Supraîncălzirea motorului: simptome, cauze, efecte și întreținere

Evacuarea caloriilor prin frecare si o parte din ardere este rolul circuitului de racire. Într-adevăr, motorul are un interval termic de funcționare ideal. Prea rece, seturile lui de operare sunt greșite, uleiul este prea gros și amestecul trebuie fortificat deoarece esența se condensează pe părțile reci. Prea cald, nu sunt suficiente degajări, umplerea și performanța sunt reduse, frecarea crește, pelicula de ulei se poate rupe și motorul se poate rupe.

Dacă motocicleta ta este răcită cu aer, nu poți face mare lucru pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de răcire, în afară de adăugarea câtorva sonde distanțate inteligent. Cu toate acestea, dacă motocicleta ta se încinge, cu excepția unei erori foarte rare de proiectare a producătorului, aceasta se datorează faptului că originea răului este în altă parte.

Pericol, amestec prost

Lipsa benzinei în motor poate cauza supraîncălzirea. Proprietarii de lucruri push-pull știu asta! Motoarele dense, pistoanele forate sunt adesea rezultatul unor duze prea mici. Într-adevăr, dacă nu există suficient combustibil, mișcarea frontului de flăcări este destul de lentă, deoarece picăturile de benzină nu pot fi găsite suficient de repede pentru a se răspândi. De atunci, timpul de ardere a fost prelungit, ceea ce încălzește mai mult motorul, mai ales în zona de evacuare, deoarece arderea se menține în continuare atunci când luminile sunt aprinse. Prin urmare, există riscul de strângere. Un alt punct critic: progresul spre aprindere. Prea mult în avans crește presiunea cilindrului, favorizând detonarea. Această explozie bruscă a întregii încărcături de combustibil necesită brusc mecanică și poate chiar străpunge pistonul. Aceasta este diferența dintre incendiu și explozie. Limitele de presiune nu sunt aceleași!

Răcire cu lichid

Când este răcit cu lichid, cu excepția acestor sertare de bani, rar întâlnite la motoarele moderne de la apariția combinațiilor electronice de aprindere/injecție, supraîncălzirea este mai mult asociată cu anomalii de funcționare. Să ne uităm la componentele circuitului una câte una pentru a găsi toate defecțiunile posibile.

Pompa de apă

Rareori sursa problemei, ea poate suferi în continuare de un defect de antrenament. De atunci, circulația apei se face doar printr-un termosifon, adică apa caldă urcă, iar apa rece coboară în circuit, ceea ce determină circulația. Acest lucru nu este întotdeauna suficient pentru a răci motorul și, prin urmare, dacă aveți îndoieli, asigurați-vă că pompa se rotește la pornirea motorului.

Frumoasa curatenie!

Bulele de aer din circuitul de răcire pot cauza multe probleme. Într-adevăr, dacă pompa de apă amestecă aerul, nu se face nimic. La fel, dacă termostatul măsoară temperatura bulelor de aer... Nu este pregătit să declanșeze și să rotească ventilatorul! În cele din urmă, dacă te bazezi pe bulele de aer prinse pentru a răci punctele fierbinți din motor, vei fi dezamăgit. Așa că moralitatea, înainte de a căuta fiara mică, elimină bulele din toate vârfurile lanțului.

Calorstat

Acest termen general este nepotrivit deoarece se referă la o marcă înregistrată, de parcă vorbim despre un frigider în loc de un frigider. Este un dispozitiv termostatic deformabil care deschide si inchide sistemul de racire in functie de faptul ca este rece sau cald. Când este rece, oprește radiatorul pentru ca motorul să ridice temperatura cât mai repede posibil. Acest lucru reduce uzura mecanică și emisiile. Odată ce temperatura atinge un prag suficient, membrana metalică se deformează și permite apei să circule către calorifer. Dacă puterea calorică este mărită sau defectuoasă, apa nu circulă în calorifer, chiar fierbinte, iar motorul se încălzește.

termostat

Acest întrerupător termic deschide și închide circuitul electric în funcție de temperatură. Din nou, în cazul unei defecțiuni, acesta nu mai pornește ventilatorul și permite temperaturii să crească inexorabil. Dacă este cazul, puteți deconecta conectorul care este conectat la acesta și îl puteți urmări cu o bucată de sârmă sau agrafă, pe care o veți izola cu lipici. Apoi ventilatorul va funcționa continuu (dacă nu cade!). Înlocuiți rapid termostatul deoarece conducerea cu un motor prea rece crește uzura, emisiile poluante și consumul.

ventilator

Dacă nu se activează, ar putea fi și din cauza arsului sau corodării (de exemplu, HP Cleaner). Asigurați-vă că elicea se învârte lin și conectați direct la 12V.

Radiator

Poate fi conectat fie extern (insecte, frunze, resturi de gumă, etc.) fie intern (scara). Asigurați-vă că este curat. Nu supraestimați dispozitivul de curățare HP pe grinzile sale pentru că sunt foarte fragile și se flexează de frică. Un jet de apă, detergent și suflantă sunt cele mai bune. În interior, puteți îndepărta tartrul cu oțet alb. Este șic și ieftin!

