Test paralel: Suzuki GSX-R600 și GSX-R 750

Am fost să găsim răspunsul la această întrebare la Grobnik, pe pista de curse, unde o astfel de motocicletă poate arăta tot ce poate. Și recomandăm acest lucru și tuturor pasionaților de conducere sportivă. Cu toate acestea, pentru ca Suzuki de mărime medie a celor trei frați GSX-R să nu fie prea ușor, am plasat lângă el un GSX-Ra de 600 cmc. Lasă pista de curse să decidă cine este mai bun!

Ambii purtau anvelope sport Bridgestone BT002 Pro, așteptând să apăsăm pedala de accelerație până la capăt și să șlefuim plasticul de pe genunchieră pe asfaltul de curse denivelat.

Dar înainte de acțiunea în sine, vom prezenta pe scurt ambele motociclete. Au de fapt același cadru, același plastic, aceeași suspensie, frâne, roți, rezervor de combustibil. Pe scurt, dacă le punem una lângă alta, ochiului ignorant îi va fi greu să le separe. În exterior, ele diferă doar în nuanțe de combinații de culori și inscripții 600 și 750.

Ceea ce le desparte cu adevărat este ascuns în motor, în cilindri. GSX-R mai mare are o gaură mai mare și un mecanism mai mare. Dimensiunile sale sunt 70 x 0 mm (48 cm7), iar cu șase sute de găuri - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 are, de asemenea, mult mai multă putere. Fabrica revendică 5 kW (599 CP) la 3 rpm, în timp ce GSX-R 750 este capabil de 110 kW (3 CP) la viteze ceva mai mari de 150 rpm. Există și o diferență de cuplu, care este desigur mai mare cu un motor mai puternic. Are 13.200 Nm la 600 92 rpm, în timp ce GSX-R 125 necesită puțin mai multe cunoștințe și intervenție în schimbător datorită 13.500 Nm la 90 rpm.

În consecință, motorul mai mare este mai puternic, are un cuplu mai bun și, prin urmare, este, fără îndoială, mai ușor de controlat, deoarece nu necesită ca șoferul să fie la fel de precis ca cele șase sute, care sunt mai susceptibile la erori ale șoferului. Dacă loviți un colț într-o viteză prea mare într-un GSX-Ru mai mic, motorul va dura mult mai mult pentru a ajunge la intervalul de rpm în care are putere maximă, în timp ce la GSX-Ru de 750 cmc această caracteristică nu este la fel de evidentă. . Așadar, permite, de asemenea, erori de condus și o plimbare mai moale, mai relaxată, unde există cuplu în plus față de toți „caii” din motor pentru un timp bun pe pista de curse. Acest lucru este bun, mai ales pentru șoferul rapid mediu.

Sunt disponibile, de asemenea, accesorii transparente, prietenoase pentru șofer, cu un vitezometru digital și un vitezometru analog al motorului și, de asemenea, ele arată pe un ecran destul de mare și lizibil care este echipamentul în care se deplasează motocicletele în prezent. Punctul de pe „i” este, de asemenea, un ambreiaj antisalt care oferă o intrare mai lină la colț și o linie mai ascuțită. GSX-R de dimensiuni mici și mijlocii le are pe toate.

Pe lângă puterea și cuplul menționate, ele diferă și în ceea ce privește performanța de condus. Suzuki mai mare de 750 de picioare cubi necesită puțin mai multă forță a mâinii și concentrare în cap pentru a se întoarce rapid. Deși, conform datelor din fabrică, cântarul fratelui mai mare arată doar cu două kilograme în plus, în mâini sunt mult mai grei decât micul GSX-Ra. Dacă sunt aproape egale în kilograme, atunci care este secretul? În forțe giroscopice sau în mase mari rotative și în mișcare în motor.

Din toate acestea, dar și din cauza performanțelor mai mari, am avut și puțin mai multă muncă de frânare la fratele mai mare la capătul fiecărui avion, deși frânele sunt aceleași (came radiale cu patru dinți). Ei bine, merită remarcat faptul că au funcționat impecabil chiar și după ce au terminat fiecare rundă de 20 de minute pe pista de curse.

Și când am șters semnul de pe frunte după încheierea unei zile de sport, răspunsul a fost clar. Da, GSX-R 750 este perfect! Șase sute nu e rău, dar a trebuit să-și recunoască superioritatea în accelerație și manevrabilitate a motorului. Cu excepția cazului în care, desigur, banii sunt o barieră majoră, altfel micuțul GSX-R își depășește cu treptat rivalul autohton, deoarece o diferență de 400 este un mare avantaj pentru un al XNUMX-lea. Nu în ultimul rând, chiar și legendarul Kevin Schwantz a recunoscut că îi place cel mai mult această bicicletă sport Suzuki. Și nu trebuie să-l cumpere, îl primește - oricine!

Suzuki GSX-R600 până la GSX-R 750

Prețul mașinii de testare: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 599 / (750) cc, 92 kW (125 CP) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 CP) @ XNUMX XNUMX rpm min, injecție electronică de combustibil

Intrerupator: ulei, multi-disc, sistem de frânare antiblocare roată spate

Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

Suspensie: furcă față complet reglabilă USD, spate simplu plin

amortizor central reglabil

frâne: 2 discuri față Ø 310 mm, patru tije, etrier radial de frână, 1x disc spate Ø 220 mm

anvelope: fata 120 / 70-17, spate 180 / 55-17

ampatament: 1.400 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm

Rezervor de combustibil: 16, 5 l

Greutate uscată: 161 kg / (193 kg)

Reprezintă și vinde: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

nr de telefon: [phone]

Laudăm

motor, frâne, sunet motor de curse

confortabil, spatios, bine intretinut

preț (GSX-R 600)

Ne certăm

prea moale pentru unele drivere (instalare standard)

preț (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.