Gama de cădere iarna? Iată o listă cu Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 și Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • MAȘINI ELECTRICE
În diverse forumuri de discuții și grupuri de Facebook apar declarații despre reducerea autonomiei unui vehicul electric pe anvelopele de iarnă la temperaturi în jur de 0 grade Celsius. Am decis să le colectăm într-un singur loc și să verificăm dacă există vreo regulă în toate acestea.
Iată datele colectate pentru diferite vehicule din surse diferite. Ele nu pot fi comparate direct, dar ar trebui să ne permită să evaluăm la ce să ne așteptăm de la anvelopele de iarnă pe vreme rece. „Raza reală” de mai jos este intervalul calculat conform procedurii EPA, dar confirmat de numeroase teste în condus mixt pe vreme bună:
- Nissan Leaf: autonomie reală = 243 km190-200 de kilometri în înghețuri ușoare (sursă), adică. -20 la suta,
- VW e-Golf: autonomie reală = 201 km, 170-180 km in geruri usoare (sursa), i.e. -13 la sută,
- Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: autonomie reală = 383 km280-300 km în înghețuri ușoare, adică -24 la sută
- Nissan e-NV200 (2016): autonomie reală = 115 km, 90 km în înghețuri ușoare, sau -22 la sută.
> Bloomberg: Tesla a produs ~ 155 3 modele. Schmidt: Dar în Europa cererea medie
La prima vedere, este clar că cu iernile, care sunt cele mai frecvente în Polonia, declinul nu ar trebui să depășească 20-25 la sută. Asta ar însemna că Fii e-Nirocare, în condiții bune, ar trebui să parcurgă maximum 384 km cu o singură încărcare, iarna trebuie să parcurgă aproximativ 300 de kilometri. Cu o autonomie de 415 km, Hyundai Kona Electric ar trebui să parcurgă cu ușurință 320 km iarna - și așa mai departe.
Cum să măresc acoperirea de iarnă? De mulți ani, sfatul este același: lăsați mașina conectată la încărcător până plecați, folosiți încălzirea scaunelor și a volanului în loc să încălziți interiorul și nu exagerați cu viteza de conducere.
> Mașină electrică iarna, sau sortimentul Nissan Leaf în Norvegia și Siberia pe vreme rece
Acest lucru vă poate interesa:
