P2463 Limitare filtru de particule diesel - acumulare de funingine

Codul de eroare OBD II P2463 este un cod generic care este definit ca restricție filtrul de particule diesel - acumulare de funingine și se setează pentru toate motoarele diesel atunci când PCM (modulul de control al grupului motopropulsor) detectează acumularea excesivă de particule (funingine diesel). în filtrul de particule diesel. Rețineți că cantitatea de funingine care se ridică la „supraîncărcare” variază între producători și aplicații, pe de o parte, și că volumele atât ale filtrului de particule, cât și ale sistemului general de evacuare joacă un rol critic în determinarea nivelului. contrapresiunea necesară pentru a începe ciclul de regenerare al DPF (filtru de particule diesel), pe de altă parte.

Foaie de date DTC OBD-II

P2463 - Codul de eroare OBD2 înseamnă - restricție filtru de particule diesel - acumulare de funingine.

Ce înseamnă codul P2463?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică tuturor vehiculelor diesel din 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep etc.). Deși sunt de natură generală, pașii specifici de reparație pot diferi în funcție de marcă / model.

Când am întâlnit un cod stocat P2463, modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o restricție (datorită acumulării de funingine) în sistemul DPF. Acest cod trebuie afișat numai la vehiculele cu motor diesel.

Deoarece sistemele DPF sunt proiectate pentru a elimina nouăzeci la sută din particulele de carbon (funingine) dintr-o evacuare a motorului diesel, acumularea de funingine poate duce uneori la un DPF limitat. Sistemele DPF sunt esențiale pentru a facilita producătorilor auto respectarea reglementărilor federale stricte pentru motoarele diesel ecologice. Mașinile diesel moderne fumează mult mai puțin decât mașinile diesel de altădată; în principal datorită sistemelor DPF.

Majoritatea sistemelor PDF funcționează în mod similar. Carcasa DPF seamănă cu o toba de eșapament mare din oțel cu un element filtrant. În teorie, particulele mari de funingine sunt captate de elementul filtrant, iar gazele de eșapament pot trece prin și din țeava de eșapament. În cel mai comun design, DPF conține fibre de perete care atrag particule de funingine mai mari pe măsură ce intră în carcasă. Modelele mai puțin obișnuite utilizează un ansamblu de pereți liberi care umple aproape întregul corp. Deschiderile din dispozitivul de filtrare sunt dimensionate pentru a prinde particule mai mari de funingine; gazele de eșapament trec prin și ies din țeava de eșapament.

Atunci când elementul filtrant acumulează o cantitate excesivă de particule de funingine, acesta devine parțial înfundat și contragreza de evacuare crește. Contrapresiunea DPF este monitorizată de PCM utilizând un senzor de presiune. De îndată ce contrapresiunea atinge limita programată, PCM inițiază regenerarea elementului filtrant.

P2463 Limitare filtru de particule diesel - acumulare de funingine

Fotografie tăiată a filtrului de particule (DPF):

Pentru a regenera elementul filtrant, trebuie atinsă o temperatură minimă de 1,200 grade Fahrenheit (în interiorul DPF). Pentru aceasta, un sistem special de injecție este utilizat în sistemul de regenerare. Un proces de injecție controlată electronic (PCM) injectează în DPF o substanță chimică combustibilă, cum ar fi lichidul de evacuare a motorului diesel sau diesel. După introducerea unui lichid special, particulele de funingine sunt arse și emise în atmosferă (prin conducta de evacuare) sub formă de ioni inofensivi de azot și apă. După regenerarea PDF, contrapresiunea de evacuare se încadrează în limite acceptabile.

Sistemele active de regenerare DPF sunt inițiate automat de PCM. Acest proces are loc de obicei în timp ce vehiculul este în mișcare. Sistemele pasive de regenerare DPF necesită interacțiune cu șoferul (după ce PCM a prezentat un avertisment de avertizare) și apar de obicei după parcarea vehiculului. Procedurile de regenerare pasivă pot dura câteva ore. Verificați sursa de informații despre vehicul pentru a afla cu ce tip de sistem DPF este echipat vehiculul dumneavoastră.

Dacă PCM detectează că nivelurile presiunii de evacuare sunt sub limita programată, P2463 va fi stocat și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL).

Severitatea și simptomele codului P2463

Deoarece limitarea DPF poate provoca deteriorarea motorului sau a sistemului de alimentare cu combustibil, acest cod ar trebui considerat serios.

