelerație puternică. DPF este găzduit într-o carcasă de evacuare încorporată din oțel, care seamănă cu o toba de eșapament sau un convertor catalitic. Acesta este situat în amonte de convertorul catalitic și / sau capcana de NOx. În timp ce particulele mari de funingine sunt prinse în elementul DPF, particulele mici și alți compuși (gaze de eșapament) pot trece prin el. DPF utilizează o mare varietate de compuși elementari pentru a prinde funinginea și a trece gazele de eșapament ale motorului. Acestea includ hârtie, fibre metalice, fibre ceramice, fibre de perete din silicon și fibre de perete din cordierită.

Cordierita este un tip de filtrare pe bază de ceramică și cel mai comun tip de fibră utilizat în filtrele DPF. Este relativ ieftin și are caracteristici excelente de filtrare. Din păcate, cordieritul are probleme de topire la temperaturi ridicate, făcându-l predispus la defecțiuni atunci când este utilizat în sistemele pasive de filtre de particule.

Inima oricărui filtru de particule este elementul filtrant. Când evacuarea motorului trece prin element, particulele mari de funingine sunt prinse între fibre. Pe măsură ce se acumulează funingine, presiunea gazelor de eșapament crește în consecință. Odată ce s-a acumulat suficientă funingine (și presiunea de evacuare a atins gradul programat), elementul de filtru trebuie regenerat pentru a permite gazelor de evacuare să continue să treacă prin DPF.

Sistemele DPF active se regenerează automat. Cu alte cuvinte, PCM este programat să injecteze substanțe chimice (inclusiv, dar fără a se limita la, motorină și fluid de evacuare) în gazele de evacuare la intervale programate. Această acțiune determină creșterea temperaturii gazelor de eșapament și arderea particulelor de funingine prinse; eliberându-i sub formă de ioni de azot și oxigen.

Un proces similar este utilizat în sistemele DPF pasive, dar necesită implicarea proprietarului și (în unele cazuri) a unui reparator calificat. După începerea procedurii de regenerare, poate dura câteva ore. Alte sisteme de regenerare pasivă necesită ca DPF să fie îndepărtat din vehicul și întreținut de o mașină specializată care finalizează procesul și îndepărtează în mod corespunzător particulele de funingine. Când particulele de funingine au fost îndepărtate suficient, DPF este considerat regenerat și presiunea de evacuare trebuie să răspundă în consecință.

În majoritatea cazurilor, senzorul de presiune DPF este instalat în compartimentul motorului, departe de DPF. Monitorizează contrapresiunea gazelor de eșapament înainte de a intra în filtrul de particule. Acest lucru se realizează cu (unul sau mai multe) furtunuri din silicon care sunt conectate la DPF (lângă intrare) și senzorul de presiune DPF.

Când PCM detectează o condiție de presiune de evacuare care nu se încadrează în specificațiile producătorului sau intrarea electrică de la senzorul de presiune DPF B depășește limitele programate, va fi stocat un cod P245E și lampa motorului de service se va aprinde în scurt timp.

Simptome și severitate

Condițiile pentru care este stocat acest cod pot duce la deteriorarea internă a motorului sau a sistemului de alimentare și ar trebui reparate imediat. Simptomele unui cod P245E pot include:

• Fumul negru excesiv din țeava de eșapament
• Performanță redusă a motorului
• Creșterea temperaturii motorului
• Temperaturi mai mari de transmisie

Cauze

Motive posibile pentru setarea acestui cod:

• Rezervorul de lichid de evacuare al motorului diesel este gol.
• Fluid de evacuare diesel incorect
• Senzor de presiune DPF defect
• Tuburile / furtunurile senzorului de presiune DPF înfundate
• Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul B al senzorului de presiune DPF
• Regenerare DPF ineficientă
• Sistem de regenerare activ DPF inoperant

Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.

Pentru a diagnostica codul P245E, veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, volt / ohmmetru digital și un manual de service de la producător. Un termometru cu infraroșu poate fi, de asemenea, util.

De obicei încep diagnosticul meu prin inspectarea vizuală a hamurilor și conectorilor asociați. Aș acorda o atenție specială cablajului care este direcționat lângă componentele de evacuare fierbinți și marginile ascuțite. Verificați bateria și bornele bateriei în acest moment și verificați ieșirea generatorului.

Apoi am conectat scanerul și am obținut toate codurile stocate și am blocat datele cadrului. Aș scrie acest lucru pentru o utilizare viitoare. Acest lucru poate fi util dacă acest cod se dovedește a fi intermitent. Acum ștergeți codurile și testați vehiculul.

Dacă codul se resetează imediat, verificați dacă există lichid de evacuare a motorului diesel (dacă este cazul) și dacă acesta este de tipul corect. Cel mai frecvent motiv pentru care este stocat acest cod este lipsa de lichid de evacuare a motorului diesel. Fără tipul adecvat de lichid de evacuare a motorului diesel, DPF nu va fi regenerat eficient, ducând la o potențială creștere a presiunii de evacuare.

Consultați manualul de service al producătorului pentru instrucțiuni despre cum să testați un senzor de presiune DPF utilizând DVOM. Dacă senzorul nu îndeplinește cerințele de rezistență ale producătorului, acesta trebuie înlocuit. Dacă senzorul este ok, verificați furtunurile de alimentare ale senzorului de presiune DPF pentru blocaje și / sau rupturi. Curățați sau înlocuiți furtunurile dacă este necesar. Trebuie folosite furtunuri din silicon la temperatură înaltă.

Dacă senzorul este bun și liniile de alimentare sunt bune, începeți testarea circuitelor sistemului. Deconectați toate modulele de control asociate înainte de a testa rezistența și / sau continuitatea cu DVOM. Reparați sau înlocuiți circuitele deschise sau scurtcircuitate, după cum este necesar.

Note de diagnostic suplimentare:

• Dacă furtunurile senzorului de presiune DPF sunt topite sau crăpate, poate fi necesară redirecționarea după înlocuire.
• Consultați manualul proprietarului / service-ului pentru a afla dacă vehiculul dvs. este echipat cu un sistem activ de regenerare DPF sau cu un sistem pasiv.
• Porturile senzorilor înfundate și tuburile senzorilor înfundate sunt frecvente

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p245E?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC P245E, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.