Test paralel: Honda CBF 600SA și CBF 1000

Sunt greu de distins de la distanță. E bine ca 600 2008 a fost usor reproiectat la exterior si acea parte din grila fata a fost vopsita in negru, altfel nu ar fi nicio diferenta la prima vedere. Apoi ne-am apropiat și toată lumea a găsit ceva mic. La fel ca acel joc de Ciciban - găsiți cele cinci diferențe dintre cele două desene.

Semnalizatoarele, masca, rezervorul de combustibil sunt diferite, 1.000 are un ambreiaj hidraulic si un alt maner acoperit cu cauciuc diferit, si bineinteles doua amortizoare care raporteaza cea mai importanta diferenta, o diferenta de patru ori de volum. cilindrii și forța care ne conduce.

Am discutat deja despre abordările de proiectare. Exteriorul se îmbină foarte bine cu caracterul întregii biciclete și se potrivește cel mai bine motocicleților serioși de mijloc până la vârstnici. Așa că nu ne-ar mira dacă tinerii de 18 ani spun că CBF este o bicicletă plictisitoare, „prostească” și chiar urâtă.

Adevărat, i s-ar putea da un caracter ceva mai sportiv, atât în ​​designul costumului din plastic, cât și în componente precum asamblarea și suspensia. Dar atunci CBF nu va mai fi CBF-ul pe care majoritatea proprietarilor îl doresc. Faptul că motocicleta a fost cel mai des înmatriculată la noi anul trecut spune multe. Prin urmare, puteți da din cap că este decorată armonios, elegant și discret.

Și util! Șoferii de diferite înălțimi se simt confortabil pe el, inclusiv datorită scaunului șoferului reglabil pe înălțime. Vă recomandăm să deșurubați aceste patru șuruburi și să ajustați la lungimea membrelor inferioare, deoarece o diferență de trei inci între pozițiile extreme poate afecta doamnele de la intersecție să se oprească în siguranță și ca bunicul măsurilor de baschet să nu se simtă înghesuit.

Scaunul confort este și pentru celălalt spate, iar mânerele plăcute la atingere și orientate spre direcția de mers sunt în spate dacă jumătatea cea mai bună se sătura să se strângă cu șoferul. Pentru a afla diferența de utilizare a banchetei din spate, l-am adus pe lectorul Gianyu, care s-a simțit la fel de bine pe ambele modele.

Diferențe, mici și mari, am observat noi, conducând pe rând, când mașinile trebuiau să fie întoarse în parcare. Cea șase este mult mai ușoară, dar datorită scaunului jos, mutarea surorii mai mari nu este dificilă. Greutățile se simt și atunci când motocicleta trebuie ridicată de pe panta stângă și plasată într-o viraj la dreapta.

Bicicleta mai grea necesită mai multă putere a mâinii, iar centrul de greutate pare să fie puțin mai ridicat (cel mai probabil din cauza motorului), dar niciunul dintre motocicliști nu s-a plâns că CBF 1000 ar fi greu sau inconfortabil. Probabil că deja bănuiești de unde vine cea mai mare diferență. ...

Când drumul de la Zhelezniki a început să se ridice spre Petrov Brdo, 650 a trebuit brusc să meargă cu viteză mare pentru a-l atinge pe vărul său de litri și fotograful Raptor 599 cu un motor cu doi cilindri. Patru cilindri și „doar” XNUMX cmc este prea puțin pentru a fi leneș cu ambreiajul și maneta schimbătorului. Mai ales dacă pe Honda sunt două persoane cu bagaje pentru o săptămână de vacanță.

Un alt lucru mic este că motorul de 1.000 cmc răspunde mai bine la accelerație atunci când vrem să accelerăm dintr-un viraj. CBF 600 este uneori puțin, dar de fapt un mic „bip”.

Când trebuie să deschizi un portofel? Comparând modelele echipate cu ABS (recomandat pentru că mânerul se simte mai bine, chiar înainte de declanșarea sistemului antiblocare!), Diferența este de 1.300 de euro. Nu există nicio diferență de asigurare, pentru că ambele motociclete „cad” în clasa de la 44 la 72 de kilowați și peste 500 de centimetri cubi.

Am fost foarte surprinși când a fost întrebat mecanicul de la AS Domžale, care ne-a spus că primul service major pe 24.000 km, când schimbi filtrul de aer și ulei, uleiul semisintetic și bujiile, costă cu 600 de euro mai mult pentru CBF 15.

Datorită filtrului de aer mai scump vei lăsa 175 de euro pe contor, iar posesorii lui CBF 1000 au „doar” 160. În călătoria noastră de comparație, am avut ocazia să verificăm consumul de combustibil în exact aceleași condiții ( drumuri rurale, unele urcușuri și autostrăzi) și Am calculat că motorul a consumat 100, 4 și 8 litri de combustibil fără plumb pentru 5 de kilometri, cu cât îi era mai sete, cu atât unitatea era mai puternică. Dar ne-am gândit că va fi invers, întrucât cel mai mic cu patru cilindri avea nevoie de mai multă accelerație și chiar și pe autostradă, cu 5 kilometri pe oră în treapta a șasea, arborele lui CBF 130 se învârte de XNUMX de ori mai repede. rotaţii pe minut.

Până la urmă, am convenit că dacă riderul are deja ceva experiență și dacă portofelul îi permite, să-și permită un CBF 1000, de preferat cu ABS. Acest motor de litri este atât de elegant și prietenos încât numărul de 1.000 nu ar trebui să te sperie. Chiar dacă vinzi bicicleta după câțiva ani, prețul va fi tot mai mare în comparație cu CBF-ul mai ieftin și în tot acest timp vei merge pe o bicicletă care te va răsfăța cu mult cuplu. Micul CBF rămâne însă o alegere bună pentru fete, pentru începători și pentru cei care sunt convinși că nu mai ai nevoie de el. Deși știm cum merg lucrurile cu asta - într-un an sau doi, 600 cu siguranță nu vor fi suficiente.