Simptomele unui cod P2463 pot include:

• Este posibil ca alte coduri de regenerare DPF și DPF să însoțească un cod P2463 stocat
• Eșecul de a produce și menține nivelul RPM dorit
• Carcasă DPR supraîncălzită sau alte componente ale sistemului de evacuare
• Cod de eroare stocat și lumină de avertizare aprinsă
• În multe cazuri, pot fi prezente mai multe coduri suplimentare. Vă rugăm să rețineți că, în unele cazuri, codurile suplimentare pot să nu aibă legătură directă cu problema de regenerare a DPF.
• Vehiculul poate intra în modul de urgență sau de urgență, care va persista până când problema este rezolvată.
• În funcție de aplicație și de natura exactă a problemei, unele aplicații pot experimenta o pierdere notabilă a puterii.
• Consumul de combustibil poate crește semnificativ
• Este posibil să existe fum negru excesiv de la evacuare
• În cazuri severe, temperaturile motorului pot atinge niveluri anormal de ridicate.
• În unele cazuri, întregul sistem de evacuare poate fi mai fierbinte decât de obicei.
• Nivelul de ulei indicat poate fi peste marcajul „PLIN” din cauza diluării uleiului cu combustibil. În aceste cazuri, uleiul va avea un miros distinct de motorină.
• Alte componente, cum ar fi supapa EGR și conductele asociate, pot fi, de asemenea, înfundate.

Cauze posibile ale codului

Cauzele posibile ale acestui cod motor includ:

• Acumularea excesivă de funingine din cauza regenerării insuficiente a DPF
• Senzor de presiune DPF defect sau furtunuri de presiune comprimate, deteriorate și înfundate.
• Lichid de evacuare a motorului diesel insuficient
• Fluid de evacuare diesel incorect
• Cablare scurtă sau întreruptă la sistemul de injecție DPF sau senzorul de presiune de evacuare
• Cabluri și/sau conectori deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate sau corodate
• Eroare de programare PCM sau PCM defectă
• Senzor de presiune a gazelor de eșapament defect
• În aplicațiile cu sisteme SCR (Selective Catalytic Reduction), aproape orice problemă cu sistemul de injecție sau cu lichidul de evacuare diesel în sine poate avea ca rezultat regenerarea ineficientă sau ineficientă a filtrului de particule diesel și, în unele cazuri, nicio regenerare a filtrului de particule diesel. .
• Aproape orice cod care se referă la o temperatură prea scăzută sau prea ridicată a gazelor de eșapament pentru regenerarea DPF poate contribui la codul P2463 sau eventual poate fi cauza directă a codului. Aceste coduri includ P244C, P244D, P244E și P244F, dar rețineți că pot exista coduri specifice producătorului care se aplică și temperaturilor gazelor de eșapament.
• Ledul de avertizare VERIFICARE MOTOR/SERVICE MOTOR este aprins dintr-un motiv oarecare
• Supapă EGR (recircularea gazelor de eșapament) defectă sau circuit de comandă defect al supapei EGR.
• Mai puțin de 20 de litri de combustibil în rezervor

P2463 Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.

Un scanner de diagnosticare, un volt/ohmetru digital (DVOM) și o sursă de informații despre vehicul de renume (cum ar fi All Data DIY) sunt doar câteva dintre instrumentele pe care le-aș folosi pentru a diagnostica un P2463 stocat.

Îmi încep procesul de diagnosticare prin inspectarea tuturor cablajelor și conectorilor legate de sistem. Aș arunca o privire atentă asupra hamurilor care sunt amplasate lângă piesele fierbinți ale sistemului de evacuare și clapetele de evacuare ascuțite. Alte coduri de regenerare DPF și DPF trebuie reparate înainte de a încerca să diagnosticați și să reparați codul P2463.

Aș continua conectând scanerul la portul de diagnosticare și recuperând toate DTC-urile stocate și înghețând datele cadrului. Aceste informații pot fi utile mai târziu, motiv pentru care îmi place să le scriu înainte de a șterge codurile și de a testa vehiculul.

Dacă codul se resetează imediat, utilizați DVOM și urmați recomandările producătorului pentru testarea senzorului de presiune DPF. Dacă senzorul nu îndeplinește cerințele de rezistență ale producătorului, acesta trebuie înlocuit.

Dacă procedurile de regenerare DPF recomandate de producător nu au fost respectate, se poate suspecta o limitare efectivă a DPF datorită acumulării excesive de funingine. Rulați procedura de regenerare și vedeți dacă elimină acumularea excesivă de funingine.

