Test paralel: KTM EXC 350 F și EXC 450

Conținut

Pe lângă noul 350 EXC-F, am instalat un model Resident de 450cc.
Diferențele abia se observă de la distanță
100 de „cuburi” de diferență: taur sălbatic și taur puțin mai puțin sălbatic.
Mai mult volum poate fi pornit într-o treaptă mai mare.
EXC-F 350 este competitiv și în clasa E2.
Diferența se simte și la frânare.
Date tehnice: KTM EXC 350 F
Date tehnice: KTM EXC 450

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, amândoi am mers pe KTM EXC 350 F și EXC 450 la JernejLes, care este un amestec de pistă de motocross, pistă solo și enduro solicitant.

Pe lângă noul 350 EXC-F, am instalat un model Resident de 450cc.

Am putut testa doar noile trei sute cincizeci pe care le aveam pe mostre, dar lipsea ceva în el, pentru că întrebarea a rămas. De asemenea, am invitat să participe legenda curselor interne și starul Dakar. Locuitor liniștitcare s-a alăturat cu bucurie testului și și-a adus cu el KTM EXC 450. Acesta a fost ușor modificat și echipat cu un sistem de evacuare Akrapovic, care a adăugat cuplu și putere unui motor deja puternic. Pe scurt, comparația nu este în totalitate corectă pentru KTM-ul mai mic, dar după ce am condus ambele în aceeași zi, putem trage mai multe concluzii pe aceeași pistă care (credem noi) vă vor ajuta să determinați care este mai potrivită. Pentru dumneavoastră.

Diferențele abia se observă de la distanță

O privire superficială la două motociclete care stau una lângă alta nu arată prea multă diferență față de o privire superficială. Cadru, plastic, furcă față, braț basculant - totul este aproape la fel, există mici diferențe în detalii. Dar atunci când porniți ambele motoare prin apăsarea unui buton, cel mai mare sună imediat puțin mai silențios în bas (ei bine, parțial acesta este și rezultatul unui eșapament de competiție), iar după câteva întoarceri, devine imediat clar unde vă aflați. stau. Chiar înainte de a vorbi despre impresiile călătoriei, observăm că am fost încântați de noile motoare, deoarece injecția directă funcționează de minune!

100 de „cuburi” de diferență: taur sălbatic și taur puțin mai puțin sălbatic.

Când stai sus în șa pe unul sau altul și îi ții la volan, nu simți o diferență prea mare, dar când strângi accelerația, devine imediat clar cine este cine. 450 este un taur sălbatic, 350 este un taur puțin mai puțin sălbatic. Marele KTM are mai multă inerție, sau are mase diferite de viteze, dându-i un aspect mai greu decât versiunea de 350cc.

Diferența uriașă este când intri înăuntru apleca... Trei sute cincizeci de scufundări twist pe cont propriu, în timp ce patru sute cincizeci trebuie să fie ghidate cu mai multă forță și determinare. Drept urmare, un motor mai puternic necesită și un șofer mai bun, care să fie capabil să își mențină concentrarea în fiecare moment al conducerii și care să știe unde să se uite în timp ce conduce. Condiția fizică bună și tehnica de conducere au ca rezultat o viteză mai mare decât un motor mai mic. În altă parte, trebuie să cunoașteți mai multă putere și cuplu, iar cel mai mare beneficiu este că trebuie să mișcați mult mai puțin maneta de viteze pentru o călătorie mai lină și mai rapidă.

Mai mult volum poate fi pornit într-o treaptă mai mare.

Colțurile și secțiunile tehnice ale pistei sunt deplasate în „treaptă superioară” cu un motor de 450cc. Vezi ce înseamnă mai puțină muncă și timp mai bun. Dar nu toți pasionații de recreere sunt la fel de bine pregătiți pe cât cere motorul de 450 cmc. Vezi, și aici intervine EXC 350 F. Deoarece virajele sunt ușor de sărit și mai puțin obositoare pe teren tehnic, poți rămâne concentrat și gata să reacționezi atunci când este nevoie pentru mai mult timp. Pe scurt, conducerea cu un KTM mai mic este mai putin pretentios si, fara indoiala, mai placut pentru recreationalist, din moment ce vor fi situatii mai putin stresante. Cu toate acestea, pentru ca bebelușul să poată concura cu cel mare, este necesar să-l transpuneți în mod specific în rotații, să deschideți supapa de accelerație și astfel să o țineți. 350 se învârte frumos, cu o ușurință incredibilă, iar sub cască râzi în timp ce alergi peste denivelări sau sari cu accelerația maximă. Șoferii care sunt aproape de motoarele în doi timpi vor iubi, fără îndoială, KTM-ul mai mic, deoarece se simte oarecum similar.

