Test paralel: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ și KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 uși)

Uneori nu au existat probleme speciale printre sloveni. Dacă căutați o mașină, ați ales Clio. A devenit aproape sinonim cu o mașină, cum ar fi pasta de dinți cu calodont sau pantofii de alergat. La acea vreme, încă râdem de asiatici care priveau cu atenție modelele europene din reprezentanțele auto, dar acum facem coada în fața showroom-urilor lor. Au angajat designeri europeni (până de curând KIA și slovenul Robert Leshnik), au îmbunătățit calitatea până la punctul în care au oferit condiții extrem de favorabile ale garanției și au inundat piața de vânzări cu reduceri uimitoare.

De această dată, „subiecții de testare” au o patrie comună, cu excepția faptului că unul dintre ei poartă o insignă americană din cauza legăturilor de proprietate. La prima vedere, puteți vedea că designul nu se potrivește cu aceleași gusturi. Cu siguranță, Chevrolet arată puțin mai agresiv, în timp ce Kia vizează o clientelă mai relaxată. Din exterior, puteți vedea că Kia oferă ceva mai multă lățime, iar Chevrolet respiră deasupra capului pasagerilor.

Un pic mai mult dinamism poate fi văzut la Chevrolet. Deja, contoarele analog-digitale funcționează destul de agresiv. Aceste impacturi dure sunt transmise și volanului, care în unele locuri a redus tracțiunea. La ambele mașini, volanul este multifuncțional, ceea ce simplifică activitatea cu reportofonul și computerul de bord.

Se așează mai bine în Kia, ceea ce oferă și o senzație mai spațioasă. Scaunele din ambele nu sunt de top, dar cele de la Kia au încă puțin mai multă aderență laterală. Desigur, un loc pe bancheta din spate nu este un lux, dar nu trebuie să vă fie teamă că cineva va experimenta o criză de claustrofobie. Totuși, din cauza spătarului destul de plat, scaunul pentru copii din Chevrolet a fost greu de instalat pentru mine. Ambele mașini au „mâncat” o parte din bagaje în weekend pentru mare, în ciuda scepticismului jumătății mele mai bune, deoarece la prima vedere deschiderea bagajelor nu este impresionantă din punct de vedere spațial. Este de ajutor dacă te-ai jucat cu blocuri Lego în copilărie.

Ambele mașini au spațiu suficient pentru obiecte mici. Ambele au un sertar în fața pârghiei de viteze care ține întregul conținut al buzunarului. Rio are intrări USB și AUX chiar la îndemână și două prize de 12 volți. Ave are, de asemenea, un coș mai mic la îndemână deasupra habitaclului, unde puteți depozita coșul de gunoi care altfel s-ar rostogoli în coșul inferior.

Cu toate soluțiile electronice de astăzi, ne-a îngrijorat în mod firesc faptul că Kia nu avea un sistem pentru a muta ferestrele dintr-o poziție finală în alta la atingerea unui buton. Cu toate acestea, în Ave putem face acest lucru numai dacă dorim să deschidem fereastra driverului. Testului Kia i-au lipsit, de asemenea, farurile cu reglare automată și luminile de mers în timpul zilei. Cu toate acestea, în Ave, puteți lăsa luminile aprinse și se va aprinde sau opri la un anumit contact (dar știm că acest lucru este rău pentru durata de viață a lămpii).

Este clar că prima alegere a cumpărătorilor din această clasă de mașini va fi un motor pe benzină, deși diferența de preț dintre motoare astăzi nu este atât de mare, iar turbodieselii la acești copii devin din ce în ce mai mulți. În timp ce Kia era alimentat de cel mai slab motor diesel de 55 kW, Avea era propulsat de un turbodiesel de 70 kW ceva mai puternic. Este clar că astfel de motoare satisfac nevoile de bază pe care le așteptăm de la o mașină.

Deci, cel mai mult de care se poate aștepta este că o mașină bine încărcată va ajunge din urmă cu panta Vrhnika. Ambele motoare sunt asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte care are grijă de ele atunci când trebuie să compenseze lipsa de putere. În ciuda faptului că Rio purta o pancartă publicitară despre un consum de 3,2 litri la 100 km, editorii m-au numit în glumă mincinos înduioșător. Desigur, acest consum poate fi realizat doar dacă depunem efort și ne propunem să realizăm un consum minim pe drum deschis.

Însă obstacolele cotidiene pe drum și cerințele pentru traficul normal în fluxul de trafic ne conduc la consum, care în ambele mașini era de aproximativ cinci litri la 100 de kilometri.

Da, vremurile sunt diferite (la fel și asiaticii care ne-au înțeles fusul orar), iar oamenii se obișnuiesc deja cu concurența în creștere de pe piață, ceea ce aduce îmbunătățiri și prețuri mai mici în lupta pentru cumpărător. Totuși, cei care nu reușesc la timp cad ca pere coapte. Având în vedere tendința, poate într-o zi europenii vor urma piața asiatică și vor face mașini pe placul lor, și nu invers? Vă puteți imagina un inginer francez care aruncă o privire atentă la mașini la Salonul Auto de la Beijing?

Text: Sasha Kapetanovich

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.248 cmc - putere maxima 3 kW (70 CP) la 95 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 210 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune pe roată față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Емкость:	viteză maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,6 s - consum de combustibil (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 108 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.185 kg - greutatea brută admisă 1.675 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.039 mm – latime 1.735 mm – inaltime 1.517 mm – ampatament 2.525 mm – portbagaj 290–653 46 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / starea contorului: 2.157 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,8
402m de oraș:	17,8 ani ( 121 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,1/15,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,1/17,2 (W./VI.)
Viteza maxima:	174km / h (NOI.)
consum de testare:	5,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 uși)

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.120 cmc - putere maxima 3 kW (55 CP) la 75 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 170–1.500 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	viteză maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h în 16,0 s - consum de combustibil (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisii CO2 94 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.155 kg - greutatea brută admisă 1.640 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.045 mm – latime 1.720 mm – inaltime 1.455 mm – ampatament 2.570 mm – portbagaj 288–923 43 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / starea contorului: 3.550 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,8
402m de oraș:	19,5 ani ( 112 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,5/17,7 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 16,6/19,4 (W./VI.)
Viteza maxima:	160km / h (NOI.)
consum de testare:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,3m
Tabel AM:	42m

оценка

• Judecând după formă, Aveo este puțin mai rezistent și dinamic în comparație cu Kia. În ceea ce privește gradul de utilizare, acesta rămâne puțin în urmă.

Laudăm și reproșăm

spațiu la cap

interior interesant, dinamic

cutie de viteze cu șase trepte

muchii puternice pe volan

spătar vertical

nu are lumini de zi

scaune față cu prindere laterală

оценка

• Capacitatea este principalul avantaj față de concurenți. Materialele sunt de o calitate suficienta, motorul este economic, designul este matur.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

preț

Port USB și două prize de 12 volți

cutie de viteze cu șase trepte

echipamente proaste

deschizând și închizând panoul

nu are lumini de zi