Note de diagnostic suplimentare:

• Furtunurile / conductele senzorului de presiune DPF sunt predispuse la înfundare și deteriorare
• Lichidul de evacuare diesel incorect / insuficient este o cauză foarte frecventă a eșecului regenerării DPF / acumulării de funingine.
• Dacă vehiculul în cauză este echipat cu un sistem de regenerare pasivă, respectați cu atenție intervalele de service DPF specificate de producător pentru a evita acumularea excesivă de funingine.

VW P2463 09315 Restricția filtrului de particule DPF FIXAT!!

P2463 Instrucțiuni pas cu pas pentru depanare

NOTE SPECIALE: Mecanicii non-profesioniști sunt sfătuiți să obțină cel puțin cunoștințe de lucru despre modul în care funcționează sistemele moderne de control al emisiilor de motor diesel, studiind secțiunea corespunzătoare din manualul de utilizare la care lucrează, inainte de se procedeaza cu diagnosticarea si/sau codul reparatiei P2463.

Acest lucru este deosebit de important dacă aplicația afectată este echipată cu un sistem SCR (reducere catalitică selectivă) care injectează uree, cunoscut și sub numele de lichid de evacuare diesel , în sistemul de evacuare pentru a reduce formarea de particule. Aceste sisteme nu sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, iar multe probleme ale filtrului de particule diesel se datorează direct defecțiunilor și defecțiunilor sistemului de injecție.

Neînțelegerea modului în care funcționează sistemul de injecție cu uree sau de ce este nevoie de el va duce aproape sigur la diagnosticare greșită, timp pierdut și, foarte posibil, la o schimbare inutilă a filtrului DPF care costă câteva mii de dolari. 

NOTĂ. În timp ce toate DPF-urile au o durată de viață destul de lungă, această viață este totuși limitată și poate fi afectată (redusă) de mulți factori, cum ar fi consumul excesiv de ulei din orice motiv, supraalimentare, perioade lungi de condus în oraș sau conducere la viteze reduse. viteza, inclusiv Acești factori trebuie luați în considerare la diagnosticarea acestui cod; nerespectarea acestui lucru poate duce la repetarea frecventă a codului, reducerea consumului de combustibil, pierderea permanentă a puterii și, în cazuri grave, chiar defecțiunea motorului cauzată de contrapresiunea excesivă în sistemul de evacuare.

Pasul 1

Înregistrați orice coduri de eroare prezente, precum și orice date disponibile în cadru înghețat. Aceste informații pot fi utile dacă ulterior este diagnosticată o defecțiune intermitentă.

NOTĂ. Codul P2463 este adesea însoțit de alte câteva coduri legate de emisii, mai ales dacă aplicația este echipată cu un sistem de reducere catalitică selectivă ca supliment la DPF. Multe dintre codurile asociate cu acest sistem pot cauza sau contribui la setarea codului P2463, ceea ce face obligatorie investigarea și rezolvarea tuturor codurilor legate de sistemul de injecție înainte de a se încerca diagnosticarea și/sau repararea P2463. Rețineți, totuși, că în unele cazuri, cum ar fi atunci când lichidul diesel este contaminat , Întregul sistem de injecție poate fi necesar să fie înlocuit înainte ca unele coduri să poată fi șters sau înainte ca P2463 să fie șters.

Având în vedere cele de mai sus, mecanicii non-profesioniști sunt sfătuiți să se refere întotdeauna la manualul aplicației la care se lucrează pentru detalii despre sistemul de control al emisiilor pentru acea aplicație, deoarece producătorii nu respectă un standard unic pentru toate. toate abordările sistemelor de control al emisiilor de eșapament ale motoarelor diesel și/sau dispozitivelor utilizate pentru controlul și/sau reducerea emisiilor de gaze de eșapament ale motoarelor diesel.

Pasul 2

Presupunând că nu există coduri suplimentare cu P2463, consultați manualul pentru a localiza și identifica toate componentele relevante, precum și locația, funcția, codificarea culorilor și traseul tuturor firelor și/sau furtunurilor asociate.

Pasul 3

Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor asociate și căutați cabluri și/sau conectori deteriorate, arse, scurtcircuitate sau corodate. Reparați sau înlocuiți cablurile după cum este necesar.

NOTĂ. Acordați o atenție deosebită senzorului de presiune DPF și cablurilor/conectorilor asociate și oricăror furtunuri/linii de presiune care duc la senzor. Conductele de presiune înfundate, rupte sau deteriorate sunt o cauză comună a acestui cod, așa că îndepărtați toate liniile și verificați dacă există blocaje și/sau daune. Înlocuiți orice conducte de presiune și/sau conectori care sunt în stare mai puțin decât perfectă.