Honda CBF 600 SA

Prețul mașinii de testat: 6.990 EUR

motor: patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 4 supape pe cilindru, 599 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 57 kW (77 km) la 52 rpm

Cuplu maxim: 59 Nm la 8.250 Nm.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furca telescopica reglabila fata fi 41 mm, cursa 120 mm, amortizor spate singur reglabil, cursa 125 mm.

frâne: două bobine din față cu un diametru de 296 mm, fălci secundare, o bobină din spate cu un diametru de 240 mm, fălci cu un singur piston.

anvelope: față 120 / 70-17, spate 160 / 60-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 785 (+/? 15) mm.

ampatament: 1.490 mm.

Greutate cu combustibil: kg 222.

Rezervor de combustibil: 20 l.

Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Laudăm și reproșăm

+ confort, ergonomie

+ protecție împotriva vântului

+ unitate prietenoasă

+ ușurință în utilizare

+ frâne

+ consum de combustibil

- ce kilowatt nu ar strica

Honda CBF 1000

Prețul mașinii de testat: 7.790 € (8.290 de la ABS)

motor: patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 4 supape pe cilindru, 998 cmc, injecție electronică.

Putere maxima: 72 kW (98 KM) la 8.000 / min.

Cuplu maxim: 97 Nm @ 6.500 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: oțel tubular unic.

Suspensie: furca telescopica fata cu diametrul de 41 mm, amortizor spate singur reglabil.

frâne: față două bobine cu diametrul de 296 mm, etriere cu dublu piston, spate bobine cu diametrul de 240 mm, etriere cu un singur piston.

anvelope: față 120 / 70-17, spate 160 / 60-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 795 + /? 15 mm.

ampatament: 1.480 mm.

Greutatea combustibilului: kg 242.

Rezervor de combustibil: 19 l.

Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Laudăm și reproșăm

+ cuplu, flexibilitate

+ confort, ergonomie

+ protecție împotriva vântului

+ consum de combustibil

+ nu „cade” în cea mai scumpă clasă de asigurări

- suspensie nereglabila

Față în față. ...

Matyaj Tomajic: Cu două motoare aproape identice în design, aproape că nu există diferențe speciale, cel puțin la fel de repede. În ambele versiuni, ambalajul este excelent și nu este aproape nimic de reproșat. Dar după ce ai parcurs câțiva kilometri mai dinamici, vei descoperi că cadrul de „litru” a devenit mai rigid, iar motorul a devenit mult mai flexibil și mai receptiv. În timp ce o mie compensează rapid eroarea șoferului în timpul virajelor din cauza cuplului și a puterii, blocul de 600 cmc obligă literalmente șoferul să învețe cum să conducă linia perfectă din cauza lipsei de putere. Cu toate acestea, în timp ce, în limite rezonabile, ambele CBF funcționează la fel de repede, totul în rest sunt doar detalii. Alegerea mea: o mie de „cuburi” și ABS!

Grega Gulin: În ambele versiuni, Honda CBF este un motor extrem de manevrat, care îl va satisface atât pe novice, cât și pe asul motocicletelor. Chiar nu am de ce să mă plâng, doar că mi-a lipsit mai mult cuplu și capacitate de reacție la turații mai mici ale celor „șase”, mai ales când îl compar cu motoarele V-twin cu doi cilindri disponibile în această clasă de mărime. Acolo obții maximul deja la turații mult mai mici, dar este adevărat că CBF emite vibrații mult mai puțin neplăcute. Despre lipsa de cuplu in versiunea de 1.000 cmc, fara spirit, fara zvon. Acest motor este ca un V8 - treci în treapta a șasea și pleci.

Janja Ban: Indiferent pe care dintre bicicletele testate pe care le conduceți, cel mai probabil veți fi confortabil pe scaunul pasagerului. Atât pe cel mai slab, cât și pe cel mai puternic dintre cele două Honda CBF, se așează bine în spatele șoferului, și chiar dacă au deja, diferențele dintre locurile din spate nu se observă. Pe lângă un scaun bun și confortabil, în ambele modele, designerii au pus la dispoziție pasagerului o pereche de mânere confortabile și bine concepute montate pe laterale. Deci nu este nimic greșit dacă nu știi să manevrezi roata sau proprietarul nu are încredere în tine pentru a controla motocicleta - chiar și pe bancheta din spate, plăcerea de a conduce este garantată.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Date de master

  Costul modelului de testare: 7.790 € (8.290 de la ABS) €

• Informații tehnice

  motor: patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 4 supape pe cilindru, 998 cmc, injecție electronică.

  Cuplu: 97 Nm @ 6.500 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: oțel tubular unic.

  frâne: față două bobine cu diametrul de 296 mm, etriere cu dublu piston, spate bobine cu diametrul de 240 mm, etriere cu un singur piston.

  Suspensie: furca telescopica reglabila fata fi 41 mm, cursa 120 mm, amortizor spate singur reglabil, cursa 125 mm. / furcă telescopică față de 41 mm, amortizor unic reglabil pe spate.

  Rezervor de combustibil: 19 l.

  ampatament: 1.480 mm.

  Greutate: kg 242.

Laudăm și reproșăm

nu „cade” în cea mai scumpă clasă de asigurări

cuplu, flexibilitate

consum de combustibil

frânele

ușurință în utilizare

adunare prietenoasă

protecția împotriva vântului

confort, ergonomie

suspensie nereglabila

care kilowatt nu mai doare