Test paralel - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trei pistoane - unul pentru trei, trei pentru unul
Conținut
Originile mărcii (MV înseamnă Meccanica Verghera Agusta), care a revenit pe picioare după al Doilea Război Mondial, sau mai bine zis în 1945 în orașul Cascina Costa, după ce a fost reînviat în 1923 de contele Giovanni Agusta, a fost mult mai mult modest. Deși deja în perioada antebelică, cu un strop de noblețe și a fost constant asociat cu aviația, din moment ce băieții din familia Agusta erau piloți. Am testat Agusto F3, Brutale 800 și Turismo Veloce într-un test comun. Ele sunt foarte diferite ca design și scop, dar atât de asemănătoare ca caracter.
Legendara Agusta F3
Dacă credem că Agusta este alegerea campionului mondial de F1 Lewis Hamilton, căruia îi place să călătorească cu două roți în jurul pistei de curse, probabil că am spus totul. La modelul supersport F3 675, motorul cu trei cilindri țipă (da, e divin). Acest design agregat, care a câștigat un total de 75 de titluri mondiale, l-a propulsat pe legendarul Giacomo Agostini pe piese celebre. Această mașină super sport are un arbore principal contra-rotativ, faimosul sistem de evacuare triplu, design agresiv al farurilor și un suport pentru roată spate cu o singură axă. Modelul 675 este conceput pentru a fi condus pe autostradă, așa că a-ți face drum sub armura unui șofer ascuns în mulțimea de după-amiază din Ljubljana este mai mult chin decât bucurie. Are un sistem MVICS cu setări multiple pentru funcționarea unității, o pârghie de accelerație controlată electronic (Full Ride by Wire), control al alunecării roții din spate cu 8 trepte, o transmisie sus-jos EAS 2.0 și un ambreiaj hidraulic.
Crud crud
Motocicletele fără haine cu motor sport accelerat au preluat recent locul motocicletelor supersport. Brutale este o mașină Agusta simplificată, cu o formă agresivă, care se distinge printr-un far oval caracteristic și trei țevi de eșapament. Este singurul motor din această clasă care oferă în mod standard schimbarea treptată sus/jos controlată electric. Unitatea are trei moduri de funcționare: pentru conducere rutieră și sportivă și conducere pe ploaie, în timp ce șoferul poate, de asemenea, regla funcționarea unității la discreția sa. De asemenea, merită menționate maneta de accelerație Full Ride by Wire controlată electronic, reglarea prindere a roții din spate în opt direcții și ABS Bosch 9 Plus. Brutale este o motocicleta cu caracter, aspect agresiv si performante excelente de condus si este adevarat ca (ca orice frumusete) poate fi stapanita doar de cei care au suficienta experienta.
Turist sportiv
Proiectat pentru călătorii lungi, Turismo Veloce are un suflet sportiv. Pentru „turist” este încă un design agresiv, iar experiența noastră arată că este și confortabil. Turismo Veloce este o combinație de viteză, plăcere și confort chiar și în călătoriile lungi. Deloc surprinzător, inima sa mecanică este un motor viu cu trei cilindri de 800 de picioare cubi, preluat de la supersportul F3. Unitatea are un arbore principal contrarotativ, care este o soluție tehnică unică în segmentul motocicletelor de turism. Cuplul unității este neted și continuu, ceea ce este confirmat și de cifre, deoarece 90% din cuplu este disponibil la 3.800 rpm.
Față în față: Petr Kavchich
Testul paralel, în care am pus aceste trei biciclete foarte speciale una lângă alta, a fost cam logic. M-am tot gândit pe care să o duc în garaj și pot spune sincer că Brutale este adânc înrădăcinat în inima mea. Această frumusețe mi-a cucerit inima când a ieșit pe piață în 2001. A fost și este încă un Ferrari pe două roți. Caracterul, sunetul care mâncărime și frumusețea atemporală a bicicletei mă lasă fără îndoială. Pentru mine, Brutale este și cea mai bună alegere pentru utilizarea de zi cu zi, dar când îmi doresc adrenalină în colțuri, îmi face cea mai mare plăcere. În pauză, când mă duc la un pahar cu apă și un espresso italian bun, e atât de plăcut să mă uit la el, chiar dacă e parcat lângă drum. Frumuseţe. Încă câteva cuvinte despre celelalte două. Turismo Veloce este a doua mea alegere pentru caracter practic pur, dar încă o clasific ca o bicicletă de turism. La 180 cm sunt deja cam mare pentru această bicicletă de altfel foarte specială și cred că este un mare plus. În funcție de modul în care merge, cum trage motorul, cum se opresc frânele, este mai mult un super motor cu puțin mai multă protecție împotriva vântului. Se va potrivi oricui este de statură mică.