Pasul 4

Dacă nu există daune vizibile ale cablajului și/sau liniilor de presiune, pregătiți-vă pentru a testa pământul, rezistența, continuitatea și tensiunea de referință pe toate cablurile asociate, dar asigurați-vă că deconectați toate cablurile aferente de la PCM pentru a preveni deteriorarea controlerului. în timpul operației. teste de rezistență.

Acordați o atenție deosebită circuitelor de referință și de tensiune de semnal. Rezistența excesivă (sau insuficientă) în aceste circuite poate determina PCM să „gândească” presiunea diferențială înainte și după DPF este mai mare sau mai mică decât este de fapt, ceea ce poate determina setarea acestui cod.

Comparați toate citirile efectuate cu cele date în manual și reparați sau înlocuiți cablajul după cum este necesar pentru a vă asigura că toți parametrii electrici se încadrează în specificațiile producătorului.

NOTĂ. Rețineți că senzorul de presiune DPF face parte din circuitul de control, așa că trebuie verificată și rezistența sa internă. Înlocuiți senzorul dacă nu se potrivește cu valoarea specificată.

Pasul 5

Dacă codul persistă, dar toți parametrii electrici se încadrează în specificații, utilizați scanerul pentru a forța regenerarea filtrului de particule, dar asigurați-vă că faceți acest lucru numai într-o zonă bine ventilată, de preferință în aer liber.

Scopul acestui exercițiu este de a verifica dacă repararea cablajului sau înlocuirea senzorului de presiune DPF a avut succes. Cu toate acestea, ciclurile de regenerare forțată TREBUIE efectuate strict conform instrucțiunilor date în manual, atât pentru a asigura începerea procesului, cât și pentru finalizarea cu succes.

Pasul 6

Rețineți că, dacă regenerarea nu începe, acest lucru se poate datora următoarelor motive:

• Ledul de avertizare VERIFICARE MOTOR/SERVICE MOTOR este aprins dintr-un motiv oarecare
• Supapă EGR (recircularea gazelor de eșapament) defectă sau circuit de comandă defect al supapei EGR.
• Mai puțin de 20 de litri de combustibil în rezervor

Dacă procesul de regenerare nu începe, asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile de mai sus înainte de a scoate din funcțiune DPF sau PCM.

Pasul 7

Dacă începe procesul de regenerare, urmați procesul de pe scaner și acordați o atenție deosebită presiunii din fața filtrului de particule, așa cum arată scanerul. Presiunea reală depinde de aplicație, dar nu trebuie să se apropie de limita maximă admisă în niciun moment al procesului. Consultați manualul pentru detalii despre presiunea maximă admisă în amonte de DPF pentru această aplicație specială.

Dacă presiunea de admisie se apropie de limita prescrisă și filtrul de particule a fost în funcțiune de aproximativ 75 de mile sau cam asa ceva, este probabil ca filtrul de particule să fi ajuns la sfârșitul duratei de viață. Deși o regenerare forțată poate rezolva temporar codul P000, este probabil ca problema să reapară destul de curând și în (sau de mai multe ori) un interval de aproximativ 2463 de mile între ciclurile de regenerare automată.

Pasul 8

Rețineți că filtrele de particule diesel din stoc sau din fabrică nu pot fi întreținute sau „curățate” în moduri care le vor restabili eficiența la nivelul unei noi unități, în ciuda afirmațiilor multor așa-numiți experți.

DPF este o parte integrantă a sistemului de control al emisiilor de evacuare și singura modalitate fiabilă de a vă asigura că întregul sistem funcționează la performanță maximă este înlocuirea DPF cu o piesă OEM sau una dintre numeroasele componente excelente de pe piața de schimb disponibile pe piața de schimb. destinate service-ului. Cu toate acestea, toate înlocuirile DPF necesită ca PCM să fie adaptat pentru a recunoaște DPF de înlocuire.

Deși procesul de adaptare poate fi uneori finalizat cu succes de unul singur, urmând instrucțiunile date în manual, de obicei, această procedură este cel mai bine lăsată dealerilor autorizați sau altor ateliere de reparații specializate care au acces la hardware-ul corespunzător și la cele mai recente actualizări de software.

