corabie

barcă cu pânze

Primul accident de mașină înregistrat a avut loc în 1600. În timpul primei încercări de călătorie, mașina de navigație inventată și construită de Simon Stevin s-a răsturnat. Acest matematician olandez, cunoscut și sub numele de Stevinius, a admirat navele cu pânze care treceau pe lângă casa lui. Văzând munca pe care o face vântul pentru transport maritim, a început să proiecteze un vehicul rutier care să se poată deplasa independent (fără cai, boi, măgari etc.) folosind puterea vântului. Un an întreg a planificat și a numărat până când a decis să construiască un vehicul pe roți conform proiectului său. El a finanțat el însuși acest proiect. Din fericire, a avut o avere mare și și-a putut dedica unele dintre încercările ezitante de a construi trăsuri inovatoare. El a fost sprijinit de conducătorul său, Prințul Maurice de Orange, care a domnit în aceste zone.

Sub conducerea lui Stevin a fost construită o dubă lungă cu două osii. Acționarea urma să fie asigurată de pânze montate pe două catarge. Controlul a fost luat și din transportul pe apă. Schimbarea direcției a fost realizată prin schimbarea poziției punții spate, precum și a lamei cârmei. Cred că a fost nevoie de mult efort.

În ziua în care era planificată prima lansare, a fost un vânt puternic, care l-a bucurat foarte mult pe designer, pentru că o astfel de forță putea să-și miște mașina. Începutul călătoriei a fost foarte reușit. Mașina s-a îndepărtat cu vântul care sufla aproape din spate, cu doar rafale laterale ușoare. Totuși, totul s-a schimbat la viraj, când a suflat brusc un vânt lateral puternic. Din păcate, mașina nu a mers mai departe, deoarece s-a răsturnat. În acest moment, Stevinius, mânuind ferm panoul de comandă, a răsucit puntea din spate, astfel încât, când căruciorul s-a răsturnat, aproape că a fost aruncat din catapultă pe o poiană din apropiere. Numai în vânătăi și zgârieturi, și-a revenit curând în fire. Nu a disperat și a început să verifice proiectarea și calculele. A constatat că a fost furnizat prea puțin balast. După ajustarea calculelor și încărcarea mașinii, s-au făcut încercări suplimentare de a conduce un vagon cu pânze. Cu succes. Mașina s-a repezit de-a lungul drumurilor, iar viteza sa depindea de puterea vântului.

Costul prototipului a plătit pentru Stevin când și-a înființat propria companie de transport. Transporta oameni și mărfuri între Scheveningen și Petten. Barca cu pânze a alergat de-a lungul drumului de coastă cu o viteză medie de 33,9 km/h, ceea ce a făcut posibilă parcurgerea unei distanțe de aproximativ 68 de kilometri în două ore. În timpul călătoriei, a fost uneori necesară reglarea pânzelor, ceea ce nu a interferat cu setul complet de 28 de pasageri. Ar putea parcurge foarte repede o cale care ar dura toată ziua.

Prințul de Orange, sprijinindu-l pe designer, desigur, a făcut și el o călătorie într-o mașină neobișnuită. Analele menționează că el chiar „s-a demnat să o gestioneze”. Aparent, mașina cu vele i-a fost foarte utilă în timpul următorului război. Amiralul spaniol Franz Mendoza a participat la mai multe călătorii.

Simon Stevin a fost lector de matematică la Universitatea din Leiden. Acolo a organizat o școală de inginerie în 1600. Din 1592 a lucrat ca inginer și mai târziu ca comisar militar și financiar pentru Maurice de Orange. A publicat lucrări despre sistemul zecimal de măsuri și fracții zecimale. A contribuit la introducerea sistemului zecimal în Europa ca principal sistem de greutăți și măsuri. Ca majoritatea oamenilor de știință din acea vreme, el a fost angajat în mai multe domenii ale cunoașterii.