Test drive Nissan Pathfinder

Pathfinder nu mai traversează taiga, dar pentru călătorii pe asfalt este unul dintre cele mai confortabile vehicule

„Aduceți nisipul și sunt în spatele bastoanelor” - cu aceste cuvinte a început salvarea Nissan Pathfinder din zăpada superficială albă ca zăpada. Reprezentanții companiei japoneze ne-au spus că această mașină nu mai este poziționată ca un SUV, dar, de dragul unei lovituri frumoase pe malul înalt al Volga, am oprit totuși calea moletată. Am condus exact un metru.

Situația s-a dovedit a fi mai complicată decât părea din exterior - o mașină grea zăcea ferm pe zăpadă cu motorul și brațele suspensiei față. Aici garda la sol ar fi mai mare - și totul nu ar fi atât de înfricoșător. Cu toate acestea, noul Pathfinder a fost creat pentru a muta confortabil întreaga familie pe distanțe lungi, iar garda la sol de 181 mm este suficientă pentru astfel de sarcini.

Rândul coborât și blocarea centrală a diferențialului nu fac, de asemenea, parte din valorile familiei. Prin urmare, a trebuit să folosesc metode folclorice din seria „ajută-te”. Primul pas a fost reducerea presiunii pneurilor la o atmosferă pentru a crește aderența roților pe suprafața zăpezii. Dar acest lucru nu a ajutat prea mult, iar patch-ul de contact în GXNUMX-urile cu profil redus nu a crescut. În plus, acest lucru trebuie făcut întotdeauna înainte de a depăși o secțiune dificilă, și nu în timpul.

 

Următoarea modalitate de a salva mașina s-a dovedit a fi mai laborioasă - a trebuit să ridic Nissan Pathfinder cu un cric și să pun bețe și nisip sub roțile suspendate. În acest caz, este bine că acesta nu mai este un SUV cu curse uriașe ale suspensiei, altfel cu greu ar fi fost posibil să ridicăm mașina cu un cric standard în condițiile noastre. Și aici, doar câteva ture - și roata atârnă în aer.

Dar pe autostradă Nissan Pathfinder circulă ca un Sapsan - rapid și de neclintit. Motor de 3,5 litri cu 249 CP suficient pentru avansuri încrezătoare și porniri zgomotoase de la semafoare, variatorul actualizat nu irită cu sunetul său cândva jalnic, iar izolarea fonică excelentă nu permite sunetelor străine să pătrundă în cabină.

Este important ca al treilea rând de scaune din Nissan Pathfinder să nu fie făcut pentru spectacol. Datorită lungimii considerabil crescute a mașinii de la 4877 la 5008 mm și noul aspect al habitaclului pentru pasagerii din spate, a fost posibil să se sculeze spațiu liber suplimentar. Dar dacă acest lucru nu este suficient, atunci există întotdeauna posibilitatea de a muta al doilea rând de scaune, adăugând locuri pentru pasageri în galerie. Singurul lucru care lipsește sunt conectori USB suplimentari și cel puțin o priză de 220 volți.

 

Este bine că a existat o altă priză pentru brichetă în portbagaj, pe care am folosit-o la pomparea anvelopelor plate cu un compresor. Am zguduit mașina, derapând în același timp și am schimbat modurile de funcționare ale transmisiei cu tracțiune integrală și am săpat ... Și am făcut totul din nou de mai multe ori. Nimic nu a ajutat. Se pare că am petrecut eternitatea în această zăpadă, dar, de fapt, nu mai mult decât să conducem de la Samara la Togliatti de-a lungul liniei off-road X-Tour, stabilită de organizatorii testului.