Cauzele P2463

Greșeli frecvente la diagnosticarea codului P2463

Este important să înțelegeți că pot exista mulți alți factori care cauzează această problemă, mai degrabă decât să dea vina direct pe sistemul de injecție. Verificați întotdeauna dacă există cablaje și siguranțe defecte, precum și senzorul injectorului de aer și piesele DEF pentru defecte. Obțineți ajutorul unui mecanic profesionist pentru a rezolva o problemă cu codul OBD, deoarece aceasta va evita diagnosticarea greșită și poate ajuta, de asemenea, la reducerea costurilor de reparație.

• Defecțiune a senzorului de presiune a duzei de aer reductor
• Defecțiunea sistemului de control al pompei de reactiv
• Eroare la modulul de control al grupului de propulsie (PCM).
• Probleme de cablare și conector cu senzorul și circuitele
• Pompă DEF deteriorată sau înfundată

Vehicule care afișează frecvent codul OBD P2463

Cod de eroare P2463 Acura OBD	Cod de eroare P2463 Honda OBD	P2463 Cod de eroare OBD Mitsubishi
P2463 Cod de eroare Audi OBD	Cod de eroare P2463 Hyundai OBD	Cod de eroare P2463 Nissan OBD
P2463 Cod de eroare BMW OBD	P2463 Cod de eroare OBD Infiniti	P2463 Cod de eroare OBD Porsche
Cod de eroare P2463 Buick OBD	Cod de eroare P2463 Jaguar OBD	Cod de eroare P2463 Saab OBD
Cod de eroare OBD P2463 Cadillac	Cod de eroare OBD P2463 Jeep	Cod de eroare P2463 Scion OBD
Cod de eroare P2463 Chevrolet OBD	P2463 Cod de eroare OBD Kia	P2463 Cod de eroare OBD Subaru
Cod de eroare P2463 Chrysler OBD	Cod de eroare P2463 Lexus OBD	Cod de eroare P2463 Toyota OBD
P2463 Cod de eroare OBD Dodge	Cod de eroare P2463 Lincoln OBD	P2463 Cod de eroare OBD Vauxhall
P2463 Cod de eroare Ford OBD	Cod de eroare P2463 Mazda OBD	P2463 Cod de eroare OBD Volkswagen
P2463 Cod de eroare OBD GMC	Cod de eroare P2463 Mercedes OBD	P2463 Cod de eroare OBD Volvo

Codurile legate de P2463

Vă rugăm să rețineți că, deși codurile enumerate mai jos nu sunt întotdeauna strict legate de P2463 - Restricția filtrului de particule diesel - Acumularea de funingine, toate codurile enumerate aici pot cauza sau contribui semnificativ la setarea codului P2463 dacă nu sunt rezolvate în timp util.

• P2452 - Se referă la „Circuitul senzorului de presiune al filtrului de particule diesel „A””
• P2453 - Se referă la „Intervalul/performanța circuitului senzorului de presiune a filtrului de particule diesel „A””
• P2454 - Se referă la „Senzorul de presiune a filtrului de particule diesel „A” semnal scăzut”
• P2455 - Se referă la „Circuit ridicat al senzorului de presiune a filtrului de particule diesel „A””
• P2456 - Se referă la „Circuitul senzorului de presiune a filtrului de particule A intermitent/aleatoriu”
• P2458 - Se referă la „Timpul de regenerare a filtrului de particule diesel”.
• P2459 - Se referă la „Frecvența de regenerare a filtrului de particule diesel”.
• P245E - Se referă la „Circuitul „B” al senzorului de presiune al filtrului de particule diesel”
• P245F - Se referă la „Intervalul circuitului/performanța „B” al senzorului de presiune al filtrului de particule diesel”
• P2460 - Se referă la „Senzorul de presiune al filtrului de particule diesel „B” semnal scăzut”
• P2461 - Legat de „Circuit ridicat al senzorului de presiune al filtrului de particule diesel „B””
• P2462 - Se referă la „Circuitul senzorului de presiune al filtrului de particule „B” intermitent/aleatoriu”
• P2464 — Se referă la „Scăderea de presiune a filtrului de particule diesel prea scăzută, banca 2”.
• P2465 - Se referă la „Scăderea de presiune a filtrului de particule diesel prea mare, banca 2”
• P244A - se referă la „Scăderea de presiune a filtrului de particule diesel prea mică, banca 1”
• P244B - se referă la „Scăderea de presiune a filtrului de particule diesel prea mare, banca 1”

P2463 Informații specifice mărcii

P2463 CHEVROLET - Restricții de funingine pentru filtrul de particule diesel

P2463 Acumulare de funingine în filtrul de particule diesel FORD

GMC - P2463 Filtru de particule diesel Acumulare de funingine înfundată