Plută!

Sună prostesc, dar este foarte important, mai ales într-o cursă. Într-adevăr, la presiunea atmosferică, apa fierbe la 100°, dar poate ați observat că fierbe mai devreme la munte pentru că presiunea atmosferică este mai mică. Prin creșterea pătării capacului radiatorului, veți întârzia fierberea. Cu un capac forjat de 1,2 bar, apa de fierbere necesită până la 105 ° și chiar 110 ° până la 1,4 bar. Prin urmare, dacă conduceți pe căldură poate fi de ajutor, chiar dacă am văzut-o, cel mai bine este întotdeauna să conduceți mai rece pentru performanțe optime. La aceste temperaturi ridicate, aerul permis se extinde, ceea ce reduce umplerea și performanța motorului. Dar dacă nu există altă soluție, este ușor de implementat! Totuși, atenție la veriga slabă! Dacă presiunea crește prea mult, etanșarea chiulasei se poate slăbi sau furtunurile se vor crăpa, cuplajele pot avea scurgeri etc. este nevoie de prea mult.

Nivelul lichidului

E o prostie si aici, dar daca nivelul lichidului este prea scazut, este aer in schimb si nici nu se raceste. Nivelul este controlat de frigul din camera de expansiune, a cărui prezență este utilizată pentru a compensa expansiunea lichidului din cauza creșterii temperaturii. De ce scade nivelul? Aceasta este întrebarea pe care trebuie să ți-o pui. Scurgere pe garnitura chiulasei, cuplaje slabe, scurgere in radiator... deschide ochii si dreapta. O etanșare a chiulasei cu scurgeri poate fi văzută fie pe un circuit care crește presiune, fie atunci când există apă sau melasă în ulei sau fum alb în evacuare. În primul caz, este presiunea de ardere care trece prin circuit, în al doilea caz, integritatea camerei nu este încălcată, dar apa iese, de exemplu, prin știfturi și se amestecă cu uleiul. În ambele cazuri, nivelul scade. Se mai poate întâmpla ca scurgerile să fie interne motorului: coroziune în lanț (motocicletă veche) sau tablete de sablare (latoca) care au sărit și au lăsat apa prin ulei. Bine de știut: dacă nu vă permiteți să vă înlocuiți radiatorul, există produse anti-scurgeri care sunt incredibil de eficiente care vă pot salva de la accident. Ele pot fi găsite în Renault (experiență live) și în alte părți, lichide sau pulbere.

Ce lichid ar trebui sa folosesc?

Daca concurezi, nu-ti pune intrebarea, aceasta este apa, imperativ. Într-adevăr, reglementările interzic orice alt lichid (unsoare) care s-ar putea răspândi pe pistă. De fapt, pe timpul iernii, ai grijă la depozitarea și transportul monturii. Nu uitați să-l goliți atunci când aveți îndoieli! Cu lichid convențional, goliți circuitul la fiecare 5 ani sau cam asa ceva (vezi recomandările producătorului). În caz contrar, proprietățile sale antioxidante se deteriorează și protecția metalică a motorului dumneavoastră nu mai este asigurată corespunzător. Consultați manualele de service ale producătorului pentru tipul de lichid pe care îl utilizați. Nu amestecați tipuri de lichide, riscati reactii chimice (oxidare, ambuteiaje etc.).

Lichid mineral

Ele sunt adesea albastre sau verzi. Vorbim despre tipul C.

Lichid organic

Le recunoaștem după culoarea lor galbenă, roz sau roșie, dar fiecare producător are propriile coduri, așa că nu aveți prea multă încredere în ele. Vorbim despre tipul D/G. Au o durată de viață mai lungă și proprietăți de barieră mai bune decât fluidele de tip C.

Simptome, uneori surprinzătoare, probleme de răcire

Motorul de incalzire te avertizeaza cu ventilatorul sau, care nu functioneaza la timp. Urmăriți nivelul lichidului din vasul de expansiune, precum și la semnele albe din jurul clemelor circuitului de apă, aproape întotdeauna aici curge insidios.

Un motor care nu se încălzește este probabil să consume mai mult deoarece injecția va îmbogăți sistematic amestecul. Motorul va avea mai multe defecțiuni și vei simți și benzină în evacuare.

Cea mai neașteptată avarie este probabil o motocicletă care nu pornește! Bateria este curajoasă, demarorul este distractiv, există gaz și aprindere. Deci ce se întâmplă ?! Unul dintre motive, printre altele, poate fi o defecțiune a senzorului de temperatură a apei! Într-adevăr, în timpul injectării indică dacă să îmbogățești amestecul sau nu. Cu toate acestea, în unele cazuri, la sondarea grilelor, unitatea de control adoptă o valoare medie implicită (60 °) pentru a nu pune în pericol motorul. Prin urmare, nu mai există îmbogățire automată (starter) la pornire și este imposibil să porniți! Cu toate acestea, pentru a vedea acest lucru, veți avea nevoie de un dispozitiv de diagnosticare care vă va permite să vizualizați valorile contabilizate pentru fiecare senzor. Nu este întotdeauna ușor să găsești defecțiuni la electronicele moderne!