Deși data trecută aș fi ales F3, asta nu înseamnă că nu-mi place. Singurul lucru care mă îngrijorează este gama foarte restrânsă de utilizare, care se limitează la o pistă de curse sau un drum foarte rapid cu curbe lungi. Dar la mine nu merge, pentru că nu-mi place să conduc pe drumuri ca pe o pistă de curse. L-am plimbat recent pe circuitul Kyalami și mi-a plăcut foarte mult. Acesta este habitatul lui natural - hipodromul, nu mulțimea orașului.
Față în față: Matyaz Tomažić
Deși toate trei au inimioare identice mecanic care bat între tuburile ramelor perfect sudate, cele trei frumuseți au personalități complet diferite. Dar, din moment ce este vorba despre poezia designului, ar fi bine să le comparăm cu fetele, dar cel puțin din punct de vedere al personajelor, pot spune că avem de-a face cu un model, o curvă și un sportiv. Dar fiecare are cel puțin un praf din celelalte două.
F3 este, desigur, un model lustruit până la cel mai mic detaliu, cu ciclism și mecanică perfecte. Sunetul ei îi face părul să stea pe cap și din punct de vedere tehnic este cea mai perfectă dintre cele trei, desigur. Cu siguranță o bicicletă pentru care mi-aș găsi loc în garaj, deși la 187 cm înălțime nu se potrivește nevoilor mele.
Naked Brutale oferă din punct de vedere tehnic ce este mai bun din clasa sa, dar evident cu 110 „cai” nu este cea mai sălbatică bicicletă din clasa sa. Este păcat că ergonomia este de așa natură încât sunt necesare genunchi puternic îndoiți. Dar, de fapt, nu m-aș deranja prea mult cu asta, mi-aș dedica toată atenția doar găsirii unei zone ascunse în care să-l pot exorciza pe diavol de el după bunul plac. Atrage ca un magnet, foarte dur.
Slavă Domnului (sau inginerilor) că, cel puțin la Turismo Veloce, triunghiul ghidon-scaun-suport este dimensionat în așa fel încât să poți sta pe el foarte mult timp și, în același timp, toate membrele se rotesc. în mod normal. Mărturisesc că nu am reușit niciodată să-mi ascund entuziasmul pentru această bicicletă, dar sunt de acord cu faptul că o merită cu siguranță. La condus, aproape nimic nu rămâne în urma vulgarului Brutalka, desigur, ținând cont de diferența dintre curbele de putere și cuplu și hărțile motorului. Pentru preț, aceasta nu este cea mai bună achiziție, dar este atât de plăcut diferită de concurență încât pur și simplu merită cumpărată. Turismo Veloce este câștigătorul meu.
Dacă știi ce înseamnă genetica de curse și ce aduce cu ea și dacă asta nu te deranjează, atunci MV Agusta ar putea fi alegerea potrivită pentru tine.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Date de master
Vânzări: Serviciu Avtocentr Šubelj în magazine, doo
Costul modelului de testare: 18.990 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: cu trei cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 798cc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil
Putere: 81 kW (110 km) la 10.150 rpm
Cuplu: 80 Nm la 7.600 rpm
Rezervor de combustibil: 21,5 L, Consum: 6 L
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Date de master
Vânzări: Serviciu Avtocentr Šubelj în magazine, doo
Costul modelului de testare: 15.990 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: cu trei cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 798cc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil
Putere: 103 kW (140 km) la 12.300 rpm
Cuplu: 87 Nm la 10.100 rpm
Rezervor de combustibil: 16,5 L, Consum: 7,8 L
MV Agusta F3 800 (2019)
Date de master
Vânzări: Serviciu Avtocentr Šubelj în magazine, doo
Costul modelului de testare: 17.490 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: cu trei cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 675cc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil
Putere: 94 kW (128 CP) la 14.500 rpm
Cuplu: 71 Nm la 10.900 rpm
Rezervor de combustibil: 16,5 L, Consum: 7 L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Laudăm și reproșăm
echipament bogat
motor flexibil
manevrabilitate la viraje
suspensie electronica
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Laudăm și reproșăm
design legendar caracteristic
sunetul motorului
oportunități brutale
ușurință în colțuri
protecția împotriva vântului
scaunul pasagerului este foarte mic
nu pentru motocicliști înalți
MV Agusta F3 800 (2019)
Laudăm și reproșăm
sunet
manevrabilitate usoara la viteze mari
design atemporal
zavore
neglijent la viteze mici și în oraș
poziție de ședere incomodă
oglinzi (cine are nevoie de ele cu un astfel de motor)
senzorii nu sunt foarte lizibili iar meniurile sunt greu de operat