Apropo, sistemul de tracțiune integrală 4 × 4 i Nissan funcționează după o schemă neobișnuită: dacă în modul Blocare, roțile din față dreapta și spate stânga se învârteau, atunci în modul mono-unitate 2WD, roata din față dreaptă atârna, iar stânga din față a fost dusă la lucru. În unele situații, acest lucru vă poate ajuta să vă îndepărtați de cel puțin câțiva centimetri de sol. Cu toate acestea, nu acest lucru ne-a ajutat deloc, ci noul Nissan X-Trail care a venit în ajutor. Punând două cabluri de lumină într-unul singur, am scos o mașină mare de familie din captivitatea zăpezii cu un crossover mic, dar agil cu tracțiune integrală. Așadar, Nissan Pathfinder s-a regăsit în noul său element de origine - pe asfalt.

 

Mulți regretă că un alt SUV brutal a dispărut de pe piață, dar statisticile arată succesul noii versiuni a crossover-ului japonez: în SUA, Nissan Pathfinder cu indicele R52 a arătat o creștere de trei ori a vânzărilor. Cumpărătorii au găsit prezența jaluzelelor, a sistemului audio Bose și a pielii perforate mai importantă decât cadrul, motorul diesel și transmisia cu o gamă redusă de viteze.

Dar succesul a venit la mașină în America de Nord, iar în Rusia lansarea noului Nissan Pathfinder a venit exact la începutul crizei, așa că nu a funcționat pentru a arăta rezultate bune. Dar, mai recent, modelul a fost inclus în programul de schimb, iar acum puteți obține o reducere de 6 USD la Pathfinder. Cu toate acestea, chiar și fără reduceri suplimentare, puteți achiziționa acum Nissan Pathfinder cu 007 USD, ceea ce conform standardelor actuale este mai mult decât adecvat pentru o mașină de 26 metri de 699 metri.

Da, va fi mașina de bază Mid și 2015, dar chiar și Nissan Pathfinder de bază are tot ce aveți nevoie: scaune încălzite în primul și al doilea rând, cameră de vizualizare, audio premium Bose și server de muzică de 2 GB, interior cu finisaje din piele, climatizare în trei zone , scaun electric al șoferului, un set complet de airbag-uri, multe sisteme de siguranță activă, un salon de 7 locuri și o unitate de putere de 3,5 litri.

 

Pe lângă o mașină cu motor cu șase cilindri, este disponibilă o versiune crossover cu o centrală hibridă, care se bazează pe o unitate de putere pe benzină de 2,5 litri, cu un compresor și un motor electric de 15 kW. Puterea totală a unei astfel de instalații este de 254 de cai putere. Hibridul Nissan Pathfinder diferă de o mașină pur pe benzină în designul unui variator variabil continuu - în hibridul Pathfinder, transmisia automată nu are un convertor de cuplu, în loc de care sunt instalate două ambreiaje („uscat” și „umed”). și un motor electric între ele. O astfel de schemă este periculoasă prin supraîncălzirea motorului electric atunci când este sub sarcină - de exemplu, în timpul deplasării pe termen lung la viteză mică pe o pantă abruptă. Există o mare probabilitate ca în rețeaua de serie „motor pe benzină-motor electric-transmisie-unitate” să se producă o pauză doar la motorul electric supraîncălzit, iar mașina să nu meargă nicăieri până nu se răcește.

Pe piață, Nissan Pathfinder se simte mai liniștit decât acum un an. Adversarul odinioară redutabil în fața importului Toyota Highlander a crescut brusc în preț, la 40 dolari. pentru versiunea inițială cu un motor de 049 litri. Ford Explorer a crescut, de asemenea, în preț - echipamentul de bază al mașinii din anul 3,5 poate fi cumpărat cu 2015 de dolari, dar nu există interior din piele sau un sistem audio bun. Dar există faruri cu LED-uri și lumini de rulare cu LED-uri, care nici măcar nu sunt disponibile ca opțiune în Nissan Pathfinder. Poate că principalul competitor de preț pentru Pathfinder este versiunea diesel a coreenei Hyundai Grand Santa Fe, care începe de la 37 dolari.

 

Foto: autor și Nissan