EXC-F 350 este competitiv și în clasa E2.

Am putut vedea ce înseamnă ambele volume în curse în sezonul 2011 la Campionatul Mondial de Enduro, unde erau multe motociclete cubice de 300 de inci în clasa E2 (motociclete cu un volum de 250 cm3 până la 450 cm3). KTM, totuși, a arătat o oarecare livrare și a devenit primul lor pilot. Johnny Aubert Cu EXC 350 F, a trebuit să încheie sezonul înainte de termen, dar în cursele pe care le-a condus a demonstrat că motorul de 350cc este ideal pentru concurenții de 450cc. Nu în ultimul rând, în această clasă cea mai masivă, Antoine Meo a sărbătorit victoria generală în cursa înainte de sosire cu un Husqvarna TE 310, care este puțin mai mic decât KTM. În acest fel, un șofer aparent bun poate compensa cuplul și puterea ceva mai puține cu o manevrabilitate mai ușoară.

Diferența se simte și la frânare.

Dar înainte de a rezuma observațiile, încă un fapt, poate important pentru mulți. În timpul conducerii, se simte o mare diferență la frânare. Un motor mai mare provoacă mai multă frânare pe roțile din spate atunci când opriți gazul, în timp ce un motor mai mic nu are atât de mult efect. Aceasta înseamnă că frânele trebuie aplicate puțin mai tare pentru ca frânarea să fie la fel de eficientă. Frânele și suspensiile, precum și componentele care alcătuiesc ambele motociclete, fie din plastic, pârghii, ghidon sau manometre, sunt de cea mai înaltă calitate și reprezintă cea mai bună ofertă. Poți să mergi cu bicicleta de cutie chiar în cursă sau într-un tur serios de enduro, fără conversie sau cumpărături de accesorii pentru motociclete off-road. Pentru asta, KTM merită un cinci curat!

Față în față: rezident pașnic

M-am gândit mult timp pe care o să călătoresc în acest sezon. Până la urmă, am optat pentru o bicicletă de 450 cmc, în principal pentru că Dakar-ul meu este echipat și cu același motor de cilindree, atât la antrenament, cât și la curse cu o bicicletă de enduro de 450 cmc. Se potrivește mai bine cu povestea mea. Aș rezuma gândurile mele despre acest test după cum urmează: 350 este ideal, ușor și nepretențios pentru pasionații de aer liber, iar 450 aș alege pentru curse serioase.

Față în față: Matevj Hribar

Este uimitor ce diferență de îndemânare! Când am trecut de la 350cc la 450cc EXC, aproape că am intrat direct în feriga într-un colț închis. „Micul” este la fel de ascultător ca un în doi timpi, dar (ca și un în doi timpi) necesită un șofer mai atent pentru a putea selecta treptele potrivite, din moment ce diferența acelor 100 de „cuburi” în intervalul inferior de turații. este încă vizibil. Pe 350, singurul lucru care m-a deranjat a fost aprinderea proastă (tuning electronics?) și o bicicletă ușoară din față căreia îi place să-și piardă tracțiunea la viraje, mai ales la accelerare - și reglarea stilului de condus (poziția pe bicicletă). probabil l-ar elimina.

Date tehnice: KTM EXC 350 F

Prețul mașinii de testat: 8.999 €.

Motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 349,7 cmc, injecție directă, Keihin EFI 3 mm.

Puterea maximă: de exemplu

Cuplul maxim: de exemplu

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular crom-molibden, cadru auxiliar din aluminiu.

Frâne: discuri față cu diametrul de 260 mm, discuri spate cu diametrul de 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată WP reglabilă față de 48 mm, amortizor unic WP PDS reglabil în spate.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 970 mm.

Rezervorul de combustibil: 9 l.

Ampatament: 1.482 mm.

Greutate fără combustibil: 107,5 kg.

Vanzator: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Laudăm: ușurință de condus, frânare, motorul se rotește perfect la turații mari, asamblare de înaltă calitate, componente de înaltă calitate.

Ne certăm: fata prea usoara in setarea suspensiei standard si geometrie furca si transversala, pret.

Date tehnice: KTM EXC 450

Prețul mașinii de testat: 9.190 €.

Motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 449,3 cmc, injecție directă, Keihin EFI 3 mm.