Modificarea frânelor - înlocuirea frânei cu tambur cu o frână pe disc!

Frânele cu tambur sunt un rest de la tehnologia de frânare auto. Până în anii 70, acesta a fost standardul pentru toate mașinile. Cu toate acestea, multe dintre accidentele majore ale acestor giganți în ceea ce privește capacitatea cilindrului sunt asociate cu frâne cu tambur de dimensiuni mici și neadecvate structural. Din fericire, acest lucru s-a schimbat curând.

Învechit și subdimensionat

Chiar și american greoi american mașini musculare de la sfârșitul anilor 60 a avut adesea astfel de frâne – adesea cu consecințe fatale.

La acea vreme, tehnologia siguranței pasagerilor era încă la început.

Dezavantajele unei frâne cu tambur

După cum s-a spus deja numele în sine, o frână cu tambur constă dintr-un tambur rotativ . Interiorul său conține două plăcuțe de frână bine integrate . La frânare, plăcuțele de frână sunt apăsate pe interiorul tamburului de frână. Frecarea rezultată produce efectul de frânare dorit – teoretic .

Principala problemă a frânei cu tambur constă în incapacitatea sa de a elimina în mod adecvat căldura de frecare generată. Manevrele lungi de frânare sau opririle de urgență la viteză mare pot cauza supraîncălzirea interiorului tamburului de frână. Acumularea de căldură reduce forța de frecare dintre sabotul de frână și interiorul tamburului, rezultând o performanță de frânare redusă prin 50-100% .

În plus, un sistem încapsulat este dificil de testat.. Starea interiorului tamburului de frână nu poate fi determinată din exterior.

• Cilindru de frână la capătul cablului?
• Tamburul de frână este uzat?
• Arc de întoarcere rupt?
• Este tamburul de frână înfundat cu propriul praf abraziv?

Pentru a determina acest lucru, trebuie să scoateți roata și să deschideți tamburul de frână. Abia atunci poți vedea ce este în neregulă cu frâna.

Frâne cu disc:
deschis, sigur, accesibil

Astfel, frâna cu disc a avut inițial un avantaj față de omologul tambur. Discul este capabil să absoarbă forțe de frânare mai puternice fără riscul de supraîncălzire.

• Discul de frână se autocurăță și se răcește automat.
• In caz de uzura sau defect șoferul poate vedea ce este în neregulă cu frâna chiar dacă roata este încă pe loc.
• cu toate acestea , designul unei frâne cu disc este complex și componentele sale sunt mai grele decât cele ale unei frâne cu tambur, ceea ce o face mai scumpă.
• Din acest motiv trecerea de la frânele cu tambur la frânele cu disc s-a produs treptat.
• Timp de 25 de ani, combinația de frâne cu disc pe puntea față și frâne cu tambur pe puntea spate a rămas standard. . Doar la mijloc familia anilor 90 și chiar mașini compacte a primit treptat frâne cu disc pe toate roțile.
• De multă vreme chiar modele sportive , cum ar fi BMW, s-au ținut de frânele cu tambur. Mai ales la versiunile cu putere mai mică decât 100 CP a predominat economia, de care se bucură în prezent mecanicii experimentați.

Trecerea de la tambur la disc - sensibil și practic?

Sincer, înlocuirea frânelor cu tambur cu frâne cu disc are sens doar în cazuri rare .

Sistemul de frânare este special conceput pentru o mașină pe șantier. Combinația tradițională de frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate este de obicei mai mult decât adecvată.

Cu toate acestea, o frână cu tambur este ceea ce este: piesa de tehnologie invechita.

O frână cu tambur nu are nimic de-a face cu sportivitatea, dinamismul sau un aspect progresiv. Detaliile strălucitoare pe toate cele patru discuri de frână, cum ar fi etrierele de frână vopsite și butucii roților din carbon sau aluminiu asortate, îmbunătățesc foarte mult aspectul progresiv al mașinii. . Transformarea, însă, nu este atât de simplă.

Informații înainte de instalare

Principala problemă a acestei operațiuni este interferența masivă cu setările din fabrică ale sistemului. . Inspectorilor TO nu le place aspectul lui.

Prin urmare, vă recomandăm cu tărie solicitați sfatul unei stații de inspecție de încredere. Totuși, să investești o mulțime de bani și timp pentru a rămâne cu o mașină neadecvată este o lecție grea și costisitoare. cu ajutorul vicleniei, puteți câștiga cu siguranță și fiabil aprobarea inspectorului .

Original, nu la modă

Inițial trecerea la frânele cu disc pe toate cele patru roți familie autoturisme a fost rezervat modelelor cu motoare performante. La începutul anilor 90 această funcție era în mașinile cu putere mai 150 h.p.

Pentru proprietarul unei combinații disc-tobă, asta înseamnă că puntea spate a modelului din aceeași serie, care este deja echipată cu frâne cu disc, este potrivită în mod optim pentru conversie .

Toate componentele aprobate sunt disponibile la dimensiunea potrivită . Pe lângă montarea ulterioară a discurilor de frână din fabrică la vehiculele cu motoare de înaltă performanță, tot ce se găsește pentru aceste modele în catalogul de accesorii este potrivit.

Risc de permanentă

Concluzionăm că trecerea de la frânele cu tambur la frânele cu disc este o problemă pentru fanii înfocați ai propriei mașini. .

Toți ceilalți sunt sfătuiți să lase mașina în starea inițială, să o vândă sau să cumpere una care este echipată cu patru discuri de frână din fabrică. Orice altceva înseamnă riscul de a investi mult timp și bani într-un proiect care poate trebui în cele din urmă să fie rambursat.