P2564 Turbo Boost Control Sensor Position Position Circuit Low

Cod de eroare OBD-II - P2564 - Descriere tehnică

P2564 - Circuitul senzorului de poziție de control Turbo Boost scăzut

Ce înseamnă codul de eroare P2564?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II cu turbocompresor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota etc.). Deși general, pașii de reparații specifici pot diferi în funcție de marcă / model.

Acest DTC se aplică de obicei tuturor motoarelor turbocompresoare echipate cu OBDII, dar este mai frecvent la unele vehicule Hyundai și Kia. Senzorul de poziție al controlului turbocompresorului (TBCPS) convertește presiunea turbocompresorului într-un semnal electric în modulul de comandă al trenului de propulsie (PCM).

Senzorul de poziție pentru controlul turbocompresorului (TBCPS) oferă informații suplimentare despre presiunea turbo boost către modulul de comandă a transmisiei sau PCM. Aceste informații sunt utilizate în mod obișnuit pentru a regla fin cantitatea de impuls pe care turbocompresorul o oferă motorului.

Senzorul de presiune de creștere oferă PCM restul informațiilor necesare pentru calcularea presiunii de creștere. De fiecare dată când tensiunea pe firul de semnal al senzorului TBCPS scade sub nivelul setat (de obicei sub 0.3 V), PCM va seta codul P2564. Acest cod este considerat doar o defecțiune a circuitului.

Pașii de depanare pot varia în funcție de producător, de tipul senzorului și de culorile firului la senzor.

simptome

Simptomele unui cod P2564 pot include:

• Indicatorul luminos de eroare este aprins
• Performanță scăzută
• Oscilații în timpul accelerației
• Economie redusă de combustibil
• Lipsă de putere și accelerație slabă
• Lipsă de putere și accelerație slabă
• bujii înfundate
• detonarea cilindrului
• Fumul excesiv din conducta de evacuare
• Temperatura ridicată a motorului sau transmisiei
• Sâsâit de la turbo wastegate și/sau furtunuri
• Zgomot de urlet, șuierat sau zgomot de la blocul turbo sau turbo și conductele de apă
• Senzor de amplificare ridicat sau scăzut (dacă este echipat)

Cauzele erorii P2564

Motive posibile pentru setarea acestui cod:

• Scurtcircuit la greutate în circuitul de semnal al senzorului TBCPS
• Scurtcircuit la masă în circuitul de alimentare al senzorului TBCPS - posibil
• Senzor TBCPS defect - posibil
• PCM eșuat – puțin probabil
• Filtru de aer înfundat, murdar
• Scurgere în vid a galeriei de admisie
• Westgate a rămas fie deschis, fie închis
• Intercooler defect
• Senzor de boost defect
• eroare turbo
• Scurtcircuit sau circuit deschis în circuitul senzorului de amplificare
• Șuruburi slăbite la conexiunile galeriei de evacuare/turbocompresor.
• Flanșă slăbită între turbocompresor și galeria de admisie
• Coroziunea sau ruperea conectorilor electrici din circuitul de tensiune de referință de 5 volți al senzorului de amplificare

Vă rugăm să rețineți că defecțiunea completă a turbocompresorului poate fi cauzată de scurgeri interne de ulei sau de restricții de alimentare, care pot duce la:

• carcasa turbinei fisurata
• Lagăre de turbină defectate
• Paleta deteriorată sau lipsă pe rotorul în sine
• Vibrații ale rulmentului, care pot cauza frecarea rotorului de carcasă și distrugerea dispozitivului.

Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să verificați buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. particular. Problema dvs. poate fi o problemă cunoscută cu o soluție cunoscută lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timp ce depanați.

Apoi găsiți senzorul TBCPS pe vehiculul dvs. specific. Acest senzor este de obicei înșurubat sau înșurubat direct pe carcasa turbocompresorului. Odată găsit, inspectați vizual conectorul și cablajul. Căutați zgârieturi, zgârieturi, fire expuse, urme de arsuri sau plastic topit. Deconectați conectorul și inspectați cu atenție bornele (piesele metalice) din interiorul conectorului. Vedeți dacă par arse sau au o nuanță verde care indică coroziunea. Dacă trebuie să curățați terminalele, utilizați un dispozitiv de curățare electrică pentru contacte și o perie din plastic. Lăsați să se usuce și aplicați grăsime electrică acolo unde terminalele se ating.

Dacă aveți un instrument de scanare, ștergeți DTC-urile din memorie și vedeți dacă P2564 revine. Dacă nu este cazul, atunci există cel mai probabil o problemă de conexiune.

Dacă codul P2564 revine, va trebui să testăm senzorul TBCPS și circuitele asociate. Cu tasta OFF, deconectați conectorul electric de la senzorul TBCPS. Conectați cablul negru de la DVM la terminalul de masă de pe conectorul cablajului TBCPS. Conectați cablul roșu al DVM la terminalul de alimentare de pe conectorul cablajului senzorului TBCPS. Porniți motorul, opriți-l. Verificați specificațiile producătorului; voltmetrul ar trebui să citească fie 12 volți, fie 5 volți. Dacă nu, reparați cablul de alimentare sau de împământare sau înlocuiți PCM-ul.

Dacă testul anterior trece, va trebui să verificăm firul de semnal. Fără a scoate conectorul, mutați firul de voltmetru roșu de la terminalul firului de alimentare la terminalul firului de semnal. Voltmetrul ar trebui să citească acum 5 volți. Dacă nu, reparați firul de semnal sau înlocuiți PCM.

Dacă toate testele anterioare trec și continuați să primiți P2564, cel mai probabil va indica un senzor TBCPS defect, deși PCM eșuat nu poate fi exclus până când senzorul TBCPS nu este înlocuit. Dacă nu sunteți sigur, solicitați ajutor de la un diagnostic auto calificat. Pentru a instala corect, PCM trebuie să fie programat sau calibrat pentru vehicul.

COD DIAGNOSTIC P2564

Amintiți-vă că un turbocompresor este în esență un compresor de aer care forțează aerul în sistemul de combustibil al motorului prin rotoare antrenate de presiunea de evacuare. Cele două camere au două rotoare separate, dintre care unul este antrenat de presiunea gazelor de eșapament, în timp ce celălalt rotor este la rândul său rotit. Al doilea rotor aduce aer proaspăt prin admisia turbocompresorului și intercooler-uri, aducând aer mai rece și mai dens în motor. Aerul mai rece și mai dens ajută motorul să creeze putere printr-o funcționare mai eficientă; Pe măsură ce turația motorului crește, sistemul de aer comprimat se rotește mai repede, iar la aproximativ 1700-2500 rpm turbocompresorul începe să crească viteza, oferind un flux maxim de aer către motor. Turbina lucrează foarte greu și la viteze foarte mari pentru a crea presiunea aerului.

Fiecare producător își proiectează turbocompresoarele la specificațiile de câștig maxim, care sunt apoi programate în PCM. Intervalul de supraalimentare este calculat pentru a evita deteriorarea motorului din cauza supraalimentării excesive sau a performanței slabe din cauza presiunii scăzute de supraalimentare. Dacă valorile câștigului sunt în afara acestor parametri, PCM-ul va stoca un cod și va aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL).

• Țineți la îndemână un scaner OBD-II, un indicator de boost, o pompă manuală de vid, un vacuometru și un cadran.
• Luați vehiculul pentru un test de conducere și verificați dacă motorul nu aprinde rau sau supratensiuni.
• Verificați toate amplificatoarele turbo pentru scurgeri și inspectați conductele de admisie turbo și conexiunile intercoolerului pentru scurgeri sau fisuri.
• Verificați starea și scurgerile tuturor furtunurilor de admisie a aerului.
• Dacă toate furtunurile, instalațiile și fitingurile sunt în ordine, prindeți ferm turbo și încercați să-l mutați pe flanșa de admisie. Dacă carcasa poate fi mutată, strângeți toate piulițele și șuruburile la cuplul specificat de producător.
• Poziționați indicatorul de putere astfel încât să îl puteți vedea atunci când călcați pe accelerație.
• Porniți mașina în modul de parcare și accelerați rapid motorul până la 5000 rpm sau cam asa ceva, apoi eliberați rapid accelerația. Fii cu ochii pe indicatorul de boost și vezi dacă are peste 19 de lire sterline - dacă da, bănuiește un wastegate blocat.
• Dacă supraalimentarea este scăzută (14 lire sau mai puțin), bănuiți o problemă cu turbo sau evacuare. Veți avea nevoie de un cititor de coduri, un volt/ohmmetru digital și schema de cablare a producătorului.
• Inspectați vizual toate cablurile și conectorii și înlocuiți piesele deteriorate, deconectate, scurtcircuitate sau corodate, după cum este necesar. Testați din nou sistemul.
• Dacă toate cablurile și conectorii (inclusiv siguranțele și componentele) sunt în ordine, conectați cititorul de coduri sau scanerul la portul de diagnosticare. Înregistrați toate codurile și înghețați datele cadru. Ștergeți codurile și verificați mașina. Dacă codurile nu revin, este posibil să aveți o eroare intermitentă. Funcționare defectuoasă a wastegate
• Deconectați brațul actuatorului de la ansamblul wastegate în sine.
• Utilizați o pompă de vid pentru a acționa manual supapa de acţionare. Monitorizați wastegate pentru a vedea dacă se poate deschide și închide complet. Dacă wastegate nu se poate închide complet, presiunea de supraalimentare va scădea brusc. O condiție în care supapa de bypass nu se poate deschide complet va duce, de asemenea, la o scădere a presiunii de supraalimentare.

Defecțiune a turbocompresorului

• La un motor rece, scoateți furtunul de evacuare al turbocompresorului și priviți în interiorul blocului.
• Inspectați unitatea pentru a vedea dacă aripioarele rotorului sunt deteriorate sau lipsă și rețineți că paletele rotorului s-au frecat de interiorul carcasei.
• Verificați dacă există ulei în corp
• Rotiți lamele cu mâna, verificând dacă există rulmenți slăbiți sau zgomotoși. Oricare dintre aceste condiții poate indica o funcționare defectuoasă a turbocompresorului.
• Instalați un indicator cadran pe arborele de ieșire al turbinei și măsurați jocul și jocul final. Orice lucru dincolo de 0,003 este considerat un over-endgame.
• Dacă nu aveți probleme cu turbocompresorul și wastegate, găsiți o alimentare constantă cu vid la galeria de admisie și conectați un vacuometru.
• Când motorul este la ralanti, un motor în stare bună ar trebui să aibă între 16 și 22 de inci vid. Orice mai puțin de 16 inci de vid ar putea indica un convertor catalitic defect.
• Dacă nu există alte probleme evidente, verificați din nou circuitele senzorului de presiune de supraalimentare a turbocompresorului, cablajul și conectorii.
• Verificați valorile tensiunii și rezistenței conform specificațiilor producătorului și reparați/înlocuiți dacă este necesar.

Ce este codul motorului P2564 [Ghid rapid]

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2564?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2564, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.